Капитан Эрнст Август Леманн (12 мая 1886 г. – 7 мая 1937 г.) был немецким капитаном цеппелина . Он был одной из самых известных и опытных фигур в немецких путешествиях на дирижаблях . Pittsburgh Press назвала Лемана лучшим пилотом дирижаблей в мире [1] , хотя его критиковал Хуго Эккенер за то, что он часто совершал опасные маневры, которые подвергали риску дирижабли. Он стал жертвой катастрофы « Гинденбурга» в 1937 году.
Эрнст Леманн родился в 1886 году в Людвигсхафене-на-Рейне . [2] В возрасте 14 лет он решил, что хочет строить корабли. Он изучал инженерное дело в Технической высшей школе в Берлине и получил диплом в 1912 году. К этому времени он уже вступил в военно-морской флот и достиг звания лейтенанта запаса ВМС.
После окончания университета он начал работать на Императорских верфях в Киле . [2] Эта работа не приносила ему удовлетворения, поэтому, по совету доктора Хуго Эккенера , он присоединился к DELAG , чтобы служить пилотом пассажирского дирижабля LZ 17 Sachsen . [2] Он совершил в общей сложности 550 полетов на этом судне.
Во время Первой мировой войны капитан Леман командовал армейскими и военно-морскими дирижаблями, начиная с Sachsen после того, как он был захвачен армией [2] , затем LZ XII [3] и, наконец, военно-морскими кораблями LZ 90, [3] LZ 98, [2] и LZ 120 [2]. Его атака на Антверпен (Бельгия) 25/26 августа (ночью) была первой бомбардировкой с воздуха мирных жителей в мировой истории, в результате чего погибло 10 человек.
После войны капитан Леманн продолжил заниматься дирижаблями, которые были возвращены для гражданского использования. Он подготовился к полету на военно-морском дирижабле L 72 в первый трансатлантический перелет дирижабля в 1919 году [2] , но правительство Германии отказало в разрешении. В 1920 году он провел шесть месяцев в Швеции, изучая экономику линии дирижаблей между Стокгольмом и Средиземноморьем , с остановкой во Фридрихсхафене [2] . Эти планы так и не были реализованы.
В 1921 году он провел четыре месяца в Соединенных Штатах, готовясь к запланированному маршруту дирижабля из Нью-Йорка в Чикаго, а в 1922 году он пытался договориться с Соединенными Штатами и Англией о маршруте, проходящем через Северную Атлантику. [2]
С основанием Goodyear Zeppelin Corporation в 1923 году капитан Леманн занимал должность вице-президента, отвечающего за инженерное дело. [2] В 1924 году капитан Леманн был заместителем командира LZ 126 в первом беспосадочном трансатлантическом перелете между материковой Европой и Америкой. Целью полета была доставка Zeppelin его новым владельцам, ВМС США , которые переименовали корабль в USS Los Angeles .
К 1929 году Леманн подал декларацию о намерении стать гражданином Соединенных Штатов, но передумал, когда в 1936 году ему поручили командование « Гинденбургом». [1]
В 1935 году, когда Герман Геринг создал Deutsche Zeppelin Reederei для усиления влияния нацистов на операции цеппелинов, капитан Леманн был назначен директором новой авиакомпании. [4]
Капитан Леманн был командиром более 100 рейсов « Графа Цеппелина» между 1928 и 1936 годами. В 1936 году он командовал 10 рейсами туда и обратно в Лейкхерст на новом «Гинденбурге» . Капитан Леманн был искусным аккордеонистом , который он часто использовал, чтобы развлекать пассажиров во время длительных рейсов исполнениями произведений Вагнера или немецких народных песен. [5]
Хотя Макс Прусс был командиром последнего полета Гинденбурга , капитан Леманн был самым старшим офицером на борту, но находился там только в качестве наблюдателя. [1] Он получил серьезные ожоги, когда Цеппелин загорелся в Лейкхерсте 6 мая 1937 года, и умер на следующее утро. Первоначально считалось, что Леманн оправится от полученных травм; его планировали перевести из местной больницы в больницу в Нью-Йорке для дальнейшего лечения, пока ночью ему внезапно не стало хуже, и он умер рано утром. [1]
На момент своей смерти он, по-видимому, считал, что « Гинденбург» был саботирован. Он вышел из горящих обломков, говоря: «Я этого не понимаю». [1] Во время предсмертного разговора с командиром Чарльзом Эмери Розендалем он сказал: «Это, должно быть, была адская машина». Двухлетний сын Лемана умер в пасхальное воскресенье , 28 марта 1937 года, за несколько недель до последнего перехода «Гинденбурга» , и он на самом деле не хотел отправляться в плавание. Леман принял задание с надеждой, что, сделав это, он сможет поговорить с властями США об использовании гелия в немецких дирижаблях. [1] [6]
Леманн часто конфликтовал с Хуго Эккенером по поводу безопасности своих методов пилотирования. Леманн отменил важные летные испытания «Гинденбурга », чтобы выполнить просьбу нацистского министерства пропаганды об участии « Гинденбурга» и «Графа Цеппелина» в пропагандистском полете ( Deutschlandfahrt ) в поддержку Адольфа Гитлера. Леманн настоял на выполнении полета, несмотря на неблагоприятные погодные условия, в результате которых сильный ветер повредил нижний киль « Гинденбурга » , когда дирижабль вывозили из ангара. Эккеннер резко и публично критиковал Лемана за то, что тот поставил под угрозу новый дирижабль и всю программу цеппелинов, чтобы произвести впечатление на нацистов. Однако Леманн на самом деле никогда не вступал в нацистскую партию, несмотря на свою очевидную поддержку, и, возможно, только делал вид, что симпатизирует режиму. (Только Макс Прусс и Антон Виттеман из семи действующих командиров цеппелинов были членами партии НСДАП). [7]
После смерти Леманна Эккенер обвинил Прусса в управлении дирижаблем, но также предположил, что Леманн был ответственен за давление на Прусса, чтобы тот совершил полет. Хотя Эккенер не исключал других причин, [8] после расследования катастрофы он сам дал показания на следствии, что резкий S-образный поворот во время процедуры посадки мог привести к разрыву распорного троса и разрыву газового баллона, что привело к образованию смеси водорода с воздухом, которая затем, вероятно, воспламенилась от электростатического разряда. [9]
В фильме 1975 года «Гинденбург » капитана Лемана сыграл американский актер Ричард Дайсарт , хотя это изображение неточно, поскольку Леманн, по-видимому, весьма настороженно относится к нацистам, тогда как настоящий Леманн был известным сторонником нацистов, по крайней мере публично. В документальной драме 2007 года « Гинденбург: Нерассказанная история» Лемана сыграл польский актер Александр Трабчинский. В вымышленном телефильме RTL 2011 года о катастрофе его сыграл Ульрих Нётен . В этом фильме он поддерживает гестапо в их жестоких пытках Мертена Крёгера за предполагаемое убийство пассажира, но приказывает освободить его, увидев доказательства наличия бомбы на борту корабля. Во время захода на посадку он нажимает на заход на посадку и игнорирует предупреждение Крёгера о том, что нагружать каркас корабля будет опасно, говоря, что это «менее опасно, чем взорвавшаяся бомба». Его заблуждения оказались неверны, когда, несмотря на то, что бомба обезврежена, дирижабль взорвался из-за статического электричества.
Капитан Леманн опубликовал свою первую книгу на английском языке с Говардом Мингосом в Нью-Йорке, а в 1927 году она была переиздана в Лондоне. Цеппелины: Развитие дирижаблей, с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны . [10]
Капитан Леманн рассказывает о своем личном опыте в качестве капитана цеппелина в войне и мире в книге Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers in Krieg und Frieden . [11]
Последняя книга капитана Лемана, Zeppelin: The Story of Lighter-than-air Craft [ 12], была переведена Леонардом Адельтом, который был на борту Лемана в качестве гостя во время последнего полета Гинденбурга . Книга была недавно опубликована на немецком языке, когда Гинденбург был уничтожен. Английский перевод, завершенный Джеем Дратлером, был опубликован позже в 1937 году с предисловием и заключительной главой американского капитана дирижабля Чарльза Э. Розендаля , который брал интервью у Лемана на смертном одре.
