Maschinenfabrik Esslingen (ME) — немецкая машиностроительная фирма, которая производила локомотивы , трамваи , железнодорожные вагоны , роликовые блоки , техническое оборудование для железных дорог ( поворотные круги и траверсы ), мосты , стальные конструкции , насосы и котлы .
Она была основана Эмилем Кесслером 11 марта 1846 года в Штутгарте в результате инициативы королевства Вюртемберг по созданию железнодорожной отрасли, которая не зависела бы от иностранных производителей. Эмиль Кесслер привнес важный опыт из своего времени работы на машиностроительном заводе в Карлсруэ , где он был членом правления с 1837 года и единственным директором с 1842 года.
Первый камень в фундамент нового завода был заложен в Эсслингене-на-Неккаре 4 мая 1846 года. Год спустя, в октябре 1847 года, был доставлен первый локомотив, заказанный Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) или KWSt. E.
После смерти Эмиля Кесслера в 1867 году его 26-летний сын Эмиль Кесслер взял на себя управление фабрикой. Он управлял ею до своей смерти в 1895 году. С 1907 года другой Кесслер встал у руля машиностроительного завода: младший сын Эмиля Кесслера, Людвиг Кесслер. Позже (но до его смерти в 1931 году) директором стал Юлиус Розенталь. [1]
Тысячный локомотив, поставленный в 1870 году, получил название KESSLER в честь основателя завода. Машиностроительный завод тесно сотрудничал с Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами , поэтому почти все новые локомотивы для железнодорожной компании строились в Эсслингене.
Фирма заслужила очень хорошую репутацию, сначала на родине, а затем и за рубежом. Несколько поглощений других компаний ( Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. в 1881 году, Maschinen- & Kesselfabrik G. Kuhn в 1902 году), образование Costruzioni Meccaniche Saronno (Италия) в 1887 году и строительство нового завода в Меттингене в 1913 году продемонстрировали ее успех.
Одним из этапов стало строительство судов для внутренних вод в Ульме и Фридрихсхафене , начатое в 1852 году и остановленное к 1858 году, что позволило пережить период экономического кризиса после 1848 года. Результатом этого весьма успешного предприятия стали 50 судов для реки Дунай , два парохода для реки Неккар , два парохода и два буксира для Боденского озера .
Более продолжительной была деятельность фирмы в сфере стальных конструкций и мостов, которая продолжалась до самого конца.
К 1960-м годам Maschinenfabrik Esslingen поставила несколько тысяч паровых и дизельных локомотивов по всему миру, включая многочисленные специальные конструкции. Она имела особую репутацию в производстве зубчатых локомотивов во многих вариациях, включая локомотивы для зубчатых железных дорог Риггенбах , Абт и Штруб . Именно один из этих двигателей был последним паровозом, произведенным в Эсслингене: 21 октября 1966 года последний зубчатый локомотив покинул завод, направляясь в Индонезию . [2]
Компания также занималась производством электровозов , например, в 1912 году для Вендельштайнбана . После 1920 года была выпущена партия аккумуляторных вагонов , в основном для угольных шахт и промышленных железных дорог.
Кроме того, были построены локомотивы с двигателем внутреннего сгорания, такие как малый тепловоз « Кёф» , рельсовый автобус «Эсслинген» и русский локомотив класса «Эл-2» .
В период с 1956 по 1965 год в Эсслингене было построено более 400 сочлененных четырехосных трамваев класса SSB GT4 для трамвайных линий Штутгарта, которые регулярно эксплуатировались до 2007 года. Та же модель была также построена для Фрайбурга-им-Брайсгау, Нойнкирхена и Ройтлингена. Кроме того, были построены четырехосные тележковые трамваи системы END.
Даже вагоны канатной дороги в Штутгарте были изготовлены в Эсслингене.
Наконец, ME стала дочерней компанией Gutehoffnungshütte . В 1965 году Daimler-Benz AG купила компанию, чтобы использовать ее заводские мощности для своего производства, и строительство железнодорожных транспортных средств прекратилось. По состоянию на 2007 год Maschinenfabrik Esslingen AG все еще существовала, но как компания по лизингу недвижимости. [ необходима цитата ]
Сегодня старые локомотивы восстанавливаются Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Обществом по сохранению локомотивов ME) и передаются музейным железным дорогам для повседневной эксплуатации. Это общество имеет свою базу в старых залах заседаний машиностроительного завода на Эмиль-Кесслер-Штрассе в Меттингене на территории завода Daimler AG.
Последний зубчатый локомотив, построенный в Германии для Индонезийских государственных железных дорог , E10 60, в настоящее время используется для экскурсионных поездов между Савалунто и Муаракалабаном в Западной Суматре . [3] [4]
