Название Lotus Europa используется на двух различных автомобилях GT со средним расположением двигателя, построенных британским производителем автомобилей Lotus Cars . Оригинальная Европа и ее варианты включают Lotus Types 46, 47, 54, 65 и 74 и производились с 1966 по 1975 год.
Позже это название было возрождено в Type 121 Europa S , спортивном автомобиле на базе Lotus Elise , выпускавшемся с 2006 по 2010 год.
К середине 1960-х годов среднемоторная конфигурация автомобиля была признана оптимальной конструкцией для автомобилей Гран-при, однако почти ни один дорожный транспорт еще не использовал эту компоновку. Lotus планировала, что Europa будет серийным двухместным спортивным купе со средним расположением двигателя , построенным по разумной цене, что было довольно амбициозной целью для того времени. Как и все автомобили Lotus той эпохи, Europa была спроектирована и построена в соответствии с часто высказываемой философией автомобильного дизайна Колина Чепмена : «Упростите, затем добавьте легкости». С этой целью компания Lotus применила ряд оригинальных подходов к проектированию, которые позволили ей экономически преодолеть многие проблемы, связанные с новой компоновкой среднего двигателя.
Производство оригинального Lotus Europa прекратилось в 1975 году, всего было построено 9230 автомобилей всех моделей. [2]
В Europa использовалось легкое, сложенное и сварное «минималистичное» коробчатое стальное шасси с литым кузовом из стекловолокна - комбинация, которая впервые была использована основателем Lotus Колином Чепменом в Lotus Elan , выпущенном в 1962 году. Самые ранние версии Europa имели такой кузов. полностью приклеен к шасси для максимальной жесткости конструкции, однако вскоре его заменили на прикрепляемый болтами кузов, чтобы можно было производить обычный ремонт шасси и кузова. В отличие от Elan, у Europa не было переднего двигателя или коробки передач, поэтому основной элемент шасси Europa двигался прямо вперед и пересекал большую поперечную балку коробчатого сечения , проходящую поперек автомобиля между точками передней подвески. В задней части шасси разделилось на U-образную форму позади кабины для размещения комбинированных компонентов двигателя, трансмиссии и главной передачи , а также для поддержки задней подвески. [3]
Поиск подходящих компонентов двигателя, коробки передач и главной передачи считался критически важным для успеха создания недорогого автомобиля со средним расположением двигателя. Чепмен стремился выйти за рамки компонентов Ford, которые широко использовались в более ранних автомобилях Lotus, и остановился на использовании двигателя и комбинированных агрегатов трансмиссии и главной передачи, недавно выпущенных Renault для своих 16 . Двигатель Renault объемом 1470 куб.см (1,5 л) имел легкую и современную конструкцию, а соответствующая трансмиссия Renault 16 казалась почти идеальной для проекта Europa. В Renault коробка передач располагалась впереди двигателя и приводила в движение передние колеса. Переместив комбинированный двигатель/трансмиссию в заднюю часть автомобиля и повернув его в плане на 180 градусов, Lotus смог получить готовую современную среднемоторную конфигурацию – правда, с четырьмя задними передачами. Путем изменения положения коронной шестерни дифференциала в главной передаче (что стало возможным благодаря симметричному разъемному корпусу) направление вращения выходных валов было изменено на противоположное, что исправило этот недостаток. [4]
Конструкция двигателя Renault 16 соответствовала требованиям Lotus. В нем использовался алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров , что позволило значительно сэкономить вес по сравнению с более распространенными в то время чугунными блоками. В конструкции с верхним расположением клапанов распределительный вал располагался высоко в блоке, в результате чего получился компактный клапанный механизм , хорошо подходящий для работы на высоких оборотах. Самое главное, что все вспомогательные агрегаты двигателя (водяной насос, ременные передачи, генератор) приводились от клиноременного шкива, прикрепленного к распределительному валу со стороны коробки передач, а не от коленчатого вала двигателя. При установке на Europa такое расположение шкивов помещало все вспомогательные агрегаты двигателя на его заднюю поверхность, обеспечивая легкий доступ для обслуживания, а не располагало их у перегородки автомобиля, как в большинстве обычных двигателей. [4] [5]
Для использования Lotus двигатель Renault получил ряд ключевых улучшений, включая более высокую степень сжатия (10,25 вместо 8,6), впускные клапаны большего размера, измененные фазы газораспределения, двухклапанные пружины и двухцилиндровый карбюратор. Эти изменения увеличили мощность двигателя на 23% с 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об/мин до 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин. Для экспорта в США была установлена модернизированная версия с объемом двигателя 1565 куб.см (1,6 л) и максимальной мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин. [5] [6]
Позже модели Europa были оснащены тем же двигателем Lotus TwinCam на базе Ford , который использовался в линейке Elan с 1962 года. Это был сложный 8-клапанный высокопроизводительный двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 105 л.с. (78 кВт). исходная (европейская) спецификация (позже увеличенная до 126 л.с. (94 кВт) в форме «большого клапана»). Сообщалось, что Lotus изначально отложила свое появление в Европе, пока не убедилась в мощности коробки передач Renault. Двухкамерный двигатель впервые появился в моторном отсеке Европы в середине 1971 года (в Европе) и начале 1972 года (в Северной Америке). [2] В Северной Америке как (ранняя) версия Twin Cam 1972 года, так и (поздняя) версия Twin Cam «Special» 1972–1974 годов имели мощность 113 л.с. (84 кВт) в федеральной форме.
Когда в 1973 году Renault представила свою самую мощную модель 16 TX, она имела усиленную 5-ступенчатую коробку передач. Lotus быстро предложила эту коробку передач в качестве опции для Европы вместе со своим двухкамерным двигателем Big Valve.
Независимая подвеска четырех колес Europa также была типичным примером мышления Чепмена. В передней части использовались легкие верхние и нижние поперечные рычаги из прессованной стали с продуманной пружинно -амортизирующей конструкцией, соединенной с колесами с помощью готовых передних стоек, шаровых шарниров и цапф. Рулевой механизм представлял собой цельную реечную шестерню с использованием компонентов Triumph Herald . [3]
Задняя подвеска представляла собой сильно модифицированную версию стойки Чепмена , первоначально разработанную для более ранних конструкций гоночных автомобилей Формулы Чепмена и использовавшуюся в Elan. [7] В Европе вертикальный элемент «стойки» поворачивается на ступице колеса на нижнем конце и не контролирует угол развала колес, как в более ранних конструкциях Lotus. Вместо этого расположение и выравнивание колес контролируются за счет взаимодействия между шарнирно-сочлененной верхней тягой карданного вала фиксированной длины, простой трубчатой нижней тягой и большим радиусным рычагом коробчатого сечения , идущим по диагонали вперед к шасси. [3] Эти радиусные рычаги сыграли решающую роль в обеспечении желаемого точного отслеживания и управляемости, поскольку использование карданного вала в стойке Чепмена для сопротивления боковым силам было затруднено резиновыми опорами двигателя и коробки передач, необходимыми для изоляции вибраций от кузова автомобиля. [7] Требовался тщательный компромисс между жесткостью крепления радиусного рычага, изоляцией и управляемостью автомобиля, кульминацией которого в конечном итоге стала многослойная втулка, которая была гибкой при сдвиге, но жесткой при сжатии и растяжении. [8] Последующая управляемость автомобиля побудила автомобильных писателей описать Европу как наиболее близкую к дорожной машине Формулы. [9]
Серия 1 или S1 Europa (также известная как Lotus Type 46) была объявлена о продаже на европейских рынках 20 декабря 1966 года. Первые автомобили были доставлены во Францию в феврале 1967 года. Volkswagen владел правами на название Europa в Германии, поэтому автомобили для продажи в Германии они имели марку Europe, а не Europa.
S1 был оснащен модифицированным четырехцилиндровым двигателем Renault 16 объемом 1470 куб.см и четырехступенчатой коробкой передач. Двигатель представлял собой специальную версию мощностью 82 л.с. (61 кВт) (в отличие от стандартной версии мощностью 63 л.с. (47 кВт). Lotus адаптировал доступный, но легкий двигатель и коробку передач Renault к революционной продольной компоновке двигателя со средним расположением двигателя Europa, перевернув коронное колесо коробки передач на ведущей шестерне, чтобы избежать четырех передач заднего хода. S1 весил 610 кг (1345 фунтов). Журнал Autocar достиг максимальной скорости 121 миль в час (195 км/ч) и зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,3 секунды. Особо следует отметить, что журнал Car постоянно достигал поперечного ускорения, превышающего 0,9 g (8 м/с²), на дорожных шинах той эпохи.
Всего было выпущено 296 экземпляров S1 (номера шасси от 460001 до 460296). Эти автомобили имели чрезвычайно легкую и минималистскую конструкцию, с фиксированными боковыми окнами, фиксированными сиденьями (регулируемые педали требуют использования инструментов), без дверных ручек, без внутренних дверных обшивок и алюминиевой приборной панелью. Центральная балка стального шасси была зажата (встроена) в кузов из стекловолокна, что повысило жесткость, но сделало ремонт довольно сложным.
Серии 1A и B (построено около 350 экземпляров) имели съемные боковые окна, деревянную приборную панель и крышки внутренних дверных панелей, в которые можно было вместить снятые окна. Серия 1B имела измененную заднюю панель с новыми прямоугольными фарами. [ нужна цитата ]
Включая варианты S1A и S1B (которые включали некоторые из более поздних изменений S2), было изготовлено 644 экземпляра Europa S1.
Europa Series 2, или Lotus Type 54, была представлена в апреле 1968 года (приблизительный номер шасси 0645 и далее). В S2 использовался тот же двигатель Renault объемом 1470 куб.см и механические компоненты, что и в более ранней серии 1, но был добавлен ряд ключевых усовершенствований, включая открывающиеся электрические стеклоподъемники, регулируемые сиденья, новый салон с полностью ковровым покрытием и полированную деревянную панель приборной панели. Самым значительным изменением стал переход от полностью клеевой конструкции к использованию болтовых соединений для крепления корпуса из стекловолокна к основной стальной раме. Несмотря на некоторое снижение жесткости на кручение и изгиб , использование разъемного кузова приветствовалось в сфере автомобильного страхования, поскольку это значительно снизило сложность и стоимость ремонта транспортного средства. [3]
Ранние образцы S2 внешне были почти идентичны S1, за исключением новых окон. [10] С начала 1969 года между фарами были добавлены гондолы вторичных передних указателей поворота, а вместо кнопочных элементов S1 использовались дверные ручки большего размера. В 1968 году было выпущено несколько моделей Europa (и Elans) с черно-серебряными значками Lotus на носу и рулевом колесе вместо обычных желто-зеленых. На официальном веб-сайте Lotus Cars [11] утверждается, что эти автомобили с «черными значками» должны были увековечить память о смерти в начале 1968 года Джима Кларка , чемпиона Lotus в Формуле-1 , однако это обсуждается в других источниках. [12]
Современные дорожные испытания Europa S2 зафиксировали максимальную скорость около 120 миль в час (195 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час - 9,3 секунды, время стоянки на 1/4 мили - около 16,7 секунды, а общий расход топлива - около 30 миль на галлон. (9,4 л/100 км). [10] [13]
Небольшое количество автомобилей Серии 2 было модифицировано для «федерализации» для экспорта в Соединенные Штаты. Эти модели Federal Type 54 имели низкие передние крылья (защитные устройства) европейской модели и более крупный двигатель объемом 1565 куб.см, как у более позднего Lotus Type 65. В 1969–70 годах Type 65 (также известный как S2 Federal) был представлен специально для экспорта в США, с дополнительными изменениями в кузове, шасси, подвеске и силовой установке для лучшего соответствия стандартам USDOT . Среди изменений, двигатель представлял собой слегка модифицированный двигатель Renault 16TL объемом 1565 куб.см с контролем выбросов и мощностью 80 л.с., а не двигатель объемом 1470 куб.см у Type 54. Передняя подвеска была изменена, чтобы сделать переднюю часть автомобиля выше, а также более высокую переднюю часть. крылья для поднятия фар. Журнал Road & Track протестировал Federal S2 и зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды при максимальной скорости 116 миль в час (187 км/ч).
Всего Lotus произвела 3615 Europa S2. [14]
В 1971 году для широкой публики был представлен Type 74 Europa Twin Cam с двигателем Lotus-Ford Twin Cam мощностью 105 л.с. и объемом 1557 куб. конец производства) и измененный дизайн кузова для улучшения обзора сзади. Первоначально он был доступен с той же коробкой передач, что и более ранние автомобили, но когда в 1972 году запасы были исчерпаны, была представлена новая, более мощная четырехступенчатая коробка передач Renault (Тип 352). Майк Кимберли, ставший исполнительным директором Group Lotus, а затем новым инженером в Lotus, был назначен главным инженером проекта Europa TC. 1580 автомобилей были отправлены под обозначением Europa «Twin Cam», прежде чем Lotus перешла на версию двигателя «Big Valve» мощностью 126 л.с.
На рынках Европы и остальных мировых рынков версия Big Valve «Europa Special» оснащалась атмосферным двигателем того же двигателя с карбюратором Dell'Orto; он также предлагал новую пятиступенчатую коробку передач Renault (Тип 365). Он весил 740 кг (1631 фунт); Журнал Motor протестировал UK Special с максимальной скоростью 123 миль в час (198 км/ч), зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды и пробежал 1/4 мили за 14,9 секунды. В американской версии Europa Special, где федерализованная версия Big Valve уже была представлена ранее в модели Twin Cam, единственными изменениями были тормоза большего размера и дополнительная пятиступенчатая коробка передач, которая стала стандартной для этой модели в 1974 году. .
Представленные в сентябре 1972 года, первые 100 автомобилей Lotus Europa JPS Specials были отмечены значками и раскрашены в честь победы команды Lotus на чемпионате мира Формулы-1 в 1972 году , спонсором которой был John Player Special. Все оригинальные модели Specials с пятиступенчатой коробкой передач и двигателем Big Valve были окрашены в черный цвет с золотой полосой, соответствующей ливрее автомобилей GP, а также пронумерованным значком JPS на приборной панели. Это были первые памятные автомобили Lotus John Player Special. Название и цветовую схему «Special» планировалось исключить после памятных автомобилей, а Lotus вернулся к названию Twin Cam, но положительная реакция на новый автомобиль была настолько велика, что название и цветовая схема с черно-золотыми полосами продолжились. до конца производства Европы, хотя были доступны и другие цвета, кроме черного.
В конце концов, табличка с номером на приборной панели отличала первые оригинальные автомобили 100 JPS от других черных автомобилей Europa Specials.
Всего было произведено 4710 Type 74, из которых 3130 имели маркировку Specials.
Хотя первоначальная Europa задумывалась как спортивный гоночный клуб для замены Lotus 7 , было понятно, что автомобиль будет неконкурентоспособен с доступными двигателями Renault. Поэтому было принято решение изготовить специализированный гоночный автомобиль на базе Europa, который будет участвовать в гонках Team Lotus и продаваться частным участникам. Хотя самый первый Type 47 был основан на модифицированной Europa, все последующие автомобили производились полностью компанией Lotus Components, а не основным заводом. Выпущенный одновременно с S1 Europa, кузов 47-го был тоньше стандартной Europa и имел большие колесные арки. Боковые вентиляционные отверстия в моторном отсеке были добавлены после того, как у первых нескольких автомобилей возникли проблемы с температурой моторного отсека.
Двигатель, коробка передач и задняя подвеска полностью отличались от стандартной Europa и были полностью взяты от автомобилей Lotus 23/Lotus 22 Formula Junior с двигателем Lotus-Ford Twin Cam мощностью 165 л.с. (123 кВт) 1594 куб.см Cosworth Mk.XIII. двигатель с сухим картером, 5-ступенчатая коробка передач Hewland FT 200 и подвеска с перевернутым нижним поперечным рычагом, верхней тягой и рычагами двойного радиуса. Передняя стойка была специально отлита так же, как и версия F2 Lotus 41X, чтобы вместить более крупные тормоза Girling для более поздней модели 47A (у которой задний фонарь Alfa Romeo был общим с Europa S2) с усиленной передней рамой.
Точные объемы производства Type 47 неизвестны, последней машиной был 47GT-85, но маловероятно, что было произведено 85 экземпляров 47GT, оценки варьируются от 55 до 68 в 1966–70 годах. Хотя 47GT является наиболее известным, было выпущено несколько моделей 47F, они имели съемный кузов, похожий на S2 Europa, но сохранили большие колесные арки и боковые вентиляционные отверстия, как у 47GT. Оснащен тюнингованным крестовидным двигателем Ford, но с коробкой передач Renault и задней подвеской от Europa. По заказу поставщика запчастей GKN компания Lotus построила 47D как шоу-кар. Модель 47D имеет слегка увеличенное шасси и кузов, чтобы соответствовать двигателю Rover V8. На момент постройки 47D он мог разгоняться до 0–100 миль в час (0–161 км/ч) за 10 секунд.
В качестве мобильного испытательного стенда для нового 2-литрового двигателя Lotus 907 , разрабатываемого для будущих Elite и Eclat, был создан Type 62. Всего было выпущено два таких автомобиля. Это были автомобили с пространственной рамой и подвеской F1, рассчитанной на мощность двигателя в 240 л.с. Хотя он был намеренно сделан так, чтобы напоминать Европу, на практике единственной связью с Европой были несколько панелей кузова Европы. Он выиграл свой класс на своем первом этапе BOAC 500 1969 года в Брэндс-Хэтче с Джоном Майлзом и Брайаном Мьюиром за рулем. Реплики 47 и 62 производятся на заказ компанией Banks Europa Engineering в нескольких вариантах.
На протяжении всего своего существования Europa привлекала внимание многих автопроизводителей Lotus и других компаний, которые предлагали публике «специальные» версии в небольших количествах. Среди них был швейцарский импортер Lotus, который выпустил две специальные версии S2, оснащенные двигателем Renault 16 TS type 807 : Europa Hemi 807 и Europa Black Shadow 807 с впрыском топлива. Hemi 807 имел мощность 105 л.с. (77 кВт) SAE и мог развивать скорость 200 км/ч (124 миль в час), в то время как Black Shadow имел выходную мощность 137 л.с. (101 кВт). Black Shadow также получил пятиступенчатую коробку передач. [15] Эти автомобили имели более широкую колею, специальные колеса и наклейки, белые контрольные лампы спереди и вытяжные вентиляционные отверстия высоко на боковой панели за задней дверью. Система впрыска топлива была от Kugelfischer. В 1971 году два Lotus Hemi вошли в группу 4 GTS на международных гонках по восхождению на холмы Сен-Урсанн-Ле-Ранжер и Оллон-Виллар, которыми управляли швейцарские дайверы Оскар Бубек и Альфонс Треш. [16]
Чип Фуз , знаменитый пионер автомобилестроения в США, также модифицировал и отреставрировал Lotus Europa для 6-го эпизода 11-го сезона своего популярного шоу « Капитальный ремонт ». Это была одна из самых трудоемких и сложных сборок выставки: в автомобиль был установлен новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра от Elise , а мощность передавала трансмиссия Porsche Boxster . Бамперы также были заправлены в фирменном стиле Foose. [17]
В 1972 году компания GS Cars из Бристоля выпустила вариант Lotus Europa. Эта версия основана на стандартном Lotus Europa Twin Cam, но имеет новый кузов, который имеет некоторое сходство с Maserati Merak . GS Lotus Europa была выпущена ограниченным тиражом в 17 единиц. Однако известно, что только 5 из них до сих пор существуют. [18] [19]
В 2005 году Lotus опубликовала изображения нового автомобиля типа GT под названием Lotus Europa S. Основанный на Lotus Elise , автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне 2006 года . Производство началось в июле 2006 года и продолжалось до 2010 года. Двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 л (120 куб. Дюймов) мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 272 Нм ( 201 фунт-фут) при 5400 об/мин. Europa S могла ускоряться от 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,6 секунды (0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды), а максимальная скорость составляла 143 миль в час (230 км/ч). час). Lotus не экспортировал Europa S в США. Несмотря на это, американский производитель Dodge разработал на базе Europa электромобиль , известный как Dodge Circuit , который планировал вывести на рынок США к 2010 году, однако проект был отменен в мае 2009 года.
Europa SE была представлена на Женевском международном автосалоне 5 марта 2008 года. SE представлял собой модернизированную модель с повышенным комфортом и призванную привлечь больше клиентов. SE имеет тот же двигатель, что и S, но он был модифицирован, чтобы увеличить мощность до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент до 300 Нм (221 фунт-фут).
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )