«Эврика» — пароход с боковыми колесами, построенный в 1890 году и ныне сохранившийся в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско , штат Калифорния . Первоначально названное Ukiah в честь недавнего расширения железной дороги до города Ukiah , судно было построено компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Эврика была признана национальной исторической достопримечательностью и внесена в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 года. [2]
Это самый большой из существующих деревянных кораблей в мире.
Ukiah , двухсторонний паром с деревянным корпусом , был построен в 1890 году компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Она имела длину по ватерлинии 277 футов (84 м) (общая 291 фут (89 м)) и ширину 47 футов 7 дюймов (14,50 м) — 78 футов (24 м) над ограждениями — и глубину трюма 15 футов. (4,6 м). [4] Ее первоначальная валовая вместимость составляла 2564 тонны, а чистая — 2018 тонн. [4] На корабле была команда из шестнадцати человек, помещения которых находились в трюме .
Согласно Национальному реестру исторических мест, Укия изначально был построен с главной палубой для железнодорожных вагонов и второй палубой для пассажиров наверху. Однако в многочисленных газетных сообщениях того времени утверждается, что и пассажирские помещения, и железнодорожные вагоны располагались на главной палубе. [5] Широкая лестница вела с этой палубы на прогулочную палубу наверху, где располагались носовая и кормовая рулевые рубки , а также каюты для офицеров. От прогулочной палубы поднимались также несколько меньших палуб для экскурсантов, куда можно было попасть только по лестнице. [5]
Два железнодорожных пути стандартной колеи , по которым перевозились вагоны, были установлены по длине главной палубы через центр корабля. Пассажирские помещения располагались по обе стороны, в носовой и кормовой части лопастей, причем одна сторона корабля была отведена для пассажиров-женщин, а другая - для мужчин. Женская сторона включала в себя подвижную перегородку вокруг лопастного ящика, которая позволяла пассажирам конфиденциально перемещаться между каютами; эту перегородку можно было сложить, чтобы освободить место для железнодорожных вагонов, когда это необходимо. Пассажирские украшения с каждой стороны различались: мужские - с зернистыми панелями, а женские - "разноцветными, с позолоченными молдингами и бисером". [5] Полы со стороны дам были покрыты бархатными коврами, а для мужчин было достаточно клеенки . В каждом конце пассажирских помещений были вестибюли с дверями для предотвращения сквозняков. Сиденья повсюду были построены из полукруглых полос кедра и черного ореха , разделенных подлокотниками из черного ореха. На главной палубе также располагался бар , расположенный рядом с двигателем, туалеты и ресторан. Столярные работы по всему судну выполнил Роберт Брэгг. [5]
Ukiah был оснащен одноцилиндровым паровым двигателем с вертикальной балкой мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт), диаметром цилиндра 65 дюймов (170 см) и ходом поршня 12 футов (3,7 м), построенным Fulton Iron Works в Сан-Франциско. NRHP заявляет, что изначально судно было оснащено четырьмя котлами с прямым обратным дымоходом; И снова, однако, газетные сообщения того времени расходятся, заявляя, что первоначально пар подавался двумя стальными котлами ; они имели длину 25 футов (7,6 м) и корпус 12 футов (3,7 м) и работали при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа ). Гребные колеса Укии имели диаметр 27 футов (8,2 м), и каждое из них было оснащено 24 ковшами шириной 12 футов (3,7 м). [5] [6]
Корабль был спущен на воду в заливе Сан-Франциско в субботу, 17 мая 1890 года, в 22:40, свидетелями чего стала толпа из примерно 800 человек, многие из которых прибыли специальным поездом из Сан-Рафаэля . [6]
Первоначально корабль перевозил людей между Сан-Франциско и Тибуроном днем и перевозил грузовые вагоны ночью. 16 апреля 1907 года он затонул у подножия Ист-стрит в Сан-Франциско из-за ошибок при разгрузке железнодорожных вагонов. [7] Позже она была воспитана. В 1907 году новые владельцы, компания Northwestern Pacific Railroad , перенаправили Юкию на маршрут Саусалито — паромное здание Сан-Франциско .
Поскольку автомобили стали более распространенными, автомобилисты захотели «проехать через залив». Поскольку в то время в заливе Сан-Франциско не было мостов , Юкиа смог удовлетворить этот спрос за счет переоборудованной нижней палубы, предназначенной для приема транспортных средств. Палуба наверху (также закрытая) была расширена для пассажиров.
Во время Первой мировой войны Юкиа перевозила железнодорожные вагоны, наполненные боеприпасами, для военных нужд. Перегрузка корабля вызвала настолько серьезные деформации корпуса, что правительство оплатило полную реконструкцию корабля. Корабелы Южно-Тихоокеанской верфи трудились два года, в конечном итоге заменив всю конструкцию над ватерлинией. Такая реконструкция называлась «поднять свисток и подсунуть под него новую лодку». [ нужны разъяснения ] Отремонтированный паром был назван Эврика в честь города Северной Калифорнии , который также оказался новым северным конечным пунктом Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги.
Пассажирский паром мог перевозить 2300 пассажиров и 120 автомобилей. В то время это был самый большой и самый быстрый двухсторонний пассажирский паром в мире — длина 299 футов 6 дюймов (91,29 м), максимальная ширина 78 футов (24 м) и валовая вместимость 2420 тонн. [ нужны разъяснения ]
Между 1922 и 1941 годами Эврика ездил на пригородном сообщении Саусалито. Как самая большая из лодок Northwestern, «Эврика» совершала самые тяжелые пригородные рейсы — 7:30 из Саусалито и 5:15 из Сан-Франциско. В каждой поездке в среднем перевозилось 2200 пассажиров. В этот период на верхней палубе располагались зоны отдыха, киоск с журналами и ресторан, где подавали полноценные обеды.
«Эврика» была в первую очередь пассажирским судном, на борту которого было очень мало автомобилей. Однако после 1929 года она иногда совершала дополнительные пробежки от пирса Гайд-стрит в Сан-Франциско, развозя автомобили по воскресеньям.
Завершение строительства моста Золотые Ворота между Сан-Франциско и Марином в 1937 году обрекло паромное сообщение. Северо-Западная часть Тихого океана сначала прекратила движение, а затем в 1941 году вообще отказалась от паромов.
В годы войны «Эврика» присоединилась к ряду заливных паромов в работе по переброске войск из Кэмп-Стоунмен в Питтсбурге, штат Калифорния , вверх по реке Сакраменто , к порту погрузки в Сан-Франциско. [ нужны разъяснения ]
К 1950-м годам Эврика служила связующим звеном между поездами повышенной проходимости южной части Тихого океана , которые заканчивались в Окленде , с Сан-Франциско до 1957 года, когда она сломала палец кривошипа двигателя. В следующем году эта услуга была прекращена. В 1958 году «Эврика» присоединилась к флоту исторических кораблей, которые сейчас находятся в Национальном историческом парке.
В конце 1990-х годов она использовалась в качестве основной площадки для съемок телешоу «Нэш Бриджес» .
В октябре 1999 года «Эврика» вошла в сухой док Сан-Франциско для участия в проекте восстановления стоимостью 1 миллион долларов, направленном на надстройку судна — надводные части судна. Значительной частью этой реставрации стала замена «королевских стоек» лодки — четырех больших деревянных конструкций, которые поддерживают гребные колеса и верхние палубы.
Хотя в США сохранилось несколько крупных паромов, «Эврика» — единственный с деревянным корпусом. Это один из самых впечатляющих сохранившихся образцов традиционного американского деревянного судостроения.
_in_drydock,_ca._1998.jpg/1280px-Eureka_(1890_ferryboat)_in_drydock,_ca._1998.jpg)
Под верхними конструкциями корпус с круглым дном имеет ширину 42 фута (13 м) и длину 277 футов (84 м). Дом стоит на платформе, выступающей на 18 футов (5,5 м) от корпуса с обеих сторон.
Ее двигатель с шагающей балкой первоначально работал на угольных котлах , которые в 1905 году были переоборудованы на мазут. Двигатель был построен в 1890 году на заводе Fulton Iron Works в Сан-Франциско . «Эврика» — одно из двух сохранившихся судов, оснащенных двигателем с шагающей балкой, наряду с «Тикондерогой» , и единственное, все еще на плаву.
Благодаря увеличенной длине на 5 футов (1,5 м) « Эврика» стала самым большим деревянным пассажирским паромом, когда-либо построенным . Он был сертифицирован для перевозки 3500 человек.
