Heinrich Arp — грузовое судно водоизмещением 1428 брт,построенное в 1923 году на верфи F Schichau в Эльблинге , Веймарская республика для немецких владельцев «Heinrich FC Arp» (S. Öllgaard & Thoersen), Гамбург . [2] В мае 1945 года оно было захвачено союзниками в Гамбурге , передано Министерству военного транспорта (MoWT) и переименовано в Empire Connemara . В мае 1946 года оно было передано Советскому Союзу и переименовано в Liza Chaikina ( русский : Лиза Чайкина ).
Корабль был построен в 1923 году на верфи Ф. Шихау в Эльблинге. [3]
Длина судна составляла 237 футов 2 дюйма (72,29 м), ширина — 37 футов 6 дюймов (11,43 м). Его глубина составляла 16 футов 0 дюймов (4,88 м). Вес судна составлял 1428 тонн GRT и 813 тонн NRT. [4]
Корабль приводился в движение паровой машиной тройного расширения , имевшей 16 цилиндров.+9 ⁄ 16 дюйма (42,1 см), 27+5 ⁄ 8 дюймов (70 см) и 42+9 ⁄ 16 дюйма (108,1 см) в диаметре на 27+Ход поршня 5 ⁄ 8 дюймов (70 см). Двигатель был построен Schichau. [4]
Heinrich Arp был построен для HFC Arp Dampschiffs Reederei, Гамбург. Он был передан под управление S Ollgaard & Thoersen, Гамбург. Его портом регистрации был Гамбург, и ему были присвоены кодовые буквы RDWL. [4]
С 1933 года судно было зарегистрировано в немецкой судоходной компании «Dampschiffs-Reederei, Heinrich FC Arp». [2] В 1934 году его код был изменен на DHKV. [5]
В мае 1945 года Heinrich Arp был захвачен союзниками в Гамбурге. Он был передан MoWT и переименован в Empire Connemara . [3]
Корабль находился в Клайд-Ривер , когда 3 мая 1946 года он был передан в рамках репатриации Советскому Союзу и переименован в «Лизу Чайкину» в честь советской партизанки Лизы Чайкиной . [3] [2]
Немецкие корабли были возвращены из Великобритании в Советский Союз в 1945 и 1946 годах в соответствии с программой репатриации, но только одно судно было названо в честь Лизы Чайкиной , женщины, которая была не очень известной советской партизанкой . Лиза — это русское сокращенное имя от Элизабет. Фамилия Чайкина ( русский : Чайкина ) в переводе на английский язык означает «дочь чайки» , так как на русском «Чайка» — чайка , а последние буквы «ина» означают дочь. Это была отсылка Советского Союза к будущей королеве Елизавете II , а также это было кодовое прозвище для российских разведывательных служб. См. статью о советском фильме « Укротитель тигров» .
Судно находилось в порту на реке Клайд в 1946 году, когда оно было передано Советскому Союзу 3 числа по условиям репатриации. Советская команда передачи вывела судно под новым названием Лиза Чайкина и в конечном итоге портом назначения в СССР должна была стать Одесса , Черное море . Во время рейса из реки Клайд в Одессу судно посетило следующие порты:
В Одесском порту судно было записано на Сахалинский государственный морской пароход , прошло капитальный ремонт, получило бункерное снабжение. В сентябре 1946 года Лиза Чайкина вышла из Одессы в сентябре и посетила в ходе плавания следующие порты:
Один интересный рассказ «Окрещенный» о пароходе «Лиза Чайкина» был написан Сергеем Воробьевым на русском языке по рассказу «дедушки», [8] бывшего члена экипажа этого судна. Часть более интересного текста из этого рассказа переведена здесь:
Крещенный
(История "дедушки")
Я начал свою работу на Дальнем Востоке в 1940-х годах. Я был зачислен на старый клепаный пароход «Лиза Чайкина». Когда я пришел на судно, я был молодым выпускником мореходного училища и был зачислен помощником кочегара . Операции простые и такие же, как «пареная репа»: [9] нужно было кормить паровой котел углем. Четыре часа кормишь, восемь часов отдыхаешь. И по кругу. Задача помощника: подвозить уголь к топке...
Однажды мой сменный рабочий, такой здоровый "амбал" [10] из Кохтла-Ярве , сказал мне (так как он был эстонцем , то буквы Д, Г, Б, В, Ч произносил как Т, К, П, Ф, Т соответственно и иногда терял Р): — Прежде чем мы доверим тебе "Монтай", ты должен быть тристенет, друг. И будет, как в сонке: "На мгновение он увидел плинтинк свет, упал — жар (сердце) больше не торфянк".
На жаргоне кочегаров « понедельник» — увесистый лом, не менее фунта весом, которым разбивали шлак в печи перед чисткой котла. — Так вот, меня крестили, — говорю, — бабушка рассказывала, что меня в деревне какашка окрестила, когда мне было четыре года.
А напарник тут же поправил: — Так тебя крестили в православную веру, чтобы в Христа верить. А тут крести в пароходную веру. То в силу пара будешь верить иначе. Традиция такая. Без нее тут не выживешь. Пар из тебя все соки вытянет. Короче, завтра после суточной вахты приходи в машинное отделение. Там все «чистые» [11] соберутся в полном составе.
Он имел в виду всю машинную команду славного корабля «Лиза Чайкина».
На следующий день, сразу после вахты, я спустился в машинное отделение, а там вся моя «жирная пупочная» [12] братия во главе с «дедушкой», то бишь главным механиком, и ждет. Стоят важно и важно. «Дедушка» даже для торжественности надел китель с широкими шевронами на рукавах. А в руке у второго механика я увидел большую белую эмалированную кружку, которая была наполнена не то водой, не то спиртом до краев. Но подробностей крестин я не знал. Я подумал, если это спирт, то дело в шляпе, потому что я тоже не пил спирт и мог нормально стоять на ногах после вахты. «Дедушка» торжественно пришел и крикнул мне в ухо, потому что в машинном отделении было шумно из-за работающих моторов. Однако дизель теперь шумит сильнее. Так вот, он мне кричит:
— Шура, [13] мы сейчас намерены окрестить тебя по морскому обычаю, и тогда ты будешь нашим духовным человеком, и никакая зараза или беда не настигнет тебя легко. Для этого нам нужно совершить два таинства, или можно сказать — выполнить всего два условия: поцеловать кривошипный подшипник главного двигателя и выпить чашку морской воды. Ты готов?
— Готов — отвечаю я. И, слава богу, буду надеяться, что это не алкоголь.
О кривошипном подшипнике следует поговорить отдельно. Тот факт, что шатуны паровых двигателей прикреплены к поршням, расположенным снаружи, а не внутри, как в современных двигателях, и они входят в цикл поршня не только возвратно-поступательно, то есть вверх-вниз, но и слишком сильно размахивают в стороны, чтобы вы не смотрели на его «локоть», не повредит вам, если вы стоите близко. Кривошипный подшипник находится в нижнем сочленении локтя, и этот подшипник нужно постоянно смазывать машинным маслом с помощью масленок. Требуется мастерство высшей категории, так как воронка для заливки находилась на штоке, который подпрыгивает в пляске смерти. И масленка, так в те годы называли машиниста, невольно вовлекалась в ритм этого языческого танца, независимо от того, нравилось ему это или нет. А масленщик, приседая и извиваясь, начинал следить за движением шатуна, и в нужный момент впрыскивал нужную порцию масла большой масленкой с большим загнутым вниз носиком (выпускной трубкой). Одно неверное движение, - масленка могла удариться о шатун, и вся порция смазки окажется на вашей голове. Так что мотористы и машинисты в этом смысле были непревзойденными танцорами. Они были виртуозами своего дела. Диву даешься, если смотреть на них со стороны. Буги-вуги - жалкая пародия на то, чем они занимались. Можно сказать, что их вахта проходила в ритме этого жуткого ритуального танца под аккомпанемент резвого монстра. А машинист умудряется еще и за вахту несколько раз определять температуру кривошипа, тем самым контролируя его возможный перегрев. Делал он это своей ладонью. Ладонь ладони могла спокойно выдерживать температуру в 70 градусов. А если температура выше, то она начинала гореть...
Тогда я не знал всех тонкостей, но чувствовал, что столкнулся с ситуацией. Этот подшипник было опасно ловить руками, а тут надо было губами трогать. Я занял позицию. Все машинисты обступили меня, второй машинист был ближе всех и кружкой указывал мне направление на кривошипный подшипник передо мной. Я подумал: «Надолго ли я влезу? Этот кривошип точно по зубам ударит звездочкой». Я вытянул губы в виде трубы насколько возможно и стал приближаться к «убийце». И вот сейчас, как назло, качнуло в левую сторону, ну и я вдруг так приложился к железному локтю, что у меня потемнело в глазах. Я очнулся от оцепенения, и мне тут же подали кружку. Я глотнул немного воды с солью, глаза полезли на лоб, а во рту жжет. Оказывается, у меня выбиты и болят два верхних зуба, стало больно от соли. Хотелось выть. Так и вышло, что я не знал, кто кого поцеловал - или я поцеловал подшипник кривошипа, или подшипник кривошипа поцеловал меня. Но я это пережил полностью. Наконец, мне намазали лоб осевой смазкой и сказали:
— Ну, теперь ты окрещен по всем правилам, и никакие невзгоды не смогут тебя погубить. Мы принимаем тебя в наше братство пара, угля и мазута, и будь здоров.
И, действительно, после крещения у меня открылось второе дыхание, и силы появились ниоткуда. Я не был таким уставшим, как прежде, и смог к «понедельнику» отбить и расколоть наросты шлака в куски. К жаре я привык за неделю, из котельной вылезать не хотелось. А то, что меня крестили второй раз — видимо, это не зря, потому что во время моего второго плавания случилась такая ситуация, что спасти меня смогло только чудо.
Тот же рассказ «Крещёный» сообщает о потере винта во время второго плавания автора на пароходе «Лиза Чайкина» в море:
Прошли с грузом копрой из Бангкока в Иокогаму . А дальше наш путь лежал в Находку на капитальный ремонт винто-рулевой группы. За этот рейс я сменил одного "жирного пупка" [12], который был списан в отпуск, и теперь я был зачислен в чин моториста машинного отделения...
Перед самым входом в японский порт Иокогама морская зыбь разразилась не на шутку. Наш пароход шлепал по воде, как ложка по супу. Винт все чаще оголялся на морской зыби, а затем наш составной двигатель начинал задыхаться на критических оборотах из-за потери нагрузки. Шатуны больше не бежали в ритме танго и отбивались от смертоносной степ-танцы...
Потом поняли, что во время второго рейса мы потеряли винт. Ну, а двигатель почувствовал свободу и понесся галопом...
И буксир нас вытащил в Иокогаму. Там мы и отремонтировались.
22 марта 1949 года Главдальфлот издал приказ «О мерах по организации Камчатско-Чукотского морского пароходства и выделении порта Совгавань из состава Владивостокского порта», в котором предусматривалось создание с 1 мая 1949 года в Петропавловске-Камчатском Камчатско-Чукотского морского пароходства . 17 мая 1949 года было организовано Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство (КЧГСко). [14] [15] [16]
Мирная обстановка способствовала быстрому освоению северных районов побережья Дальнего Востока . Здесь появлялись новые промышленные предприятия, развивались старые, велось жилищное строительство. Рост населения в этих районах требовал более интенсивного завоза грузов и расширения местных перевозок. В связи со сложившейся обстановкой весной 1949 года руководством было принято решение о создании Камчатско- Чукотского пароходства. Для практического решения этой задачи Главдальфлотом была создана оперативная группа. Новому пароходству были переданы суда: « Якутия » , « Шексна » , « Лиза Чайкина » , « Александр Пушкин » . Из состава Дальневосточного морского пароходства были переданы суда : « Бухара Дальнее » и «Красное Знамя» , а в октябре — теплоход « Хабаровск » . Начальником (руководителем) Камчатско-Чукотского пароходства был назначен Ф.А.Матюшов. [14] [17]
28 мая 1949 г. пароход был передан из Сахалинского государственного морского пароходства на баланс Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства. Портом приписки стал Петропавловск-Камчатский . Пароход сразу же был поставлен на Петропавловский судоремонтный завод для ремонта. [2] Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство сдало пароход «Лиза Чайкина» в эксплуатацию 1 июня 1949 г. [18] [19]
Суда Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства вышли в рейс в июне 1949 года. 31 мая начальник Главдальфлота И. Коробцов утвердил график рейсов судна. Согласно графику, из Петропавловска в Западную и Восточную Камчатку должны были выйти следующие суда с 17 600 тоннами продовольствия, промышленных товаров и соли: «Александр Пушкин», «Шексна», «Лиза Чайкина», «Бухара» и «Якутск». В целом в 1949 году пароходы Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства имели следующий план грузоперевозок: «Якутск» — 28 тыс. тонн, «Бухара» — 23 тыс. тонн, «Александр Пушкин» — 14 тыс. тонн, «Шексна» и «Красное знамя» — по 12 тыс. тонн, «Лиза Чайкина» — 8 тыс. тонн, «Любовь Шевцова» — 3 тыс. тонн. Если общая грузоподъемность этого флота составляла 18 140 тонн, то до конца года этот флот должен был переработать 100 тыс. тонн. В четвертом квартале года к этому флоту присоединилось судно «Хабаровск», грузоподъемность которого составляла 2 тыс. тонн и задание которому определялось в размере 5 тыс. тонн. [18] [19]
Петропавловский судоремонтный завод завершил текущий ремонт (обслуживание) парохода «Лиза Чайкмна» 3 октября 1949 года. Но было принято решение о вводе судна в эксплуатацию 1 октября 1949 года. [2] [20] В октябре пароход вышел в первый рейс после ремонта и перевозил грузы для рыбаков. Большинство членов экипажа были новичками и впервые вышли в море. В первый же день судно попало в шторм, который не прекращался несколько дней. Волны заливали палубу, разъединяли снасти, но люди не покидали своих постов. Во время шторма была повреждена рулевая машина. Команда немедленно отремонтировала ее на ходу. Также на ходу были устранены и другие неисправности других механизмов. Когда северные районы получили снабжение, судно пошло в Усорский и Укинский комбинаты, где встретило тяжелый сплошной лед. Успешно преодолев его, судно вовремя прибыло в намеченные пункты. Годовой план 1949 года был выполнен этим рейсом досрочно. За отличное руководство рейсом лучшие члены экипажа получили поощрение. [2]
27 мая 1950 г. начальник пароходства издал приказ № 81 «Об организации грузовых линий...», в котором указывалось, что пароходы «Комсомолец» , «Лиза Чайкина» и теплоходы «Любовь Шевцова» , «Корсаков» , «Невельск» должны быть использованы на линии Петропавловск — Западная и Восточная Камчатка для организации доставки промышленных и продовольственных грузов и вывоза рыбной продукции. [21] В навигацию 1950 г. пароход «Лиза Чайкина» использовался на грузовой линии Петропавловск [22] — Восточная Камчатка . 1 августа 1950 г. судно было переведено на хозяйственный учет. Однако во время одного из рейсов вдоль побережья 5 августа 1950 г. пароход почти полностью использовал уголь, потерял скорость и маневренность. К концу 1950 г. судно находилось в аварийном состоянии и было поставлено на ремонт в Петропавловский судоремонтный завод. Корабль был отремонтирован за 175 дней. При этом качество ремонта было низким. К началу октября на пароходе была установлена новая радиостанция СРКС- 008 , но и ее требуется заменить из-за недостаточной мощности для дальней связи. [2]
В докладной записке начальника Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства начальнику Главдальфлота в 1950 году об итогах работы пароходства говорилось, что для улучшения работы Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства в 1951 году следует вывести из подчинения Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства пароход « Лиза Чайкина» , имеющий запрет Регистра на совершение рейсов в районах Камчатско-Чукотского побережья из-за плохого технического состояния судна. Однако судно продолжало работать. [2]
В 1951 году при проверке груза на пароходе «Лиза Чайкина» недостало шести ящиков спирта, 78 бутылок и одного центнера кондитерских изделий. Зато обнаружилось 34 «лишних» мешка овса и 162 ящика рыбных консервов. [2]
31 декабря 1952 г. Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство имело 29 судов и барж, включая пароход «Лиза Чайкина» . [23]
В списке судов Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства от 31 декабря 1953 года судно «Лиза Чайкина» отсутствует. [24] Судя по всему, судно было передано другой компании до 31 декабря 1953 года.
Виктор Пономарёв и Евгений Гончаревский написали книгу «Записки рецидивиста», [25] где описывали ситуацию на пароходе «Лиза Чайкина» в 1953 году:
5 марта 1953 года умер лидер Советского Союза Иосиф Сталин. Наступило 27 марта, самый радостный день в зоне. Вечером по радио передали позывные: «Широка моя родная земля» [26], а Левитан начал говорить: «Передайте Указ Верховного Совета СССР об амнистии до пяти лет...» Зэки [27] сначала молчали, переваривали информацию, она не сразу дошла до одуревших мозгов. Но потом они стали обниматься, прыгать на нарах и кричать: «Амнистия! Идите домой!..» Началось освобождение, и только для уголовного элемента, но у кого была 58-я (вот о каком пункте закона идет речь) — их не амнистировали. Утром нас, большую партию зэков , погрузили на пароход и отправили во Владивосток. Нас везли в трюмах и на палубе сухогруза «Лиза Чайкина» . Какая ситуация случилась на пароходе, не дай Бог, это был кошмар. Днем и ночью игра под проценты. Пары сидят на палубе, два ножа воткнуты в палубу, банка (денежный приз) посередине. Некоторые проиграли до нитки, [28] сняли свои вещи и выпрыгнули за борт. Капитан сухогруза успел только дать команду: — Глохните двигатели! Человек за бортом! Матросы спускают шлюпку на воду и начинают ловить зека . А некоторых специально выбрасывали за борт, но они уже были мертвы. Сначала зарезали, а потом выбросили. Таких больше не нашли.
Прибыли во Владивосток . Зэков — море, [29] прибывших сюда из Магадана и других зон. Эшелонами и отправленными. После эшелонов зеков прошли демобилизованные военные по сокращению вооруженных сил... [25]
Пароход «Лиза Чайкина» не упоминается в рейсах Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства в 1953 году. Судно использовалось для перевозки зеков и демобилизованных воинов в 1953 году. На побережье Дальнего Востока и полуострове Камчатка имеется множество островов и материковых мест, недоступных с внутренних материковых земель. Во всех этих местах и островах находились тюрьмы, лагеря для заключенных и военные поселения. Для перевозки заключенных, военных и снабжения приходилось использовать отдельные суда, которые в целях секретности были отделены от других пароходств. По этой причине « Дальстрой » был создан НКВД СССР , имевшим собственные пароходы для вышеуказанных перевозок. Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 18 марта 1953 года № 832-370сс «в связи с отстранением Министерства внутренних дел СССР от производственной и хозяйственной деятельности» Главное управление по освоению Крайнего Севера « Дальстрой » было передано Министерству металлургической промышленности СССР, а его лагерно-исправительные учреждения — ГУЛАГу и Министерству юстиции СССР (за исключением Береговых исправительно- трудовых лагерей , переданных в подчинение Тюремному управлению МВД СССР ). В списке судов, находившихся в ведении «Дальстроя» и иногда нанимавшихся для указанных перевозок, пароход «Лиза Чайкина» не указан. [30]
Это значит, что упомянутый в книге рейс парохода «Лиза Чайкина» был первым рейсом судна для указанных перевозок и это было после упразднения « Дальстроя ». Это значит также, что «Лиза Чайкина» не была судном «Дальстроя», как полагают некоторые исследователи. Но те же исследователи пишут, что суда упраздненного «Дальстроя» подчинялись Дальневосточному государственному пароходству. [2]
В указанный период информация о судне Лиза Чайкина не ясна и требует подтверждения.
Один источник упоминает, что судно «Лиза Чайкина» было передано Дальневосточному морскому пароходству в 1954 году. Однако другой источник упоминает, что это судно не было зарегистрировано в Дальневосточном морском пароходстве . [2] Вероятно, судно «Лиза Чайкина» было заказано компанией или государством, которое подчинялось Дальневосточному морскому пароходству, и использовалось для секретных рейсов.
Опишу ситуацию за указанный период.
1 января 1955 г. Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство утратило свою самостоятельность и было подчинено Дальневосточному объединенному морскому пароходству с целью «организации работы флота в Дальневосточном бассейне по согласованному графику». На базе Дальневосточного государственного морского пароходства было создано Дальневосточное объединенное морское пароходство . [ 14] [15]
Для улучшения обслуживания развивающегося народного хозяйства Сахалинской и Камчатской областей приказом по ММФ от 14 декабря 1957 года из состава Дальневосточного морского пароходства были выделены Сахалинское и Камчатско-Чукотское пароходства , которые были подчинены непосредственно Министерству морского флота. С этого момента предприятия получили наименования: Дальневосточное государственное морское пароходство , Сахалинское государственное морское пароходство и Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство. [14] [17]
6 января 1958 года Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство (КЧГСП) было переименовано в Камчатское государственное морское пароходство (КГСП). [14] [15]
Пароход «Лиза Чайкина» был списан в конце 1963 года. [2]
