stringtranslate.com

Эврика-Спрингс и Северная Арканзасская железная дорога

Eureka Springs & North Arkansas Railway — это коммерческая пассажирская туристическая железная дорога, основанная покойным Робертом Дортчем-младшим и его женой Мэри Джейн в 1981 году в Эврика-Спрингс, штат Арканзас . Железная дорога предлагает часовые экскурсионные туры, поезд с обслуживанием на обед и поезд с обслуживанием на ужин — каждый продолжительностью чуть больше часа, с апреля по октябрь. [1] Она работает на 2,5 милях (4,0 км) восстановленного пути отвода, ранее принадлежавшего несуществующей Arkansas & Ozarks Railway Co — последнему воплощению North Arkansas Line. [2] [3]

История

Первоначальная железная дорога, зафрахтованная на этом месте в 1882 году, была Eureka Springs Railway, простиравшаяся от Селигмана, штат Миссури , до Эврика-Спрингс. В 1899 году она стала называться St. Louis & North Arkansas Railroad Co.; в 1906 году - Missouri & North Arkansas Railroad Co.; в 1922 году - Missouri & North Arkansas Railway Co.; в 1935 году - Missouri & Arkansas Railway Co.; в 1949 году - Arkansas & Ozarks, которая закрылась в 1961 году. В 2011 году ES&NA стало названием дороги, прикрепленным к этой железнодорожной сети на самый длительный период времени за все время ее существования. На пике карьеры North Arkansas Line она простиралась на 360 миль (580 км) от Джоплина, штат Миссури, до Хелены, штат Арканзас . [2]

Роберт Дортч-младший основал железную дорогу Скотт и Бирскин-Лейк как часть Музея сельского хозяйства плантаций недалеко от Скотта, штат Арканзас , в 1960-х годах, а после его смерти в 1978 году его сын закрыл ее и начал перевозить паровозы, подвижной состав и пути в викторианский туристический центр Эврика-Спрингс. [4] [5] Он и его жена Мэри Джейн и сыновья Дэвид, Джон и Роберт приступили к восстановлению исторического каменного депо и перестройке нескольких эстакад через ручей Лезервуд на пике. Был добавлен стальной резервуар для воды, а также несколько хозяйственных построек и магазин рядом со старым зданием ледника/электростанции для приготовления еды для обеденных и ужиновых поездов. Поворотный круг мощностью 20 л. с. с железной дороги Фриско был установлен рядом с первоначальным местоположением одного из них, используемого линией Северного Арканзаса; [6] звездообразный разворот на «Джанкшен, Арканзас» позволяет поворачивать локомотив в дальнем конце маршрута. [1]

Локомотивы

Бывший:

  1. № 1, 2-6-0 (Mogul), построен в 1906 году, Baldwin Locomotive Works , Филадельфия, Пенсильвания; серийный номер 29588; дровяная печь; 75 000 фунтов (34 000 кг); 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа); 12 000 фунтов (5400 кг) тягового усилия . [7] Выведен из эксплуатации в конце 1990-х годов из-за расходов на сжигание 1½–2 связок дров за каждый рабочий день. Государственный инспектор по котлам также потребовал дорогостоящего восстановления котла. В начале 2011 года локомотив был перемещен на [8] железную дорогу Reader Railroad в Ридере, штат Арканзас, для оценки и возможного ремонта.
  2. № 8, двухвагонный паровоз Шей (серийный номер 2977), построенный на заводе Lima Locomotive Works в 1918 году. В настоящее время он находится в качестве статической экспозиции в Железнодорожном историческом обществе Северного Нью-Йорка, Кроган, штат Нью-Йорк, ожидая переборки котла. [9]
  3. № 201, 2-6-0 (Mogul), построен в 1906 году, American Locomotive Company , Патерсон, Нью-Джерси; угольная горелка переоборудована под нефть; 185 фунтов на квадратный дюйм (1280 кПа); тяговое усилие 21 000 фунтов (9500 кг). [10] Это один из трех известных сохранившихся локомотивов, которые работали на Панамском канале; изначально строились для 5-футовой колеи. [11] Выведен из эксплуатации в начале 21-го века, поскольку государственный инспектор по котлам потребовал перестроить котел. № 201 был передан в дар городу Анна, штат Техас, и был косметически отреставрирован. Он был перемещен в парк Шерли Херитедж в конце декабря 2022 года. [12]

Текущий:

  1. № 226, 2-8-2 (Mikado), построен в 1927 году, Baldwin Locomotive Works, Филадельфия, штат Пенсильвания; угольная горелка переделана на масляную; 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) (перегретый); 200 000 фунтов (91 000 кг) с тендером. [6] Всегда был «выставочным» паровозом в ES&NA и никогда не восстанавливался до рабочего состояния.
  2. № 4742, дизель-электрический локомотив первого поколения EMD SW1 , построенный в 1942 году, Electro-Motive Division of General Motors , Лагранж, Иллинойс; серийный номер 1379; [13] дизель; тяговое усилие 34 000 фунтов (15 000 кг). В течение многих лет это был единственный оставшийся на месте действующий локомотив; теперь он обслуживает как пассажирские экскурсионные поезда, так и поезда с обедами/ужинами.
  3. (без номера), узкоколейный (24 дюйма) стрелочный поезд 0-4-0 , построен в 1935 году, Buescher & Sons, Берлин, Германия; угольная горелка переделана на мазут. Используется на иногда вращающемся знаке для рекламы железной дороги.
  4. № 700, Oscar, 0-B-0, 25-тонный дизель-электрический маневровый локомотив, построенный в 1950 году, General Electric , строительный номер 30977; тяговое усилие 15 000 фунтов (6 800 кг). Первоначально оснащался двигателем Cummins мощностью 150 л. с.; в 2006 году был модернизирован до двигателя мощностью 260 л. с. Балластирован до веса 30 тонн. Использовался на заводе Holcim Cement Co., Новый Орлеан, Луизиана и других. Доставлен на железную дорогу 28.12.18.

Подвижной состав

На месте используются шесть бывших пассажирских вагонов Rock Island P-70 с арочной крышей . Их длина составляет 80 футов (24 м), а вес — 92 000 фунтов (42 000 кг), изначально они были рассчитаны на 100 мест. [14] Два из них — статичные экспонаты (светло-серый — № 2515 — используется как закусочная; тосканский красный — № 2523 — используется как офис). Два вагона цвета «Келли» — № 1, The Eurekan; и № 2 — вагоны-рестораны. Два из них — экскурсионные вагоны; один темно-бордовый — № 2560 — и другой — цвет «Келли» — № 2585 (ранее кремовый с темно-красной отделкой). Еще один 80-футовый тосканский красный вагон с крышей верхнего этажа используется для хранения.

Представлены три служебных вагона , один из которых деревянный. Есть два вагона-цистерны, пара платформ, угольный хоппер, вагон-клетушка, подходящий для перевозки и демонстрации цирковых или зоопарковых животных, и пять крытых вагонов, один из которых используется как продовольственный вагон в обеденных поездах.

На территории имеются по меньшей мере три моторизованных желтых автомобиля для технического обслуживания спидеров (один из них все еще функционирует), а также автомобиль инспектора трассы Chevrolet 1951 года выпуска.

Удобства

Рабочий двор — со множеством переключателей, фонарей, хозяйственных построек, функциональным электрическим поворотным кругом длиной 75 футов (23 м) и водонапорной башней — перемежается десятками статических экспонатов: два паровых трактора, ранние газовые тракторы, компрессоры, насосы, колесные пары и разнообразная железнодорожная атрибутика — двухместная дрезина, одноместная дрезина типа «трехколесный», звонки, сигналы и багажные тележки. Паровозное депо было запланировано, но так и не построено; сарай, построенный для укрытия реставрируемого паровоза № 226, был разобран в 2007 году.

Владельцы давно надеялись продлить линию на восток на 3 мили (4,8 км) до старого туннеля Миссури и Северный Арканзас и/или на запад на 5 миль (8,0 км) до Бивера, Арканзас через пролив Нэрроус, пропасть в скалистом хребте недалеко от старого железнодорожного моста через реку. [14]

Построенное в 1913 году депо является хранилищем десятков предметов железнодорожной тематики, включая реквизит, который помог замаскировать двух «Могулов» под американские паровозы 4-4-0 1860-х годов для съемок сцен из телевизионного мини-сериала 1982 года «Синий и серый» . [14]

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab Сайт железной дороги Эврика-Спрингс и Северного Арканзаса
  2. ^ ab Cragon (2005), стр. 0
  3. ↑ Fair (1969), стр. 3, 35, 61, 189, 244
  4. ^ Музей плантационного сельского хозяйства - Энциклопедия Арканзаса
  5. ^ Новости и избранные релизы: Arkansas Media Room
  6. ^ ab Tolle (1992), стр. 8
  7. ^ Толле (1992), стр. 4–6
  8. ^ Читатель Железная дорога
  9. ^ Добро пожаловать в Железнодорожное общество Северного Нью-Йорка
  10. ^ Толле (1992), стр. 6–8
  11. ^ Американская локомотивная компания
  12. ^ https://www.annatexas.gov/ArchiveCenter/ViewFile/Item/852 [ пустой URL-адрес PDF ]
  13. ^ «Короткие линии и промышленные железные дороги Арканзаса».
  14. ^ abc Tolle (1992), стр. 9

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки