«Энтерпрайз» — яхта класса J 1930 года [1] и успешный защитник Кубка Америки 1930 года [6] для Нью-Йоркского яхт-клуба . [4] Он был заказан синдикатом, возглавляемым вице-коммодором Уинтропом Олдричем , [4] спроектирован Старлинг Берджесс , [2] и построен компанией Herreshoff Manufacturing Company . [2]
Он был назван «Энтерпрайзом» в честь шести вошедших в строй военных кораблей ВМС США , носивших это имя до того времени [8] ( подробнее см. Список кораблей ВМС США с названием «Энтерпрайз» ), но, в частности, третий этих кораблей . [8] Это была 12-пушечная шхуна, построенная в 1799 году, которая участвовала в квазивойне с Францией и в Первой берберийской войне против Триполитании . Переоборудованный в бриг в 1811 году, он участвовал в войне 1812 года, где захватил британский бриг HMS Boxer . За все эти подвиги она получила прозвище «Счастливое предприятие». Контр-коммодор Юниус Морган подарил Олдричу модель этого знаменитого «Энтерпрайза» , и яхта отплыла с этой моделью, выставленной на видном месте в капитанской каюте. [9]
Когда Нью-Йоркский яхт-клуб принял вызов сэра Томаса Липтона на кубок Америки, они решили сформировать два синдиката, чтобы построить по одной яхте каждый для защиты кубка, а также приветствовать другие синдикаты, которые могли бы захотеть предложить защитника. Два синдиката NYYC должны были возглавить вице-коммодор Уинтроп Олдрич и контр-коммодор Джуниус Морган . [4]
В состав синдиката Олдрича входили: [10]
Синдикат назначил Гарольда С. Вандербильта своим капитаном и нанял Старлинг Берджесс для проектирования яхты, а производственную компанию Herreshoff для ее постройки. [2] Вандербильт предложил, чтобы Берджесс основал свой проект на увеличенной версии шлюпа М-класса « Престиж» , который Берджесс ранее разработал для Вандербильта. [11] Однако, когда в августе Берджесс представил синдикату на рассмотрение две модели 80-футового шлюпа, ни одна из них не напоминала «Престиж» . [12] Члены синдиката единогласно выбрали один из двух проектов в качестве основы для своего защитника. [13]
Точная длина ватерлинии яхты была определена после анализа исторических метеорологических данных для прогнозирования вероятных ветровых условий во время гонок, после чего были проведены эксперименты с 15-футовой (4,6-метровой) моделью корпуса весом 544 фунта (247 кг) на Военно-морском флоте. Модель бассейна, основанная на выбранном дизайне. [14] Используя данные этих испытаний, Берджесс рассчитал сопротивление конструкции корпуса, постепенно увеличивая ее с шагом в один фут от 78 до 87 футов по ватерлинии (спецификация J-класса допускала длину ватерлинии от 75 футов). и 87 футов). С помощью этого метода он определил, что минимальное сопротивление в прогнозируемых условиях будет возникать при длине корпуса по ватерлинии 80 футов. [14]
Чтобы максимально увеличить площадь парусов, мачта Enterprise была спроектирована так, чтобы ее высота была максимально допустимой согласно Правилам гонок: 152 фута 6 дюймов (46,48 м). [15] Исходя из этой высоты мачты, после консультации с Джорджем Рэтси из фирмы по производству парусов Ratsey & Lapthorn была выбрана длина стрелы 66 футов 6 дюймов (20,27 м) . [16] Для сравнения были построены три мачты: две деревянные мачты разной конструкции от Nevins и инновационная двенадцатигранная дюралевая мачта от авиастроительной компании Glenn L. Martin Company . [17] Дюралевая мачта была на 600 фунтов (270 кг) легче, чем более легкая из двух деревянных мачт, и на 1000 фунтов (450 кг) легче, чем более тяжелая из них. [17]
Берджесс предложил использовать 19-жильный провод для такелажа Enterprise , чтобы добиться экономии веса на 33%. Это потребовало разработки новой арматуры для концов линий, поскольку сращивать провод было невозможно. В результате появился фитинг под названием «Tru-loc», разработанный для этого проекта американской кабельной компанией. [18]
Паруса, в том числе четыре грота , были заказаны у Ratsey & Lapthorn. [19]
Лебедки «Энтерпрайза» в основном были получены от «Резолюта» , защитника Кубка Америки 1920 года, за исключением трех, которые все еще использовались на борту «Энтерпрайза». [20] В свою очередь, некоторые из этих лебедок ранее использовались на борту Reliance , защитника 1903 года. Они были подарены синдикату его членом коммодором Уолтером Кларком , [21] который приобрел Reliance в 1925 году. [22] Три лебедки на замену были заказаны у Herreshoff, который также изготовил лебедки для этих двух яхт. [23]
Ее конструкция состояла из стальных каркасов и палубных балок, с деревянными палубами, а корпус был построен из очень дорогой тобинской бронзы . [24] [5] По оценкам, ее строительство обошлось в 1 миллион долларов [25] (почти 18 миллионов долларов в долларах 2022 года).
Синдикат разместил заказ на строительство «Энтерпрайза» у Херрешоффа 1 августа 1929 года, [26] который присвоил проекту строительный номер 1146. [26]
«Энтерпрайз» был запущен в 8 часов утра 14 апреля 1930 года и назван ее спонсором Гарриет Олдрич. [3] На презентации присутствовал губернатор Род-Айленда Норман С. Кейс . [3]
Синдикат также получил несколько кораблей поддержки для «Энтерпрайза» . В их число вошли: [27] [28]
Согласно Правилам гонок, на яхтах разрешалось иметь экипаж в количестве 31 человека, включая афтергард. В состав постохраны входили: [29]
С этими пятью на борту «Энтерпрайза» остался экипаж из 26 человек . Синдикат задействовал: [30]
Монселлу было поручено собрать остальную часть своей команды, некоторые из которых плавали на «Решительном» в 1920 году. [30] Экипаж был собран в апреле 1930 года. [30]
«Энтерпрайз» впервые вышел в море 19 апреля 1930 года со своим полным экипажем и множеством гостей. [31] С тех пор и до 9 мая его вывозили почти ежедневно, причем во все более длинные и требовательные паруса. [32]
Начиная с 10 мая, Уолтер Кларк организовал гонку на своей яхте «Решительный» против «Энтерпрайза» , чтобы лучше оценить характеристики новой яхты и провести обучение ее команды. [33] Перед первой из этих гонок миссис Черчман из Филадельфии, подруга Кларка, подарила экипажу «Энтерпрайза» хамсу , которая стала талисманом лодки и была прикреплена к кабине штурмана. [34] Три дня спустя Энтерпрайз также начал тренироваться против Вэнити . [35]
Эти имитационные гонки имели особое значение из-за преобладающего мнения, что более прочная и тяжелая конструкция «Энтерпрайза» и других лодок J-класса неизбежно сделает их медленнее, чем яхты предыдущего поколения. [34] Это мнение вскоре было опровергнуто результатами Enterprise в мае, как показано в таблице ниже: [36]
Все эти имитационные гонки, кроме последней, проходили в проливе Лонг-Айленд . 23 мая «Энтерпрайз» переехал в Ньюпорт, и там была проведена финальная гонка против «Резолют» . [37] Все они были выполнены с использованием более тяжелой из деревянных мачт «Энтерпрайза» , и 2 июня ее дюралевая мачта была впервые установлена и испытана на следующий день. [38]
9 июня «Энтерпрайз» вернулся в Глен-Коув для участия в серии гонок, запланированных местными клубами в проливе Лонг-Айленд. [39] Здесь она впервые участвовала в гонках против трех других яхт, построенных как претенденты на защиту Кубка Америки: Weetamoe , Whirlwind и Yankee . [39] К ним присоединились Решительный и Тщеславие . Во время этой серии «Энтерпрайз» мчался на своей легкой деревянной мачте. [40]
В этой серии Уитамоэ выиграл три гонки из четырех, а другая досталась Энтерпрайзу . [41] Янки прибыл слишком поздно, чтобы участвовать в каких-либо гонках, кроме четвертой и последней. [39]
Этот сериал убедил Берджесса, а затем и Вандербильта, что «Вихрь» и «Янки» не представляют серьезной угрозы для «Энтерпрайза» из-за их большей длины ватерлинии. [42]
На следующей неделе лодки J-класса отправились в Ньюпорт на три гонки, организованные Восточным яхт-клубом . [43]
«Энтерпрайз» выиграл все три гонки. [44] Уитамоэ показал лучшее время в первой гонке, но снялся с дистанции после фола на «Энтерпрайзе» . [45]
Как победитель скачек, «Энтерпрайз» был награжден кубком коммодора Чарльза П. Кертисса [46] , а второй приз был вручен Янки . [47]
После скачек 26 июля «Энтерпрайз» дважды за один день едва не потерпел крушение во время тренировок недалеко от Джеймстауна : сначала, когда он попал в отлив, который едва не унес ее на Дамплинг-Рокс, затем, когда механическая неисправность ее такелажа чуть не вынудила ее сесть на мель в Узкие места. [48] В первом инциденте на помощь пришел катер с крейсера USS Detroit, находившегося поблизости, но опасность уже миновала. [49]
2 июля «Энтерпрайзу» снова установили дюралюминиевую мачту. [50]
В течение первых двух недель июля 1930 года Комитет Кубка Америки провел серию наблюдательных гонок, чтобы лучше понять сильные и слабые стороны четырех претендентов на защиту кубка. [51] Гонки проводились путем старта яхт парами, причем вторая пара стартовала через пятнадцать минут после первой. Яхты, участвующие в гонках в каждой паре, определялись по жребию. [51]
Конечными результатами наблюдений было то, что Enterprise , Weetamoe и Yankee финишировали примерно одинаково по очкам (14, 13 и 13 соответственно), в то время как Whirlwind выиграл только одну гонку и финишировал только с 8 очками. [52] Уэтамоэ выиграла все гонки, в которых она финишировала. [52]
«Энтерпрайз» и «Уитамоэ » одержали техническую победу над другим, когда их соперник не смог финишировать в гонке. [53] Аналогичным образом, Янки одержал техническую победу над Whirlwind . [54]
Со 2 по 9 августа 1930 года ежегодный круиз Нью-Йоркского яхт-клуба предоставил последнюю возможность претендентам на защиту Кубка Америки посоревноваться друг с другом перед отборочными испытаниями. Круиз состоял из нескольких этапов от порта к порту, чередующихся с гонками по заданным курсам. [55]
Энтерпрайз и Уитамоэ выиграли по три гонки, а Янки выиграл одну. [55] В рамках этого круиза «Энтерпрайз» выиграл Кубок Астора [56] , а Уитамоэ выиграл Кубок города Ньюпорта. [57]
Еще одним усовершенствованием Enterprise стала инновационная конструкция стрелы от Burgess. [58] [59] Оптимальный профиль паруса изогнут, как аэродинамический профиль, [58] [59] но в установках Маркони того времени основание грота фиксировалось по всей длине к жесткому, прямому бум. [59] В результате нижняя треть паруса — и часть с наибольшей площадью поверхности — была сплющена и, следовательно, не использовалась с максимальной пользой. [59]
Решение Берджесса заключалось в том, чтобы ввести в эксплуатацию очень широкую стрелу диаметром 4 фута (1,2 метра), сужающуюся на обоих концах и треугольную в поперечном сечении. [58] [59] Стрела была установлена плоской стороной вверх, и на эту поверхность были проложены поперечные металлические гусеницы, пересекающие стрелу с интервалом 18 дюймов (46 см) по ее длине. [60] Вместо того, чтобы подножка грота крепилась непосредственно к гику, как раньше, она была прикреплена к направляющим, которые могли свободно перемещаться по направляющим от одной стороны гика к другой. [58] [60] Этот механизм позволял придать гроту форму, чтобы максимизировать его эффективность, а колышки можно было вставлять в поверхность гика, чтобы удерживать подошву паруса в определенной форме. [58] [60] Экипаж нарисовал цветные линии вдоль стрелы, чтобы указать правильное размещение колышков для трех различных степеней кривизны. [58] [61] Ширина стрелы принесла ей прозвище « бум на Парк-авеню ». [58] [60]
Новая стрела была установлена 10 августа, и в тот же день начались испытания. [60] К 13 августа экипаж был удовлетворен тем, что «Энтерпрайз» плыл быстрее с новой стрелой, [62] хотя она была значительно тяжелее, чем обычная стрела (365 фунтов, 166 кг; на 16% тяжелее). [60] Это впечатление было подтверждено запланированными тестами против Решительного и случайной встречей с Янки во время тренировки. [62]
Последняя крупная модификация « Энтерпрайза» произошла 14 августа: был установлен новый руль направления с более гладкой поверхностью и существенно меньшей площадью. [63] Меньший руль направления уменьшил смачиваемую площадь «Энтерпрайза » на 1% и, следовательно, уменьшил лобовое сопротивление. [63] Недостатком было изменение управления яхтой непосредственно перед отборочными испытаниями. [64]
Официальные испытания между четырьмя претендентами начались 20 августа. [65] Претенденты должны были участвовать в гонках парами, второй дивизион начинался через 15 минут после первого дивизиона, как и в наблюдательных гонках. [66]
Из-за слабого ветра было проведено только две пробные гонки, [67] обе из которых Энтерпрайз выиграл у Витамоэ . [68] Вихрь была выведена из строя в одной из гонок против Янки . [69]
Вечером 27 августа комитет Кубка Америки сообщил афтергарду «Энтерпрайза», что их яхта выбрана для защиты кубка. [70]
Четыре гонки Кубка Америки прошли в основном без происшествий, за исключением того, что Shamrock V пришлось отказаться от участия в третьей гонке, когда у нее сломался грот-фал . [71]
Выиграв четыре гонки, «Энтерпрайз» успешно защитил Кубок Америки. [6]
Вскоре после соревнований на Кубок Америки «Энтерпрайз» был поставлен в сухой док и больше никогда не выйдет в море. [25] [5]
К 1931 году он стоял на верфи Херрешофф со снятой мачтой и носом, выступающим над забором и тротуаром. [72] К ее луку был прикреплен плакат с надписью « Энтерпрайз , успешный защитник Кубка Америки, 1930». [72]
«Энтерпрайз» был списан в 1935 году, [73] [5] [74] ее металл стоил 5000 долларов [75] (около 109 000 долларов в 2022 году). Ее дюралюминиевая мачта была подарена полицейским казармам в Скитуате для использования в качестве радиомачты. [75]
... Resolute была продана Э. Уолтеру Кларку, банкиру из Филадельфии, директору железнодорожной компании и члену NYYC.