General Electric IA был первым работающим реактивным двигателем в США , произведенным General Electric (GE) и впервые запущенным 18 апреля 1942 года.
Двигатель стал результатом получения импортного Power Jets W.1 X, переправленного в США из Британии в 1941 году, а сам IA был основан на конструкции улучшенного Power Jets W.2 B, в планах которого были тоже получил. Как и эти конструкции, двигатель IA также имел центробежную конструкцию.
Двигатель IA привел непосредственно к созданию первого серийного реактивного двигателя в США General Electric J31 , который был установлен на первом реактивном самолете США Bell XP-59A Airacomet .
В конце 1930-х — начале 1940-х годов небольшая компания в Англии, известная как Power Jets , с помощью серии прототипов разрабатывала газотурбинный двигатель для реактивной тяги самолетов . Компания Power Jets была основана Фрэнком Уиттлом , который придумал концепцию реактивного двигателя, когда был молодым курсантом Королевских ВВС в Крэнвелле . [3] Он подал заявку на патент на двигатель в январе 1930 года, хотя в конечном итоге допустил истечение срока действия патента.
Компания Power Jets Ltd была основана в марте 1936 года. Производство ключевых компонентов двигателя осуществлялось британской компанией Thomson-Houston Company (BTH), начиная с июня 1936 года. Испытания первого двигателя WU для демонстрации концепции начались 12 апреля. , 1937. Из-за нехватки средств у Power Jets не хватало компонентов двигателя, поэтому разработка шла очень медленными темпами.
Однако летом 1939 года, незадолго до объявления войны, министерство авиации внезапно осознало, что реактивный двигатель, скорее всего, станет жизнеспособным средством передвижения. В результате 12 июля 1939 года Power Jets получила контракт на поставку летного двигателя. Вскоре после этого с Gloster Aircraft Company был заключен контракт на производство экспериментального самолета для демонстрации двигателя.
В мае 1941 года первый британский реактивный самолет Gloster E.28/39 совершил свой первый полет. Он был оснащен двигателем Power Jets W.1 с тягой 860 фунтов силы (3,8 кН) . До этого первого полета в прототипе самолета для рулежных испытаний использовался другой двигатель, известный как W.1X. Этот уникальный двигатель был собран из набора запасных частей и не считался летным.
После визита в Англию в середине 1941 года генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен летными демонстрациями Gloster E.28/39, свидетелем которых он стал, что организовал полет турбореактивного двигателя Whittle W.1X в октябре 1941 года на США в бомбовом отсеке USAAC Consolidated B-24 Liberator , [4] вместе с чертежами более мощного двигателя W.2B/23 и небольшой командой инженеров Power Jets, [5] чтобы США могли разработать свой собственный реактивный двигатель. В результате General Electric получила контракт от ВВС США на создание турбореактивного двигателя на базе W.2B/23. [6] Обширный опыт General Electric в производстве турбокомпрессоров сделал их естественным выбором для производства такого двигателя. [7] В условиях строжайшей секретности в октябре 1941 года небольшая специализированная группа GE в Линне, штат Массачусетс, начала интенсивную разработку первого реактивного двигателя в США. Первоначально GE называла свой двигатель Типом I. [8] Производство компонентов двигателя велось довольно открыто, но название проекта «Нагнетатель Типа I» использовалось для сокрытия истинного применения деталей. [9]
Аэродинамический дизайн и многие механические характеристики Type I были идентичны W.2B/23. Однако имелись некоторые существенные различия, в основном в конструкции колесной арки, которая была приведена в соответствие с американской практикой установки аксессуаров двигателя на сам двигатель. [10]
В ноябре 1941 года, задолго до того, как Type I стал доступен для испытаний, General Electric начала наладку двигателя Power Jets W.1X. [11] Это был первый реактивный двигатель, работавший на территории США, но, что более важно, GE получила ценный опыт испытаний турбореактивного двигателя.
18 апреля 1942 года, через двадцать восемь недель после начала работ в США, инженеры GE успешно запустили первый двигатель Типа I. Правда, агрегат заглох до того, как был достигнут полный оборот двигателя, но это отражало британский опыт использования W.2B.
Обладая обширным опытом разработки турбокомпрессоров, компания General Electric направила свои знания на усовершенствование Типа I. Модифицированная версия, Тип IA, включает в себя перегородки в корпусе нагнетателя для разделения потока воздуха в каждую из отдельных камер сгорания по предложению Уиттла. , [12] начали испытания 18 мая 1942 года и развили тягу 1250 фунтов силы (5,6 кН) при общем соотношении давлений 3:1.
1 октября 1942 года самолет Bell XP-59A , оснащенный двумя турбореактивными двигателями IA с тягой 1250 фунтов силы, совершил свой первый полет на армейском аэродроме Мюрок в Калифорнии. Дальнейшие разработки двигателей привели к созданию двигателя с тягой 1400 фунтов силы (6,2 кН), известного как И-14, который использовался для приведения в движение испытательного самолета YP-59A.
В конце концов, General Electric обнаружила, что они могут создавать тягу в 1610 фунтов силы (7,2 кН) от установки того же размера и веса, что и IA, которую они назвали И -16 . [13] Позже, когда P-59 пошел в производство, самолет был оснащен J31, который был обозначением USAAF для I-16.
Тем временем Power Jets продолжала разработку W.2B, первоначально с помощью компании Rover . 1 апреля 1943 года компания Rolls-Royce взяла на себя ответственность за разработку двигателя, и в октябре 1943 года он был запущен в мелкосерийное производство под названием Rolls-Royce Welland I с тягой 1600 фунтов силы. Истребитель Gloster Meteor I, поступивший на вооружение британских ВВС в Июль 1944 года, двигатель Welland I.
W.1X выставлен в Смитсоновском институте в Вашингтоне. [15]
И-1А на выставке Valiant Air Command - Титусвилл, Флорида
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
{{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )