Kawanishi H8K представлял собой большой четырехмоторный самолет , рассчитанный на большую дальность полета и увеличенную продолжительность полета при патрулировании или бомбардировках, обычно выполняемых в одиночку над океаном . Прототип впервые поднялся в воздух в январе 1941 года, а H8K1 совершили свой первый боевой вылет в марте 1942 года. Надежная летающая лодка H8K2 «Эмили» также была оснащена мощным оборонительным вооружением, за что пилоты союзников пользовались большим уважением, где бы этот самолет ни встречался в Тихом океане. театр . Историк авиации Рене Франсильон назвал H8K «самым выдающимся боевым самолетом водного базирования Второй мировой войны». [1]
Проектирование и разработка
Позиция хвостового наводчика (без пушки)
В то же время в 1938 году на вооружение поступил предшественник этого типа, Kawanishi H6K . ВМС заказали разработку более крупного патрульного самолета большей дальности действия под обозначением Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. [2] [3] Результатом стала большая конструкция с плечевым крылом, которая широко считается лучшей летающей лодкой войны. [4] [5] [1] Несмотря на это, первоначальная разработка была сложной: прототип демонстрировал ужасную управляемость на воде. Углубление корпуса , изменение конструкции глиссирующего днища и установка разбрызгивателей под носом устранили проблемы с водоотведением. [6] Еще два прототипа — фактически предсерийные самолеты — присоединились к программе разработки в декабре 1941 года.
IJNAS принял первую серийную версию как H8K1, летающую лодку Navy Type 2, Model 11, из которых будет построено 14 штук .
Вскоре появился улучшенный вариант H8K2, и его чрезвычайно тяжелое оборонительное вооружение снискало ему глубокое уважение среди летных экипажей союзников . [7] H8K2 представлял собой модернизацию H8K1 с более мощными двигателями, слегка измененным вооружением и увеличенным запасом топлива. Это должен был быть окончательный вариант, всего было произведено 112 экземпляров.
Также было построено 36 экземпляров специальной транспортной версии H8K2-L, способной перевозить 62 военнослужащих. Этот самолет также был известен как Сэйку (晴空, «Чистое небо»). Боковые защитные блистеры, вентральный защитный люк и спинная турель были исключены. Для увеличения доступного пространства внутри самолета баки из корпуса были удалены, что уменьшило его дальность полета .
Операционная история
Дополнительный прототип H8K1 номер 2 взлетает в феврале 1942 года.
H8K был запущен в производство в 1941 году и впервые был использован в боевых действиях в ночь на 4 марта 1942 года во время второго рейда на Перл-Харбор . Поскольку цель находилась за пределами досягаемости летающих лодок, этот смелый план включал в пути дозаправку подводной лодки во французском фрегате Шолс , примерно в 900 км (560 миль) к северо-западу от Гавайских островов . Два самолета «Иокогама Кокутай» (корпус военно-морской авиации) [8] попытались бомбить Перл-Харбор, но из-за плохой видимости не нанесли существенного ущерба. [9]
Через шесть дней после второго рейда на Перл-Харбор один из «Эмили» был отправлен на дневную фоторазведку атолла Мидуэй . Он был перехвачен истребителями Brewster F2A Buffalo с радиолокационным наведением из 221-й боевой эскадрильи морской пехоты ( VMF-221 ) и сбит. Все находившиеся на борту погибли, в том числе лейтенант Хасидзумэ Хисао, ведущий пилот второго рейда на Перл-Харбор. [ нужна ссылка ]
Летающая лодка Kawanishi H8K2 Type 2 на берегу.H8K2 51-085 из 851-го кокутая в полете, непосредственно перед тем, как его сбил PB4Y-1 ВМС США , с которого была сделана фотография, 2 июля 1944 года.
[10] [11] [12]
H8K1 Экспериментальная большая летающая лодка Тип 13 (13試大型飛行艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Один прототип и четыре дополнительных прототипа. На прототипе устанавливались двигатели Mitsubishi Mk4A Kasei 11, на дополнительном прототипе устанавливались двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12. Дополнительные прототипы были переименованы в летающую лодку Тип 2 Модель 11 5 февраля 1942 года. Прототип был переоборудован в H8K1-L в ноябре 1943 года.
H8K1 Летающая лодка Тип 2, Модель 11 (二式飛行艇11型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Разработан 5 февраля 1942 года. Первая действующая модель серии, выпущено 12 экземпляров. Установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12.
Транспортная летающая лодка H8K1-L Тип 2 (二式輸送艇Nishiki Yusōtei )
Перестроен из прототипа H8K1. Установлен дополнительный выхлоп. До 41 пассажира.
H8K2 Летающая лодка Тип 2, Модель 12 (二式飛行艇12型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Разработан 26 июня 1943 года. Установлены двигатели Mitsubishi MK4Q Kasei 22 и улучшенная хвостовая артиллерийская башня. Последняя партия была оснащена поисковой радиолокационной станцией Air-Surface Vessel (ASV) и удалены боковые волдыри от орудий. Произведено 112 штук. [13]
H8K2-L Seikū («Чистое небо») , Модель 32 (晴空32型Seikū 32-gata )
Транспортная версия H8K2. Первоначальное название Транспортная летающая лодка Тип 2, Модель 32 . Вооружение: 1 20-мм пушка, стреляющая вперед, и 1 13-мм пулемет, стреляющая назад. До 64 пассажиров.
H8K3 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 22 (仮称二式飛行艇22型Касё Нисики Хикотэй 22-гата )
Экспериментальная версия, модифицированная H8K2. Оборудован убирающимися поплавками в законцовках крыла, закрылками Фаулера, сдвижным люком для боковых орудий вместо блистеров и выдвижной спинной башней - и все это с целью увеличения скорости; всего два прототипа (рабочие номера 596 и 597).
H8K4 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 23 (仮称二式飛行艇23型Касё Нисики Хикотэй 23-гата )
H8K3 модернизирован двигателями MK4T Mitsubishi Kasei 25b мощностью 1825 л.с., два из которых переоборудованы из H8K3.
H8K4-L Временное название Seikū, Model 33 (仮称晴空33型Kashō Seikū 33-gata )
Транспортная версия H8K4. Только проект, потому что все H8K4 были потеряны в марте 1945 года. [ нужны дальнейшие пояснения ]
Г9К
Предлагаемый вариант ударного бомбардировщика наземного базирования, только проект.
Четыре самолета дожили до конца войны. Один из них, H8K2 (заводской номер 426), был захвачен американскими войсками в конце войны и прошел оценку, а затем был возвращен в Японию в 1979 году. До 2004 года он экспонировался в Токийском музее морской науки . когда его перевезли в музей авиабазы Каноя на аэродроме Каноя в Кагосиме .
Затопленные останки H8K можно найти у западного побережья Сайпана , где это популярный аттракцион для подводного плавания , ошибочно известный как «B-29» или «Эмили». Еще один потерпевший крушение H8K находится в лагуне Чуук, Чуук , в Микронезии. Этот самолет находится у юго-западной оконечности острова Дублон.
Технические характеристики (Каваниси H8K2)
Каваниси H8K3
Данные из [15]
Общие характеристики
Экипаж: 10 человек
Длина: 28,13 м (92 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 38 м (124 футов 8 дюймов)
Высота: 9,15 м (30 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. футов)
Вес пустого: 18 380 кг (40 521 фунт)
Полная масса: 24 500 кг (54 013 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 32 500 кг (71 650 фунтов)
Силовая установка: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый на взлете.
1253 кВт (1680 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов)
1148 кВт (1540 л.с.) на высоте 5500 м (18000 футов)
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.
Производительность
Максимальная скорость: 467 км/ч (290 миль в час, 252 узла) на высоте 5000 м (16000 футов).
Крейсерская скорость: 296 км/ч (184 миль в час, 160 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
Перегоночная дальность: 7152 км (4444 миль, 3862 миль)
Практический потолок: 8850 м (29040 футов)
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 10 минут 12 секунд.
Нагрузка на крыло: 153,1 кг/м 2 (31,4 фунта/кв. фута)
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Каваниси H8K .
Примечания
^ Нисики Хикотэй (二式飛行艇) , « Летающая лодка Тип 2 ». Обычно называется Нисики Огата Хикотэй (二式大型飛行艇) или Нисики Дайтей (二式大艇) , «Большая летающая лодка типа 2».
^ ab Francillon 1979, с. 312.
^ Франсильон 1979, стр. 307, 547.
^ Ричардс 1972, с. 242.
^ Грин 1962, с. 131.
^ Ван дер Клаау 1977, с. 86
^ Ричардс 1972, с. 244.
^ Франсильон 1979, с. 310.
^ Ричардс 1972, стр. 250–251.
^ Реймер 1996, стр. 96–98.
^ Знаменитые самолеты мира (1994), стр. 19–22.
^ ab The Maru Mechanic (1979), стр. 71–73.
^ Модельное искусство (1999), стр. 61–69.
^ Ричардс 1972, с. 262.
^ Знаменитые самолеты мира (1994), каждая страница.
^ Франсильон, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. стр. 307–313. ISBN 0-370-30251-6.
Библиография
Франсильон, Рене Ж. Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN 978-0-370-30251-5 .
Грин, Уильям (1962). Боевые самолеты Второй мировой войны: Том пятый, Летающие лодки. Макдональд. ISBN 0-356-01449-5. ОСЛК 655865554.
Милло, Бернар (май 1976 г.). «Kawanishi H8K «Эмили», с современными местными туалетами и кухней, лучшая гидрация во второй мировой войне в Японии…» [Каваниси H8K Эмили: лучший гидросамолет Второй мировой войны с современным туалетом и кухней был японским] . Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (78): 14–19. ISSN 0757-4169.
Милло, Бернар (июнь 1976 г.). «Kawanishi H8K «Эмили», en vols solitaire de plus de de 24 heures, ils patrouillaient le обширный Pacifique... (2)» [Kawanishi H8K Emily: Единственный самолет, способный летать более 24 часов, патрулируя обширный Тихий океан , Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (79): 14–19. ISSN 0757-4169.
Милло, Бернар (июль 1976 г.). «Каваниси H8K «Эмили», le seul Bombardier stratégique, способный попасть в Перл-Харбор (3)» [Каваниси H8K Эмили: единственный стратегический бомбардировщик, способный достичь Перл-Харбора, часть 3]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (80): 16–19. ISSN 0757-4169.
Реймер, Эдвард К. (1996). Спуск во тьму: Перл-Харбор, 1941 год: мемуары водолаза ВМФ. Новато, Калифорния: Президио. ISBN 0-89141-589-0. ОСЛК 34244509.
Ричардс, MC (1972). 4-моторные летающие лодки Kawanishi (H6K «Mavis» и H8K «Emily»). Профильные публикации.
Ван дер Клаау, Б. (1977). Водный транспорт и транспортировка воды II. Алкмаар: Де Алк. ISBN 90-6013-677-2. ОСЛК 63363268.
Знаменитые самолеты мира, летающая лодка № 49 Тип 2 , Бунриндо (Япония), ноябрь 1994 г.
«Механик Мару», № 19 , летающая лодка Тип 2 , Усио Сёбо (Япония), ноябрь 1979 года.
Модель № 541, специальный выпуск « Летающая лодка Тип 2» и летающие лодки Императорского флота Японии , Model Art Co. Ltd., июль 1999 г.