Европейская программа оценки новых автомобилей ( Euro NCAP ) — это европейская добровольная программа оценки безопасности автомобилей (т. е. программа оценки новых автомобилей ), базирующаяся в Левене , Бельгия. Основанная в 1996 году, первые результаты были опубликованы в феврале 1997 года. [3] Первоначально она была основана Лабораторией транспортных исследований Министерства транспорта Великобритании , но позже была поддержана правительствами нескольких европейских стран, а также Европейским Союзом (ЕС). [4] [5] Их лозунг — «За более безопасные автомобили».
Euro NCAP — это добровольная система оценки безопасности транспортных средств, созданная Шведской дорожной администрацией , Международной автомобильной федерацией и Международными исследованиями и испытаниями потребителей при поддержке четырнадцати членов, а также автомобильных и потребительских организаций в нескольких странах ЕС. [6] [7] Они предоставляют европейским потребителям информацию о безопасности легковых автомобилей. В 1998 году деятельность переехала из Лондона в Брюссель. [8]
Программа создана по образцу Программы оценки новых автомобилей, введенной в 1979 году Национальной администрацией безопасности дорожного движения США . [9] Другие регионы со схожими (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP , Латинскую Америку с Latin NCAP , Японию с JNCAP и Китай с C-NCAP . [10]
Euro NCAP публикует отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждает «звездные рейтинги» на основе результатов транспортных средств в различных краш-тестах, включая лобовые, боковые удары и удары о столб, а также столкновения с пешеходами. Тестирование не является обязательным: модели транспортных средств либо выбираются Euro NCAP самостоятельно, либо спонсируются производителями. [11]
В Европе новые автомобили сертифицированы как законные для продажи в соответствии с режимом одобрения типа всего транспортного средства , который отличается от Euro NCAP. По данным Euro NCAP, [12] «Крэш-тесты на лобовой и боковой удар, используемые Euro NCAP, основаны на тестах, используемых в европейском законодательстве. Однако Euro NCAP предъявляет гораздо более высокие требования к производительности». Euro NCAP также заявляет, что «законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт, в то время как Euro NCAP озабочен наилучшей существующей практикой. Прогресс в разработке законодательства по безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно потому, что мнения всех государств-членов ЕС должны быть приняты во внимание. Действующее законодательство не дает дальнейших стимулов для улучшения, в то время как Euro NCAP обеспечивает постоянный стимул, регулярно совершенствуя свои процедуры оценки, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение безопасности транспортных средств».
До введения Euro NCAP покупатели автомобилей имели мало информации о том, безопаснее ли один автомобиль, чем другой; В то время в Великобритании требовался только лобовой краш-тест на скорости 48 км/ч (30 миль в час). [13] Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были опубликованы в 1997 году, с тех пор Euro NCAP протестировал более 1800 новых автомобилей, опубликовал более 600 рейтингов и помог спасти более 78 000 жизней в Европе, а также призвал производителей создавать более безопасные автомобили. [13] Благодаря Euro NCAP автомобили европейских автопроизводителей с годами стали намного безопаснее. Результаты испытаний обычно предоставляются автомобильными прессами и, в свою очередь, во многом влияют на потребительский спрос на автомобиль. Ярким примером этого является Rover 100 (обновление конструкции 1980 года, впервые продававшийся как Austin ), который после получения одной звезды в рейтинге взрослых пассажиров на испытаниях в 1997 году пострадал от плохих продаж и вскоре был снят с производства. после. [14] У BMW Mini 2007 года были изменены капот и фары, чтобы соответствовать последним требованиям безопасности пешеходов. [15] В 2017 году, чтобы отпраздновать 20-летие Euro NCAP, они протестировали Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года в одинаковых условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, насколько далеко продвинулась безопасность в Европе. [16]
Полный тест может занять до шести недель: [17]
Испытательный автомобиль движется со скоростью 50 км/ч (31 миль в час) в движущийся деформируемый барьер, установленный на встречной тележке массой 1400 кг, которая также движется со скоростью 50 км/ч при 50% перекрытии. Это представляет собой наезд на семейный автомобиль среднего размера . Спереди размещаются два взрослых манекена мужского пола (водитель ТОР-50М и пассажир Гибрид-III 50М), а сзади – два детских манекена (6-летний и 10-летний). Целью является оценка зон деформации и совместимости тестируемого автомобиля. [18]
Испытательный автомобиль въезжает в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости 50 км/ч (31 миль в час). Небольшой манекен 5-го процентиля размещается на месте водителя и на заднем сиденье. Целью является проверка удерживающих систем автомобиля, таких как подушки безопасности и ремни безопасности . [19]
Деформируемый барьер установлен на тележке и на скорости 60 км/ч (37 миль в час) въезжает в сторону неподвижного испытательного автомобиля под прямым углом. Это должно изображать столкновение другого транспортного средства с бортом автомобиля. [20]
Автомобиль движется вбок со скоростью 32 км/ч (20 миль в час) к жесткому узкому столбу под небольшим углом от перпендикуляра, чтобы имитировать движение транспортного средства боком к придорожным объектам, таким как дерево или столб. [21]
Кузов транспортного средства белого цвета (рама) прикреплен к салазкам и движется вбок, чтобы обеспечить ускорение, испытываемое транспортным средством при боковых испытаниях и испытаниях на столбе, но на дальней стороне транспортного средства. Тестирование на дальней стороне было реализовано в 2020 году, чтобы помочь предотвратить травмы на дальней стороне (когда водитель получает удар с противоположной стороны). Измеряется «экскурсия» манекена – степень, в которой манекен движется к стороне удара транспортного средства. [22]
Если автомобиль оснащен центральными подушками безопасности, то для оценки эффективности испытания добавляется второй водитель (передний пассажир) либо при боковом ударе с мобильным автомобилем, либо при испытании на столб.
Сиденье автомобиля быстро продвигается вперед со скоростью 16 и 24 км/ч (9,9 и 14,9 миль в час), чтобы проверить способность сиденья и подголовника защитить голову и шею от хлыстовой травмы при ударе сзади. [23]
Источник [24]
Источник [25]
Насколько легко службам экстренного реагирования высвободить пассажира и насколько хорошо работает eCall после столкновения. [26]
Рейтинги Euro NCAP состоят из процентных оценок для взрослых пассажиров, детей-пассажиров, уязвимых участников дорожного движения и систем безопасности и представляют собой общий звездный рейтинг, где 5 — лучший показатель, а 0 — худший.
Некоторые автомобили имеют двойной рейтинг: более низкий — для автомобиля со стандартным оборудованием, а более высокий — для автомобиля, оснащенного определенными опциями, часто в виде пакета безопасности. [27]
Рейтинги NCAP действительны для региона. Некоторые автомобили имеют меньше стандартного оборудования, чем импортируемые из других стран.
Euro NCAP Advanced — это система вознаграждений, запущенная в 2010 году за передовые технологии безопасности и дополняющая существующую звездную систему рейтинга Euro NCAP. Euro NCAP вознаграждает и признает производителей автомобилей, которые предоставляют новые технологии безопасности, которые демонстрируют научно доказанную пользу безопасности для потребителей и общества, но еще не учитываются в звездном рейтинге [28] . Награждая технологии, Euro NCAP дает производителям стимул ускориться. стандартная установка важного оборудования для обеспечения безопасности во всех модельных рядах. [29]
1997 г. – первые краш-тесты со смещением деформируемого барьера и боковой удар.
2003 г. – Новый рейтинг защиты детей.
2008 г. - введены тесты на хлыстовую травму.
2010 – вручена награда Euro NCAP Advance Award.
2011 г. – ESC включен в рейтинг автомобилей.
2014 г. – АЕБ включен в рейтинг
2015 год
2016 год
2018 – В АЕБ вошли велосипедисты
2020 год
Источник [8]
Результаты сгруппированы в 11 более сложных классов: [31] [32] [33] [34]
Для четырехколесных микроавтомобилей существует другой рейтинг квадрициклов .
По всей Европе имеется множество членов и испытательных центров. [36]
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}