Двигатель VR6 — это шестицилиндровый двигатель, разработанный Volkswagen . Название VR6 происходит от сочетания немецких слов «V-Motor» и «Reihenmotor», что означает «рядный двигатель», что относится к двигателю VR, имеющему характеристики как V-образной, так и рядной компоновки. Он был разработан специально для поперечной установки двигателя и автомобилей с передним приводом (FWD). VR6 — очень компактный двигатель благодаря более узкому углу между рядами цилиндров от 10,5 до 15 градусов, в отличие от традиционных углов V6 от 45 до 90 градусов. Компактная конструкция дешевле в производстве, поскольку для всех шести цилиндров требуется только одна головка блока цилиндров, как и в традиционном рядном 6-цилиндровом двигателе.
Volkswagen Group представила первый двигатель VR6 в 1991 году, и двигатели VR6 производятся и по сей день. Volkswagen также выпустил пятицилиндровый двигатель VR5 на основе VR6.
Двигатели VR6 имеют общую головку блока цилиндров для двух рядов цилиндров. Для двигателя требуется только два распредвала , независимо от того, имеет ли двигатель два или четыре клапана на цилиндр. Это упрощает конструкцию двигателя и снижает затраты.
Поскольку цилиндры не расположены на центральной линии объединенной головки блока цилиндров, длина впускных и выпускных портов различна для каждого ряда. Без компенсации эти различные длины портов привели бы к тому, что два ряда цилиндров выдавали бы разное количество мощности при определенных оборотах двигателя. Разница в длине портов компенсируется длиной бегунков во впускном коллекторе , перекрытием распредвала и профилем подъема или их комбинацией. [ необходима цитата ]
Двигатель Volkswagen VR6 был разработан для поперечной установки двигателя в переднеприводных автомобилях. [1] Узкий угол в 15° между двумя рядами цилиндров уменьшил ширину двигателя по сравнению с традиционным двигателем V6. Таким образом, двигатель VR6 легче разместить в моторном отсеке, который изначально был разработан для четырехцилиндрового двигателя . [ требуется цитата ]
Ранние двигатели VR6 имели по два клапана на цилиндр (всего двенадцать клапанов) и использовали один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров (без использования коромысел).
Первый двигатель Volkswagen VR6 использует версию AAA . Он имел диаметр цилиндра 81,0 мм (3,19 дюйма) и ход поршня 90,3 мм (3,56 дюйма), что соответствует общему объему 2,8 л (171 куб. дюйм). В 1994 году в некоторых европейских странах была представлена версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. дюймов) с увеличенным диаметром цилиндра 82,0 мм (3,23 дюйма).
Угол V между рядами цилиндров составляет 15°, а степень сжатия составляет 10:1. [2] Коленчатый вал вращается в семи коренных подшипниках, а шейки смещены на 22° друг относительно друга, чтобы обеспечить смещенное расположение цилиндров. [3] Это также позволяет использовать интервал зажигания в 120° между цилиндрами. [4] Порядок зажигания следующий: 1, 5, 3, 6, 2, 4. [5] Осевые линии цилиндров смещены относительно центральной линии коленчатого вала на 12,5 мм (0,49 дюйма).
Размеры клапанов составляют 39,0 мм (1,54 дюйма) для впускных и 34,3 мм (1,35 дюйма) для выпускных. Поскольку два ряда поршней и цилиндров имеют одну головку цилиндров и прокладку головки, головка поршня (или верхняя поверхность) наклонена. Система управления двигателем — Bosch Motronic .
Версия с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) была представлена в 1999 году. [6] 24-клапанные версии используют один распределительный вал для впускных клапанов обоих рядов (используя коромысла для достижения самого дальнего ряда) и другой распределительный вал для выпускных клапанов обоих рядов (опять же, с помощью коромысел). [7] Этот принцип работы больше похож на конструкцию с двумя верхними распределительными валами (DOHC), с одним распределительным валом для впускных клапанов и одним для выпускных клапанов.
Двигатель Lancia V4 1922–1976 годов и двигатель Lancia V8 1922–1939 годов были первыми двигателями с узким углом развала цилиндров, которые использовались в автомобиле. [8] [9]
Первые версии двигателя VR6 были представлены в седане Volkswagen Passat B3 1991 года и купе Volkswagen Corrado . [10] Версия AAA объемом 2,8 л (171 куб. дюйм) мощностью 128 кВт (172 л. с.) использовалась в большинстве моделей Passat и в североамериканской версии Corrado. Версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. дюйм) мощностью 140 кВт (188 л. с.) использовалась в модели Passat Syncro и европейской версии Corrado. Обе версии использовали по два клапана на цилиндр. Использование двигателя VR6 распространилось на модели Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 и Volkswagen Vento/Jetta (A3) , модели 2.8 VR6 в 1992 году и высококлассные версии минивэнов Sharan / Galaxy / Alhambra . Версия объемом 2,8 литра также использовалась в коммерческих фургонах Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003 годов , где она имела обозначение M104.900 .
В 1997 году был представлен двигатель VR5 , созданный на основе двигателя VR6.
Версия AQP /AUE с четырьмя клапанами на цилиндр была представлена в 2000 году. Этот двигатель объемом 2,8 л (171 куб. дюйм) развивал мощность 150 кВт (201 л. с.) и в основном заменил двухклапанные двигатели, за исключением Северной Америки, где обновленная версия двухклапанного двигателя использовалась в Golf и Jetta с 2000 по 2002 год.
Версия EA390 объемом 3,2 л (195 куб. дюймов) с 4 клапанами была представлена в модели Volkswagen New Beetle RSi 2001 года . Версии этого 3,2-литрового двигателя также использовались в модели Volkswagen Golf Mk4 R32 2002–2004 годов , моделях Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003–2010 годов и Audi A3 8P 3.2 VR6 Quattro 2003–2009 годов (модели для США). Пиковая выходная мощность составляла 165 кВт (221 л.с.) в New Beetle (код двигателя AXJ), 177 кВт (237 л.с.) в New Beetle и Golf (код двигателя BFH/BJS) и 184 кВт (247 л.с.) в Audi TT (код двигателя BHE) и Audi A3 8P (код двигателя BDB / BMJ / BUB).
Размер двигателя снова увеличился в 2005 году, когда в Volkswagen Passat (B6) была представлена версия объемом 3,6 л (220 куб. дюймов) с непосредственным впрыском бензина (FSI) . Эта версия BLV использует более узкий угол в 10,6 градуса между рядами цилиндров и выдает 206 кВт (276 л. с.). Версия AXZ объемом 3,2 л (195 куб. дюймов) мощностью 184 кВт (247 л. с.) была представлена в 2006 году. [11] В 2008 году в модели Volkswagen Passat (B6) R36 была представлена улучшенная версия BWS 3,6-литрового двигателя мощностью 220 кВт (295 л. с.) . [12]
Базовая модель Porsche Cayenne (9PA) использовала 3,2-литровый двигатель VR6 с 2003 по 2006 год, а затем 3,6-литровый двигатель VR6 с 2008 по 2010 год. Затем следующее поколение Porsche Cayenne (92A) также использовало 3,6-литровый двигатель VR6 с 2010 по 2018 год.
Volkswagen начал постепенно отказываться от двигателей VR в пользу уменьшенных турбированных четырехцилиндровых двигателей. В 2017 году двигатели VR6 неожиданно вернулись, и версии 24-клапанных двигателей VR6 были произведены для Volkswagen Atlas . Volkswagen также выпустил новый VR6 (все еще EA390) только для китайского рынка, его 2,5-литровый турбированный 24-клапанный VR6 выдавал 220 кВт (295 л. с.) или 500 Нм крутящего момента для внедорожника Volkswagen Teramont и минивэна Volkswagen Talagon .
Автомобили концерна Volkswagen:
Другие производители:
Volkswagen Group выпустила несколько двигателей W, основанных на объединении двух двигателей VR на общем коленчатом валу. Первым двигателем W, который поступил в производство, был двигатель W12 , который производился с 2001 года. Двигатель W12 состоит из двух двигателей VR6, соединенных вместе под углом 72 градуса. Хотя Volkswagen не производил двигатель VR4, тем не менее, в течение короткого времени с 2001 по 2004 год он производил двигатель W8 .
Самым большим двигателем Volkswagen W является двигатель W16, представленный на Bugatti Veyron в 2005 году. Этот двигатель использует угол 90 градусов между двумя двигателями VR8 и имеет четыре турбонагнетателя.
Производитель мотоциклов Horex выпускает двигатели VR6 с 2012 года. [15] [16]
