stringtranslate.com

Двигатель Volkswagen Group W-12

С 2001 года Volkswagen Group выпустила ряд поршневых двигателей внутреннего сгорания W12 для марок Volkswagen , Audi и Bentley . [1] [2]

Обзор

Единственным серийным двигателем W12 является Volkswagen 6.0 WR12 48v , четырехрядная конструкция, выпущенная в 2001 году. Этот двигатель использовался в нескольких моделях марок Audi, Bentley и Volkswagen, а в 2003 году была выпущена версия с турбонаддувом.

Двигатель сконструирован путем соединения двух двигателей VR6 с узким углом развала 15° под углом наклона 72°. Узкий угол каждого набора цилиндров позволяет всего двум верхним распредвалам приводить в движение каждую пару банков, поэтому двигатель W12 имеет такое же количество распредвалов, как и двигатель V12. Двигатель W12 имеет очень компактную конструкцию для 12-цилиндрового двигателя, при этом общий размер двигателя объемом 6,0 л (366 куб. дюймов) меньше, чем современный двигатель Volkswagen объемом 4,2 л (256 куб. дюймов) V8. [3]

Первым применением Volkswagen W12 стал Volkswagen W12 2001 года , среднемоторный концепт-кар, который установил 24-часовой мировой рекорд выносливости в 2001 году, пройдя 7085,7 километров (4402,8 миль) и достигнув средней скорости 295 км/ч (183 мили в час). Первым серийным автомобилем, использовавшим двигатель W12, был Audi A8 (D2) 2001 года . [4] Другими автомобилями, использовавшими двигатель W12, являются Bentley Continental Flying Spur 2003–настоящее время, 2005–настоящее время , [5] [6] Volkswagen Phaeton W12 2015–настоящее время, 2004–2011 [7] и Volkswagen Touareg W12 2005–2010 . Двигатель также использовался в мелкосерийных спортивных автомобилях Spyker C12 La Turbie 2006 года и Spyker C12 Zagato 2008 года.

Варианты

6.0 WR12 48v

Двигатель Bentley Continental GT W12

Этот двигатель W12 с маркой W12 — это двенадцатицилиндровый двигатель W с двумя рядами (в шахматном порядке) по 6 цилиндров, образованный путем соединения двух воображаемых блоков цилиндров двигателя VR6 под углом 15° , размещенных на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь имеет «двойной ряд» под углом 72°. Эту конкретную конфигурацию правильнее назвать двигателем WR12 .

Этот двигатель Volkswagen Group также используется с небольшими изменениями и с добавлением двух турбокомпрессоров в Bentley Continental Flying Spur . Он также использовался в версии 600  л. с. (450 кВт; 610 л. с.) на борту прототипа спортивного автомобиля Volkswagen W12 , чтобы установить 24-часовой рекорд в 323 км/ч (200,7 миль/ч) в 2002 году на кольце Нардо в Италии .

идентификация
Префикс кода детали: 07C
объем двигателя и конфигурация двигателя
5998 куб. см (366,0 куб. дюймов) двигатель 72° W12 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), соотношение хода поршня: 0,93:1 — подквадратный/длинноходный, 499,9 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1: 5952 куб. см (363,2 куб. дюймов) двигатель 72° W12 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 89,5 мм (3,31 дюйма × 3,52 дюйма), соотношение хода поршня: 0,93:1 — подквадратный/длинноходный, 496 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер
Однородный моноблочный литой под низким давлением гиперэвтектический алюминиево - кремниевый сплав « Алюсил » (AlSi17Cu4Mg); жесткий на кручение картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров , масляный насос с однорядной роликовой цепью; кованый стальной коленчатый вал массой 21,2 кг, семь коренных подшипников, шатунные шейки смещены для достижения постоянного порядка работы цилиндров, как в двигателе V6
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый в действие со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех 3/8-дюймовых однорядных роликовых цепей, непрерывно регулируемые лопастями фазы газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов с диапазоном фаз газораспределения до 52 градусов для оптимизированных по потоку впускных каналов, 22 градуса на выпускных распределительных валах
стремление
два воздушных фильтра, два пленочных термоанемометра , два корпуса дроссельной заслонки , каждая с электронным управлением дроссельных заслонок Bosch «E-Gas» , четырехсекционный двухканальный литой впускной коллектор из магниевого сплава ; версии Bentley также используют двойные турбины — по одному турбокомпрессору на ряд цилиндров VR
топливная система, система зажигания, управление двигателем
две связанные распределительные рейки Common Rail , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK с длительным сроком службы, прямое зажигание с программированием и 12 отдельными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1 , селективное управление детонацией по цилиндрам с помощью четырех датчиков детонации, постоянное управление лямбда-зондом , водяное охлаждение генератора
выхлопная система
два вакуумных насоса вторичного впрыска воздуха для непосредственного впрыска в выпускные отверстия для облегчения работы при холодном пуске, четыре выпускных коллектора с четырьмя встроенными керамическими каталитическими нейтрализаторами , восемь подогреваемых кислородных датчиков , контролирующих выхлопные газы до и после катализатора
размеры
длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма) затем 690 мм (27,2 дюйма)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN – Audi / Volkswagen, идентификационные коды
309 кВт (420 л.с., 414 л.с.); 550 Нм (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01–09/02) , VW Phaeton: ЗАПРЕЩЕН (02–05/05)
331 кВт (450 л.с.; 444 л.с.) при 6200 об/мин, 580 Н·м (430 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин, 560 Н·м (413 фунт-сила-фут) при 2300–5300 об/мин — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10)
331 кВт (450 л.с.; 444 л.с.) при 6000 об/мин; 560 Н·м (413 фунт-сила·фут) при 2750–5000 об/мин — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16)
331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 об/мин; 600 Нм (443 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — Touareg: BJN, CFRA (04.08-05.10)
Мощность и крутящий момент по стандарту DIN – Bentley Twin Turbo
412 кВт (560 л.с.; 553 л.с.) при 6100 об/мин; 650 Н·м (479 фунт-сила-фут) при 1600–6100 об/мин — стандартные модели: BWR, BEB, MTBHT
449 кВт (610 л.с.; 602 л.с.) при 6000 об/мин; 750 Н·м (553 фунт-сила-фут) при 1700–5600 об/мин — модели «Speed»: CKHC, BWRA
522 кВт (710 л.с.) при 5900 об/мин; 1017 Н·м (750 фунт-сила-фут) при 2050–4500 об/мин — модель «Supersports»
приложения (5998cc)
Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur :

приложения(5952cc)

Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur , Bentley Bentayga

6.0 WR12 48v TFSI

Этот двигатель выдает 430 кВт (585 л. с.; 577 л. с.) мощности и 800 Н·м (590 фунт-сила-фут) крутящего момента. Он в основном будет иметь те же технические характеристики, что и его турбированный 6,0-литровый предшественник, за исключением того, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали сделать доступным на четвертом поколении A8 , после моделей S8 и 60 TFSI/TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только образцы варианта W12 были автомобилями для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальным заказам в некоторых европейских дилерских центрах.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Этот двигатель выдает 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) мощности и 625 Нм (461 фунт-сила-фут) крутящего момента. Этот новый двигатель был доступен на 3-м поколении A8. Он имел более компактные размеры, чем сопоставимый двигатель V8 FSI с непосредственным впрыском с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рампами и шестипортовыми форсунками высокого давления.

приложения
A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

Приложения

Ссылки

  1. ^ "Двигатель VW W12 (2001-)". Motor-car.net . Получено 10 ноября 2021 г. .
  2. ^ "Раскрыты технические секреты двигателя Bentley W12". Autocar.co.uk . Получено 10 ноября 2021 г. .
  3. ^ "Обзор и фотографии Audi A8 2005 года". Тест-драйв нового автомобиля . Получено 6 декабря 2011 г.
  4. ^ "Подробности Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г.
  5. ^ "Continental Flying Spur specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. .
  6. ^ "Continental Flying Spur Speed ​​specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. .
  7. ^ "Volkswagen Phaeton - in deep". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г.
ссылки
"Volkswagen Phaeton – в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г.
"KS Aluminium-Technologie: блоки двигателей для нового Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 27 января 2010 г.
"Подробности Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г.
"Continental Flying Spur specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. .
"Continental Flying Spur Speed ​​specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. .
ссылка
"2018 A8 W12". YouTube .