Volkswagen Transporter (T4) , продаваемый в Северной Америке как Volkswagen EuroVan , — фургон, выпускавшийся немецким производителем Volkswagen Commercial Vehicles в период с 1990 по 2004 год, пришедший на смену Volkswagen Type 2 (T3) и вытесненный Volkswagen Transporter (T5) .
Представленный в 1990 году, T4 был первым фургоном Volkswagen с передним водяным охлаждением двигателя. Подстрекаемый успехом подобных шагов с их легковыми автомобилями, Volkswagen в конце 1970-х годов раздумывал над идеей замены своих фургонов T2 с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя на фургоны T2 с передним расположением двигателя и водяным охлаждением . Причины, по которым в 1980 году было принято решение вместо этого представить новый T3 с задним расположением двигателя , неясны. Таким образом, введение компоновки с передним расположением двигателя было отложено до появления T4. После почти 14 лет производства производство T4 прекратилось в 2003 году, что сделало его вторым после T1 по продолжительности производства на внутреннем рынке.
.jpg/1280px-Blue_VW_T4_in_Krak%C3%B3w_(1).jpg)
Часть успеха T4 заключалась в его универсальности. Он был доступен во многих формах и размерах в стандартной комплектации и лег в основу многих специализированных транспортных средств, от автобусов до кемперов и машин скорой помощи.
Были доступны две стандартные колесные базы : короткая (2920 мм) и длинная (3320 мм).
Панельные фургоны были доступны с двумя вариантами высоты крыши: стандартной (1940 мм) и высокой (2430 мм). Высокие верхи производились только на шасси LWB, хотя переделанные кемперваны часто имеют откидной верх или (обычно из стекловолокна) высокие верхи, добавленные как к шасси SWB, так и к шасси LWB.
Фургоны имеют либо одинарную откидную дверь на крыше, либо две раздвижные двери сзади, а также одну (со стороны пассажира) или две (с обеих сторон) раздвижные двери, но обычно они располагаются только с одной стороны фургона, как правило, со стороны пассажира.
В 1996 году T4 претерпела одну крупную модернизацию, когда была представлена измененная, более длинная передняя часть. Это было необходимо для установки шестицилиндрового двигателя VR6 в моторный отсек T4. Первоначально с более длинным передом были доступны только Caravelles и Multivans, поскольку это были единственные модели, доступные с двигателем VR6.
Коммерческие варианты продолжали выпускаться с более коротким носом до 2003 года. Однако кемперы и другие специальные автомобили, выпущенные между 1996 и 2003 годами, могут иметь как короткий, так и длинный нос, в зависимости от того, какая модель использовалась в качестве базового транспортного средства. В соответствии с соглашением об именовании Type 2 , версии с коротким и длинным носом также неофициально известны как T4a и T4b соответственно.
T4 также был доступен с постоянной системой 4WD, которая использует блок вязкостной муфты в качестве центрального дифференциала для регулирования распределения крутящего момента на заднюю ось. Эти модели называются «syncro» и были доступны с бензиновыми двигателями 2.4D, 2.5Tdi и 2.5 на всех типах кузова и обеих колесных базах. Некоторые модели syncro также имеют механически блокируемый задний дифференциал . Поскольку задний дифференциал исключает размещение запасного колеса в обычном месте под кузовом, фургоны syncro либо хранят его внутри кузова, либо на внешнем шарнирном кронштейне.
T4 — очень популярная база для строительства кемперов и фургонов для отдыха небольшого и среднего размера, как в качестве проектов для самостоятельной сборки, так и для профессиональных переоборудований. Volkswagen также продавал версии кемперов T4. За пределами США они производились и назывались в честь своего подрядчика Westfalia-Werke . Эти кемперы, построенные Westfalia , назывались «California», за исключением Канады, где они назывались просто «Westfalia». . [2]
Компания Winnebago Industries была основным переработчиком кемперов VW T4, продаваемых в США.
Во многом благодаря своей универсальности, а также популярности в качестве кемпервэна, Volkswagen Transporter (включая T4) имеет обширную аудиторию среди энтузиастов. Встречи проводятся регулярно в течение года в странах Европы, и существует несколько интернет-форумов, посвященных владельцам и энтузиастам T4.
В мае 2010 года немецкие энтузиасты T4 устроили празднование 20-летия производства первого T4. В мероприятии приняли участие несколько сотен T4 с фургонами из таких далеких мест, как Россия, Франция, Испания, Центральная Европа и страны Северной Европы.
Transporter T4 экспортировался в Северную Америку с 1992 по 2003 год под названием EuroVan.
В Соединенных Штатах короткобазные 5-цилиндровые пассажирские модели EuroVan (CL, GL, GLS и MV) продавались только в модельном году 1993. Меньше, чем стандартный американский фургон для доставки, но больше, чем американский или японский пассажирский минивэн, Volkswagen обыгрывал свои размеры слоганом «EuroVan: в нем нет ничего мини». Volkswagen импортировал их на рынок США только в течение одного года, потому что продажи в Соединенных Штатах были разочаровывающими, но продажи продолжались в Канаде и Мексике. Volkswagen повторно представил пассажирские модели EuroVan в Соединенных Штатах в модельном году 1999 с двигателем VR6 в стандартной комплектации, но прекратил выпуск T4 по всему миру после 2003 года. Механическая коробка передач не предлагалась в Северной Америке с двигателем VR6.
Volkswagen импортировал в Канаду короткобазные модели EuroVan с 5-цилиндровым бензиновым двигателем (CL, GL, GLS, MV Weekender и Westfalia Camperised) с бензиновым двигателем объемом 5 цилиндров (CL, GL, GLS, MV Weekender и Westfalia Camperised). Дизельный двигатель объемом 2,4 литра мощностью 77 л. с. был опциональным в Канаде с 1993 по 1996 год. Длиннобазная версия также предлагалась в 1992 году только в качестве 10-местной комплектации CL или GL. Версии Kombi и crewcab pickup (продаваемые как Transporter) также были доступны в 1992 году. Панельная версия (только LWB) продавалась с 1993 по 1997 год.
EuroVan Camper от Winnebago был представлен в США и Канаде в 1995 году с пятицилиндровым двигателем и модернизирован до VR6 для моделей 1997-2003 годов. Они были доступны только на более длинной колесной базе T4 в 3320 мм (131 дюйм). Эти небольшие кемперы с откидным верхом являются уникальными в Северной Америке и приобрели культовых поклонников.
Winnebago также построила три небольших автодома класса C с передней кабиной T4/EuroVan, названных Rialta, Vista и Sunstar (бренд Itasca). Rialta была доступна в 1995-1996 годах с пятицилиндровым двигателем, в 1997-2001 годах с версией AES VR6 и в 2002-2005 годах с двигателем AXK. Vista и Sunstar были произведены только в 2002-2004 годах, все с двигателем AXK.
В Соединенных Штатах модели были следующими:
