PS Eliza Anderson работала с 1858 по 1898 год в основном в заливе Пьюджет-Саунд , проливе Джорджия и реке Фрейзер , а также в течение коротких периодов на Аляске . [3] Она была широко известна как Old Anderson и считалась медленной и маломощной даже для своего времени. Тем не менее, о ней говорили, что «ни один пароход не ходил медленнее и не делал деньги быстрее». Она сыграла свою роль в Подземной железной дороге и совершила отчаянное последнее плавание на Аляску в рамках Клондайкской золотой лихорадки .
Eliza Anderson была спущена на воду 27 ноября 1858 года в Портленде, штат Орегон, для Columbia River Steam Navigation Company. Это было колесное судно с боковыми колесами, приводимое в движение котлом низкого давления, вырабатывающим пар для одноцилиндровой паровой машины с шагающими балками . [3] Она была построена полностью из дерева, имела длину 197 футов, ширину 25,5 футов и грузоподъемность 276 тонн. [1] [4]
После пробного запуска на нижних реках Уилламетт и Колумбия , она была продана консорциуму Джона Т. Брэдфорда, нескольким канадским акционерам и трем братьям, Тому, Джону Т. и Джорджу С. Райт, которые были первыми операторами пароходов на Тихоокеанском Северо-Западе. [2] Под командованием капитана Дж. Г. Хастлера [5] она была доставлена в Викторию , куда прибыла в марте 1859 года. [2] Из-за золотой лихорадки на реке Фрейзер в Британской Колумбии в 1858–1859 годах ощущалась нехватка пароходов . Это имело ряд последствий для западного побережья Канады, возможно, наиболее важным из которых было создание Британской Колумбии как отдельной колонии от острова Ванкувер . Для американских пароходов они выиграли от решения канадского губернатора Джеймса Дугласа предоставить им «льготы», чтобы они могли работать на маршруте Виктория- Фрейзер-Ривер с налогом в размере 12 долларов за рейс. [6]
Элиза Андерсон прибыла как раз вовремя, совершив свой первый рейс в Форт-Лэнгли на реке Фрейзер всего через день после прибытия в Викторию из реки Колумбия. Из Форт-Лэнгли кормоколесное судно Enterprise под командованием капитана Тома Райта (1828–1906) доставило или, по крайней мере, попыталось доставить золотоискателей в головной пункт навигации в Йеле. К 30 марта Элиза Андерсон совершила два круговых рейса в Форт-Лэнгли и вернулась в Викторию, неся с собой 40 000 долларов в золотом песке. [2]
К маю 1859 года на маршруте Форт-Лэнгли конкурировали три судна: Eliza Anderson , Beaver и Governor Douglas . Капитан Enterprise Том Райт считал, что он мог бы добиться большего, переместив Enterprise вниз к реке Чехалис . В июне 1859 года капитан Райт привел Enterprise в Викторию, а в июле организовал буксировку Eliza Anderson кормоколесного судна в Грейс-Харбор , где река Чехалис впадает в Тихий океан. Вскоре после выхода в море у Enterprise возникли механические проблемы, и оба судна были вынуждены вернуться в Эскимолт, чтобы дождаться прибытия новых деталей для Enterprise из Сан-Франциско . Вернувшись в Викторию, Eliza Anderson подобрала груз шахтеров, направлявшихся в Олимпию, прибыв туда впервые 9 июля 1859 года. [2]
Когда она прибыла в Олимпию, ее владельцы поставили ее на почтовый рейс Олимпия–Виктория в августе 1859 года. Это было организовано ее агентом Джоном Х. Скрантоном, у которого был почтовый контракт. Скрантон также был агентом парохода Julia , первого кормоколесного судна, работавшего в заливе Пьюджет-Саунд. Скрантон, кажется, был интересным персонажем, так как в газете Олимпии его открыто называли «Безумным Джеком» и «Коммодором Скрантоном». [7]
В сентябре 1859 года Скрантон договорился, что Джулия возьмет на себя управление почтовым рейсом Олимпия-Виктория от Андерсона , в результате чего Андерсон был возвращен на маршрут реки Фрейзер. В середине сентября 1859 года на Андерсоне недалеко от Куинборо, одного из первых поселений на реке Фрейзер, состоялась свадьба между Кэрри А. Грей из Хоупа, Британская Колумбия , и Якобом Каммом , одним из первых, а позднее и одним из самых успешных пароходчиков. Пара уже была достаточно примечательна, чтобы заслужить салют из 13 орудий после церемонии. [2]
В то время Anderson вела одну из своих многочисленных войн за проезд, на этот раз с канадским пароходом Otter . Стоимость проезда снизилась с 50 центов за пассажира и 50 центов за тонну груза. Владельцы Otter , которые ранее рекламировали тарифы в размере 10 долларов за пассажира и 12 долларов за тонну, были вынуждены снять Otter с маршрута Fraser, по крайней мере временно. После ухода Otter стоимость проезда снова выросла до 6 долларов за пассажира и 6 долларов за тонну. Beaver и Labouchere совершили несколько рейсов по этому маршруту, но ни один из них не преуспел в перевозке пассажиров. [6]
Julia , тогда занимавшаяся почтой, была мелкосидящим речным судном, не пригодным для пересечения пролива Хуан-де-Фука зимой. 1 ноября 1859 года ее сняли с почтового рейса Олимпия–Виктория, и вскоре после этого ее заменил Anderson , новым хозяином которого стал капитан Том Райт (вернувшийся с реки Чехалис). В декабре 1859 года капитан Райт установил расписание Anderson : один рейс в Олимпию и один рейс в реку Фрейзер каждую неделю. Каждый понедельник в 7:00 утра Anderson отправлялся из Олимпии в Викторию. Во вторник он отправлялся в Нью-Вестминстер на реке Фрейзер и возвращался в Викторию в среду. В четверг в 3:00 утра он возвращался в Олимпию, останавливаясь там, чтобы повторить путешествие в начале следующей недели. [2] [4]
На пути вниз по заливу Пьюджет-Саунд «Андерсон» останавливался в Стейлакуме , Сиэтле , Порт-Таунсенде и промежуточных портах. Стоимость проезда на этом рейсе составляла 20 долларов с человека, фрахт — 5–10 долларов за тонну, а стоимость перевозки скота составляла 15 долларов с головы. « Андерсон» также извлекал выгоду из почтового контракта на 36 000 долларов в год. [3] [4] [8] « Андерсон» курсировал по Виктории до 1870 года, когда его заменила « Олимпия» . «Андерсон» продолжал служить до 1877 года в качестве резервного судна. [1]
Хотя события, предшествовавшие Гражданской войне , происходили далеко от залива Пьюджет-Саунд, они так же повлияли на людей на Северо-Западе . Anderson сыграла свою роль в этих событиях, включая Подземную железную дорогу . 24 сентября 1860 года 14-летний чернокожий юноша по имени Чарльз Митчелл спрятался на борту Anderson , пытаясь добраться до Канады, чтобы избежать рабства . [9] Он работал на судне, и другой чернокожий мужчина постарше, работавший на Anderson в качестве «временного стюарда», помог ему найти укрытие на пароходе. Его обнаружили либо в Стейлакуме, либо в Сиэтле, и не задержали сразу, потому что он пообещал отработать свой проезд. Случилось так, что исполняющий обязанности губернатора территории Макгилл и его семья также находились на Anderson . Митчелл признался сыну Макгилла, что намеревался покинуть корабль в Виктории, и сын рассказал об этом отцу. Затем губернатор Макгилл сообщил об этом офицерам корабля, и когда они были всего в четырех милях от Виктории, они схватили Митчелла и держали его в «строго заключении». [10]
Когда они прибыли в Викторию, стало известно, что Митчелла удерживают против его воли на борту Anderson . Группа протестующих, состоящая как из белых, так и из черных граждан Виктории, направилась к причалу. Адвокат подал ходатайство о выдаче предписания habeas corpus главному судье Кэмерону, который удовлетворил предписание. Вооружившись предписанием, шериф Нейлор и полицейский констебль поднялись на борт Anderson , вручили предписание ответственному офицеру и потребовали, чтобы Митчелла отпустили к ним. Ответственный офицер сказал им, что не думает, что сможет что-либо сделать, пока капитан Флеминг не вернется на судно. Когда капитан Флеминг вернулся, он, в свою очередь, подчинился губернатору Макгиллу. Что произошло дальше, не совсем ясно, но Макгилл сошел на берег и либо согласился с утверждением предписания канадского суда над судном, либо, как позже настаивал пионер-демократ , громко протестовал против него. В любом случае, Митчелл был снят с судна канадскими властями и стал свободным человеком. Это не понравилось тогдашней газете Олимпии, Pioneer Democrat , которая в статье, довольно свободной с расистскими терминами, заявила, что война была бы оправдана, чтобы не допустить освобождения Митчелла:
Если бы в то время там находился военный корабль США, дело не было бы так окончено. [10]
Митчелл родился в Мэриленде (рабовладельческий штат) в семье белого мужчины по имени Митчелл и рабыни. [10] Его мать умерла, и он попал в рабство к Джеймсу Тилтону, который позже был назначен территориальным инспектором Территории Вашингтона. Хотя теоретически Территория Вашингтона была свободной землей, территориальный законодательный орган заявил, что после решения по делу Дреда Скотта федеральное правительство не может запретить рабство на этой территории. Любопытно, что хотя Pioneer Democrat осудил действия канадского суда, возложив вину за ситуацию на «одетых с иголочки» чернокожих и введенных в заблуждение белых, Pioneer Democrat также отрицал, что он был рабом, утверждая, что он был своего рода подопечным, хотя в названии их статьи использовались слова «беглый раб», а протест капитана Флеминга, который она напечатала, описывал Митчелла как «собственность» Тилтона. [10]
В начале 1860-х годов в заливе Пьюджет-Саунд не было телеграфа, и почта, перевозимая пароходом, была самым быстрым способом передачи новостей. Таким образом, 27 ноября 1860 года пароход « Андерсон» привез в Порт-Таунсенд новость о том, что Авраам Линкольн был избран президентом Соединенных Штатов 4 ноября 1860 года, хотя эта новость достигла Олимпии 22 ноября. [11]
Следующим вызовом Anderson на маршруте Олимпия–Виктория стал Enterprise , пароход с боковыми колесами под командованием капитана Джонса. Enterprise был построен в Калифорнии в 1861 году и предназначался для рейса Сан-Франциско – Стоктон . Его владельцы перевезли его на север, чтобы он мог конкурировать с Eliza Anderson . Райты превзошли их, снизив стоимость проезда до Виктории до пятидесяти центов и предложив бесплатное питание. Это вывело Enterprise из эксплуатации через шесть месяцев, и в феврале 1862 года капитан WA Mowat заплатил 60 000 долларов, чтобы купить его для Hudson's Bay Company . Владельцы Anderson купили двигатель Enterprise с шагающими балками и использовали его для переоснащения своей лодки. [4] Другой потенциальный конкурент, Josie McNear , также потерпел неудачу в своих попытках конкурировать с Anderson . [1]
DB Finch, бывший казначеем на побежденном Enterprise , перешел на Anderson , а позже стал совладельцем и капитаном. Капитан Финч имел голову для цифр и стал одним из ведущих банкиров на территории Вашингтона , проводя финансы на каждой высадке, куда заходил Anderson . Округа в те дни были плохо обеспечены и платили по счетам не наличными деньгами, а «варрантами», то есть бумажными обещаниями заплатить. Финч скупал их по 20 центов за доллар (он платил больше за более качественные долги) и в конечном итоге собрал большую часть основного долга и процентов с них. [4]
Когда дела Anderson на маршруте Олимпия–Виктория пошли на спад, она некоторое время была привязана к доку Персиваля в Олимпии, пока золотая лихорадка Кассиара в северной Британской Колумбии не дала шанс заработать денег. Затем ее достаточно отремонтировали, чтобы совершать плавания на север до Врангеля, Аляска . [2] [3] [4] Когда лихорадка Кассиара иссякла, Anderson вернули в Сиэтл, где она простояла с 1877 по 1883 год, в конечном итоге затонув у своих причалов. [1]
.jpg/1280px-Tom_Wright_(steamboat_captain).jpg)
В 1883 году капитан Райт поднял пароход Anderson , откачал его, немного почистил и отправил его из Сиэтла в Нью-Вестминстер , Британская Колумбия, с капитаном Э. У. Холмсом в качестве капитана и О. О. Денни в качестве главного инженера. К этому времени Oregon Railway and Navigation Company делала ставку на монополизацию всего водного и железнодорожного транспорта в штате Орегон и на территории Вашингтона. Это вызвало войну тарифов с новым колесным пароходом монополии George E. Starr под командованием капитана Джорджа Робертса. В апреле 1884 года Anderson жестко боролся на пути к Виктории с Olympian компании Oregon , огромным и дорогим в эксплуатации колесным пароходом.
Anderson снизила стоимость проезда до 1 доллара и обыгрывала как Olympian , так и Geo. E. Starr, пока ее не захватил таможенный сборщик, капитан HF Beecher (младший ребенок известного министра-аболициониста Генри Уорда Бичера ) по обвинению в ввозе иммигрантов вопреки Закону об исключении китайцев . В конце концов капитану Райту удалось оправдаться по этим обвинениям, но поскольку Anderson так долго не выходила на маршрут, конкуренты захватили весь бизнес. Говорили, что это разбило сердце капитана Райта и его финансы. [3] В октябре 1886 года капитан Райт продал Anderson пароходной компании Puget Sound and Alaska Steamship Company, которая снова активно использовала ее под командованием капитана JW Tarte на маршруте Виктория. Еще в 1888 году она участвовала в гонке пароходов с другим старым судном, колесным паровым буксиром Goliah . [1] В последний раз Элиза Андерсон плавала по заливу Пьюджет-Саунд под управлением Северо-Западной пароходной компании, которой управлял капитан Д. Б. Джексон. [3]
Anderson был приобретен Дэниелом Бахельдером Джексоном (1833–1895), который организовывал Washington Steamboat Company. [12] Начиная примерно с 1890 года, Eliza Anderson была поставлена на прикол на реке Дувамиш [ 13 ] во время финансовых кризисов начала 1890-х годов и сгнила бы там, если бы не открытие золота на территории Юкона . [3] Золотоискатели были готовы забронировать место на всем, что плавало, и владельцы различных сомнительных судов воспользовались этим шансом. К этому времени Anderson был привязан уже довольно давно и функционировал не как пароход, а как придорожный бар и игорный зал. [14]
Была организована флотилия сомнительных судов, с тех пор называемых «плавучими гробами», в состав которой входила Eliza Anderson, путешествовавшая в компании со старым (построенным в 1877 году), но все еще мощным паровым буксиром Richard Holyoke , буксировавшим, что поразительно, три судна за собой: кормовое колесное судно WK Merwin , корпус старого колесного судна Politkosky (когда-то русская канонерская лодка, а теперь угольная баржа), и William J. Bryant , яхтенная шхуна, принадлежавшая богатому плейбою по имени Джон Хансен. [14] Merwin , построенный в 1883 году, находился на приколе с 1894 по 1896 год вместе с Eliza . [3] Верфь Moran в Сиэтле завершила быстрый капитальный ремонт Anderson , и она вернулась на воду 31 июля 1897 года, и ей каким-то образом удалось получить одобрение инспекторов корпусов и котлов Брайанта и Черри. [15]
10 августа 1897 года она начала свой рейс на Аляску под командованием капитана Томаса Пауэрса с примерно 40 пассажирами, включая нескольких женщин и детей. [15] План состоял в том, чтобы доставить весь флот до Сент-Майкла, единственного порта где-либо вблизи устья реки Юкон , бросить там Anderson , а затем направить Merwin вверх по Юкону к золотым приискам. Сам Merwin снял с судна свою трубу и гребное колесо для транзита, а судно было полностью заколочено для морского путешествия. Несмотря на это, компании все же удалось найти 16 человек, желающих забронировать место на Merwin . [14] Многие посчитали оценку Anderson судовыми инспекторами чрезмерно оптимистичной:
Несмотря на мнение инспекторов, многие моряки объявили Anderson непригодным для плавания, и десятки людей, прибывших сюда с востока, чтобы отправиться на нем на север, под влиянием местных друзей изменили свое мнение и отправились на других судах. Каждый день с тех пор, как она покинула Сиэтл, ходили разговоры о том, что если она выдержит моря Севера и благополучно достигнет Сент-Майкла, то сделает то, чего от нее никто не ожидал. [15]
Путешествие на север с самого начала было почти полным фиаско. Владельцы Anderson перепродали билеты, и пассажиры, обнаружив на борту гораздо меньше места, чем им было обещано, были удержаны от выбрасывания стюарда за борт только личным вмешательством капитана Пауэрса. [14] Вскоре после отправления было обнаружено, что на судне отсутствует большое количество основного морского оборудования, такого как компас. Между пассажирами и экипажем вспыхнули драки. Когда Eliza Anderson прибыла в Комокс, Британская Колумбия , некомпетентная погрузка угля ее экипажем привела к тому, что пароход вышел из-под контроля и врезался в судно Glory of the Seas, получив незначительные повреждения одного из защитных лопастей. [14]
Наконец флот достиг Кадьяка, Аляска , все еще очень долгого морского путешествия от Сент-Майкла. Там, когда Anderson загружался углем, пять пассажиров сошли и отказались возвращаться на борт, убежденные, что Anderson затонет по пути. [14] Маленький флот попал в шторм около острова Кадьяка , и буксирный трос Merwin порвался. Merwin и 16 несчастных душ на его борту были с трудом найдены Holyoke . [ 3] Holyoke , Merwin и Bryant отделились от Anderson , и когда они прибыли в Датч-Харбор , они сообщили о его пропаже. Грузовой катер Corwin отправился на поиски пропавшего колесного парохода. [15]
Оказалось, что у Anderson закончился уголь в разгар шторма. Ее ленивая команда не полностью заправила корабль углем в Кадьяке и просто спрятала мешки, которые они должны были поднять на борт и сбросить в угольные бункеры . Команда и пассажиры были вынуждены сжечь деревянные угольные бункеры, а в конечном итоге и мебель в каюте, и даже перегородки в каютах. Пассажиры писали записки близким и выбрасывали их за борт в бутылках, которых было предостаточно, поскольку большая часть запасов виски на судне была выпита в попытке поддержать боевой дух. [14]
Как только капитан Пауэрс отдал приказ покинуть корабль (что было бы трудно выполнить, поскольку спасательные шлюпки были смыты), как гласит история, высокая, призрачная, седовласая, бородатая фигура, одетая в защитную одежду от непогоды, вошла в рубку, взяла штурвал и направила корабль в безопасное место. Некоторые из наиболее суеверных говорили, что призрак был призраком капитана Тома Райта. Seattle Post-Intelligencer напечатала эту историю как рассказ «старого моряка»:
Дух капитана Тома увидел нашу опасность. Он знал и любил Андерсона , и вот как случилось, что незнакомец вышел из шторма и благополучно доставил нас на сушу. [3]
Чтобы поверить в эту историю, нужно обладать исключительной доверчивостью, поскольку капитан Том Райт, чей «призрак» якобы появился на борту « Андерсона» в 1897 году, был еще жив и умер только в 1906 году. Тем не менее, эта история ходила среди суеверных людей и оставалась популярной еще долгое время.
С призрачным рулевым или нет, судно было вынуждено бежать в поисках убежища на острове Кадьяк . К счастью, на острове она нашла неиспользуемый консервный завод, полный 75 тонн угля. (Вот где «Призрачный рулевой» таинственным образом исчез.) Этот запас был быстро захвачен компанией Андерсона , и с ним судно каким-то образом смогло дойти до Датч-Харбора. [3]
В Датч-Харборе, после взрыва паровой трубы и столкновения с доком, Anderson была оставлена пассажирами, которые пересели на паровую шхуну, чтобы добраться до устья реки Юкон . Anderson оставалась пришвартованной в Датч-Харборе до марта 1898 года, когда шторм выбросил ее на берег, где она постепенно развалилась. [3] О ее судьбе Seattle Post-Intelligencer писала 31 марта 1898 года:
Старая Eliza Anderson, после интересной карьеры в 40 лет, наконец, превратилась в полную развалину. Во время ужасного шторма в начале марта она сошла с якорной стоянки в Датч-Харборе и сошла на берег, прежде чем ей успели оказать помощь. Теперь она лежит на боку, а прилив и отлив проникают через несколько рваных отверстий в ее днище. Она, несомненно, медленно развалится на куски. Новость о крушении Anderson была доставлена в Сиэтл пароходом Bertha. ... Крушение на далеком севере — достойный конец для парохода, который несколько раз спасали со свалки и снова вводили в эксплуатацию. [3]
В 1956 году Томас Видеман-старший, который был на борту Anderson во время ее последнего путешествия на Аляску, написал в статье, что в 1953 году его познакомили с Джо Брэддоком из Сан-Франциско, который был членом экипажа на Corwin, когда коммерческий катер отправился в 1897 году на поиски пропавшего Anderson . Брэддок рассказал Видеману, что в ходе поисков он допросил двух братьев, Эрика и Олафа Хейстадов, на острове Кадьяк. Они работали на консервном заводе недалеко от того места, где Anderson искала убежища. Когда Anderson покинула Кадьяк после загрузки угля, Эрик спрятался на борту, надеясь добраться до Датч-Харбора, чтобы попросить у дяди ссуду на возобновление их бизнеса. Боясь обнаружения и ареста, он скрывался, пока Anderson не оказался в таком ужасном положении, что, казалось, только он мог спасти судно. Как только они достигли безопасности, его брат Олаф отплыл от берега и забрал его с корабля. Они оставались в своей отдаленной каюте до тех пор, пока « Андерсон» наконец не заполнился углем и не отправился в Датч-Харбор. [3]
