stringtranslate.com

Фольксваген Фаэтон

Volkswagen Group W12 , установленный на Phaeton W12
Volkswagen Concept D на выставке IAA 1999 во Франкфурте

Volkswagen Phaeton ( / ˈ f eɪ t ən / FAY -tən ) ( Typ 3D) — полноразмерный седан/седан [7] , производимый немецким производителем автомобилей Volkswagen , который Volkswagen описывает как автомобиль «премиум-класса». [8] [9] Представленный на Женевском автосалоне в 2002 году , Phaeton продавался по всему миру. Продажи в Северной Америке закончились в 2006 году, а глобальные продажи закончились в 2016 году.

Название «Фаэтон» происходит от Фаэтона , сына Феба (или Гелиоса ) в греческой мифологии , в связи с типом кузова автомобиля фаэтона и типом конной повозки , которая ему предшествовала.

Производство закончилось в марте 2016 года, и планировалось выпустить полностью электрическое второе поколение. [10] [11] Начиная с апреля 2017 года, Gläserne Manufaktur Dresden вместо этого начала сборку e-Golf . [12]

Первая и вторая серии (2002 г.) (GP0/GP1)

Дорестайлинговый Volkswagen Phaeton

Разработка

Phaeton был задуман Фердинандом Пиехом , тогдашним председателем Volkswagen Group , [13] который хотел автомобиль, который превзошел бы лидеров немецкого престижного рынка, Mercedes-Benz и BMW , отчасти в ответ на решение Mercedes и BMW конкурировать в Европа напрямую с Volkswagen, представляя A-Класс и BMW 3 серии Compact .

Хотя у Volkswagen Group уже был прямой конкурент в полноразмерном сегменте роскоши — Audi A8 , Phaeton задумывался как более комфортабельный лимузин, как Mercedes-Benz S-Class и Lexus LS , тогда как Audi A8 и BMW 7 серии более ориентированы на производительность. [14] [15] Пиех также хотел продвинуть бренд VW на более высокий уровень, при этом Phaeton стал флагманской моделью бренда.

Первоначальная разработка Phaeton, получившего внутренний код проекта VW611, началась с того, что Пиех предоставил своим инженерам список из десяти параметров, которым должен был соответствовать автомобиль. Большинство этих характеристик не были обнародованы, но о некоторых из них рассказали автомобильным репортерам.

Одним из них было то, что Phaeton должен быть способен двигаться весь день со скоростью 300 км/ч (186 миль в час) при внешней температуре 50 °C (122 °F), сохраняя при этом внутреннюю температуру на уровне 22 °C (72 °F). ). [16] Пиех просил об этом, хотя максимальная скорость Фаэтона была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль в час). [13] Другие требования заключались в том, что автомобиль должен иметь крутильную жесткость 37 000 Н·м / градус , а электродвигатели, выполняющие в автомобиле различные функции, должны быть спрятаны для более чистого вида.

На Международном автосалоне в Германии в 1999 году Volkswagen представил Concept D , который по сути был прототипом хэтчбека Phaeton, с очень похожим дизайном, двигателем V10 TDI , пневматической подвеской и полным приводом.

Обзор

В Phaeton использовалась специальная версия платформы Volkswagen D , получившая обозначение D1 . Вариант D1 использовался совместно с Bentley Continental GT и Bentley Flying Spur и отличался от другой модели платформы D, Audi A8 , использованием цельностальной конструкции, тогда как A8 продолжал использовать полностью алюминиевую «Audi Space Frame». "Шасси. Некоторые системы, такие как автоматическая коробка передач и некоторые двигатели , используются совместно с A8.

По сравнению с Audi A8L 4,2-литровым FSI quattro, Phaeton тяжелее на 545 фунтов (247 кг), но по-прежнему конкурирует с более легким A8 в большинстве дорожных испытаний благодаря увеличенной мощности двигателя Phaeton (335 л.с. против 330) и более короткой оси. соотношение (3,65:1 против 3,32). [17] Однако вес дает Phaeton значительно худшее ускорение и меньшую экономию топлива по сравнению с A8. [18]

Фаэтон имел самую длинную колесную базу в линейке легковых автомобилей Volkswagen.

Функции

Разработка автомобиля привела к получению более ста индивидуальных патентов, касающихся Phaeton. [ нужна цитация ] Отличительные особенности включают четырехзонную климатическую систему без сквозняков и стандартный полный привод 4motion на базе Torsen .

Для обеспечения высокого комфорта езды была внедрена адаптивная пневматическая подвеска с непрерывным контролем демпфирования (CDC) – (подвеска Skyhook). Такая же система подвески с более жесткими настройками была внедрена в технически аналогичном Audi A8 в ноябре 2002 года.

Первый Volkswagen с радарным адаптивным круиз-контролем : автоматическим регулятором дистанции (ADR).

Фаэтон салон (2005)

Phaeton Lounge представлял собой концепт-кар, основанный на удлиненной версии Phaeton, с четырьмя сиденьями (две пары сидений лицом друг к другу) в заднем отсеке. Он оснащен двигателем W12, усиленным шасси, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic , индивидуальным климат-контролем для каждого пассажира, передним и задним винным шкафом, мини-баром, многоцветной декоративной подсветкой, хьюмидором для сигар, двумя 17-дюймовыми мониторами, DVD-чейнджером в салоне. багажник, второй DVD-плеер в задней части салона и компьютер с поддержкой Bluetooth и широкополосным подключением. [19]

Автомобиль был представлен на Ближневосточном международном автосалоне 2005 года. [20]

Производство

Фаэтон был собран вручную на экологически чистой фабрике со стеклянным фасадом, прозрачной фабрике ( нем . Gläserne Manufaktur ) в Дрездене , Германия. Этот завод имел мощность производства 20 000 автомобилей в год, и планировалось расширить его до 35 000 автомобилей в год. [21] Он также собирал автомобили Bentley Flying Spur, предназначенные для европейского рынка, до октября 2006 года, когда вся сборка продукции Bentley была переведена в Крю , Англия. [ нужна цитата ]

Кузов Phaeton был изготовлен и покрашен на заводе Volkswagen в Цвиккау , Германия, а готовые кузова были перевезены специальным автотранспортом на главный завод примерно за 100 км. Большинство двигателей Phaeton, за исключением W12, были построены на моторном заводе VW/Porsche/Audi в Дьёре , Венгрия. [ нужна цитата ]

Прием и продажи

Интерьер

Продажи Phaeton далеко не оправдали ожиданий. Крупнейшим рынком сбыта был Китай, за ним следовала Южная Корея. [22]

В 2002 году производитель заявил, что годовая мощность нового завода Phaeton в Дрездене составит 20 000 штук; к сентябрю 2006 года всего за четыре года было построено 25 000 автомобилей, [23] при этом объем производства составлял примерно 6 000 автомобилей в год. Внутренний рынок был самым сильным для Phaeton: к январю 2009 года только в Германии было поставлено 19 314 автомобилей Phaeton. Производство снизилось до 10 190 автомобилей в 2012 году и 5 812 в 2013 году. За 15-летний период производства Phaeton было построено 84 253 автомобиля. [21]

В Канаде в 2004 году было продано 93 Phaeton, а за первые восемь месяцев 2005 года владельцев нашел только 21. На рынке США в 2004 году было продано 1433 Phaeton, а в 2005 году — 820, что побудило компанию объявить, что продажи на рынке Северной Америки прекратятся после 2006 модельного года. Модели с двигателем W12 значительно обесценились и продаются за небольшую часть своей первоначальной стоимости. [25]

Phaeton дебютировал по ценам, сопоставимым с аналогичными предложениями Mercedes-Benz , BMW , Lexus и Audi A8 , принадлежащей Volkswagen Group (которая разделяла трансмиссию с Phaeton). Motor Trend предположила, что «значок VW на капоте, возможно, не означает «премиум» для многих покупателей автомобилей», но они были впечатлены тем, как водит Phaeton. [26]

В январе 2011 года Volkswagen сообщил о возможности вернуть Phaeton в Соединенные Штаты в рамках следующего производственного цикла автомобиля. [27] Осенью 2013 года The Economist включил Phaeton в отчет о самых убыточных автомобилях в Европе. [28] В октябре 2014 года журнал Top Gear Magazine поместил Phaeton в список «Худших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас». [29]

В 2008 году Volkswagen выпустил первое обновление Phaeton. Небольшие изменения в дизайне были внесены за счет появления хромированных крышек противотуманных фар и задних фонарей вишневого цвета. Навигационная система на базе компакт-диска была модернизирована до системы DVD, а мощность двигателя 3.0 V6 TDI была увеличена с 222 до 230 л.с.

Канцлер Германии Герхард Шредер выбрал Phaeton в качестве своего официального государственного автомобиля во время своего второго срока с 2002 по 2005 год. [30] Причина широко распространена [ кем? ] то есть, прежде чем стать канцлером, он ранее занимал должность министра -президента Нижней Саксонии в 1990–1998 годах, где штаб-квартира Volkswagen находится в городе Вольфсбург и является крупным работодателем в земле, а также правительство земли Нижняя Саксония владеет несколькими акциями. в компании Фольксваген АГ. [ нужна цитата ]

Третья серия (2008) (GP2)

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2007 года. [31]

Обновление включало новые светодиодные дневные ходовые огни , а также обновленную центральную консоль с обновленными органами управления и материалами отделки. Также доступен новый бензиновый двигатель V6 со стратифицированным впрыском топлива (FSI) с большей мощностью и топливной экономичностью (206 кВт / 280 л.с.), соответствующий стандартам выбросов Евро-5 .

Другие изменения в автомобиле 2009 года включали: три новых типа легкосплавных дисков (17, 18 и 19 дюймов), слегка измененную решетку радиатора , три новых цвета кузова, новый цвет кожи, новую деревянную отделку, белую подсветку переключателей вместо красный, акценты и накладка переключателей нового цвета «Теплый серый», улучшенный ключ от машины, зеркало для макияжа сзади в версии LWB, амортизаторы, оптимизированные для низкого трения, керамический композит из карбида кремния (C/SiC), армированный углеродным волокном тормоза (передние) на Phaeton W12 , а также камеру заднего вида ( Rear Assist ) и систему предупреждения слепых зон Side Assist .

Четвертая серия (2011) (GP3)

Volkswagen Phaeton (второй фейслифтинг)
Volkswagen Phaeton (второй фейслифтинг)

Автомобиль был представлен на Пекинской международной автомобильной выставке 2010 года. [32] [33]

Автомобиль 2011 года получил новую переднюю панель, которая больше напоминает стиль Volkswagen, впервые увиденный на Golf Mk VI. Сюда вошли новые светодиодные ходовые огни, биксеноновые фары и новый бампер со светодиодными противотуманными фарами. Задние светодиодные группы были изменены, чтобы имитировать те, что установлены на обновленных Touran, Sharan, новом Touareg и новом Passat.

В интерьере были использованы некоторые новые технологии, но сохранилась планировка 2009 года выпуска. Phaeton предлагался с двумя длинами колесной базы (стандартной и длинной) и двумя компоновками сидений (стандартные пять сидений и дополнительные четыре сиденья с полной центральной консолью). В пятиместной версии передние сиденья можно регулировать в 12 направлениях. Стандартные функции включают полный привод, пневматическую подвеску и четырехзонный автоматический климат-контроль. Многофункциональное рулевое колесо можно заказать в отделке кожей или деревом.

Вариант двигателя W12 был удален с европейских и международных рынков, за исключением Китая, где он все еще предлагался до окончания производства Phaeton в 2016 году.

Пятая серия (2014) (GP4)

В 2014 году был проведен еще один незначительный фейслифтинг, включая внешние изменения передних противотуманных фар и затемненных задних фонарей. Интерьер также был обновлен, включая новый рычаг переключения передач, глянцевые черные акценты вокруг рычага переключения передач и органов управления рулевым управлением, а также новый съемный пульт дистанционного управления с сенсорным экраном для задних пассажиров.

Новые технологии

Трансмиссии

Второе поколение

Еще до того, как Phaeton был снят с производства в 2016 году, разработка второго поколения уже началась, и уже был завершен почти серийный прототип [35] , который оставался скрытым до 2022 года. [36]

Силовой агрегат

По состоянию на 2007 год варианты трансмиссии для Phaeton включали следующие двигатели . [37] Постоянный полный привод 4motion был единственной доступной системой трансмиссии, за исключением моделей 2003 и 2004 годов, когда передний привод был доступен с двигателем объемом 3,2 литра.

Автомобили, выпускаемые для продажи на рынке Северной Америки, были доступны только с двигателем V8 объемом 4,2 л и двигателем W12 объемом 6,0 л , оба из которых были ограничены электроникой на отметке 210 км/ч (130,5 миль в час).

Phaeton оснащен электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 с антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронным распределением тормозных усилий (EBD), противобуксовочной системой (ASR) , электронной блокировкой дифференциала (EDL), системой управления торможением двигателем ( EBC) с системой экстренного торможения (BA).

Электронная блокировка дифференциала (EDL), используемая Volkswagen, вообще не является, как следует из названия, блокировкой дифференциала. Датчики контролируют скорость колес на каждой ведущей оси, и если одно колесо вращается значительно быстрее другого (т. е. пробуксовывает), система EDS мгновенно его тормозит. Это эффективно передает мощность на другое колесо.

Volkswagen разрабатывал электрическую версию, но в 2020 году заменил ее своей платформой MEB2. [38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Шмидт, Борис (7 июля 2022 г.). «20 лет Phaeton: впервые Volkswagen показывает преемника, который так и не был построен». Отдел новостей Volkswagen . Проверено 18 ноября 2023 г.
  2. ^ "Das gescheiterte Luxusprojekt von VW" [неудавшийся роскошный проект VW]. Франкфуртер Альгемайне Цайтунг . 20 марта 2016 г. Проверено 18 ноября 2023 г.
  3. ^ https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2004-262932,audi-a8-2004-126866,bmw-745-2004-262194,mercedes_Benz-s_class-2004-126586 Возможно быть в том же ценовом диапазоне, что и Audi, но намного тяжелее. Более короткая колесная база и меньшее пространство в багажнике также сделали его едва конкурентоспособным в этом сегменте. Он доминировал по длине и внутреннему пространству, но это вряд ли факторы роскоши. При прочих равных условиях (в основном стандартные версии с длинной колесной базой для рынка США) Phaeton подрывает остальную часть немецкого сегмента, будучи при этом гораздо более тяжелым автомобилем. S430, не говоря уже о S500, был намного дороже Phaeton V8.
  4. ^ https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2004-262932,audi-a6-2004-142236,bmw-545-2004-262258,mercedes_Benz-e_class-2004-126650 Даже предположительно средние конкуренты других немецких брендов превзошли Phaeton по грузоподъемности. Большее внутреннее пространство обусловлено стандартной колесной базой, предлагаемой для рынка США. Для европейского рынка колесная база Phaeton находится на одном уровне с E60 5-й серии и W211 E-Class. По цене и мощности Phaeton V8 и E500 4MATIC были вполне сопоставимы, несмотря на то, что Phaeton был более тяжелым автомобилем; более сопоставим с E500, чем с S500.
  5. ^ https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2004-262962,mercedes_Benz-e_class-2004-126651,mercedes_Benz-s_class-2004-126588 Версии S-класса V8 и V12 были также дороже Phaeton W12. Phaeton W12 был сопоставим с E55 AMG и в некоторой степени с M5 V10.
  6. ^ https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2006-279444,mercedes_Benz-e_class-2006-278285,bmw-m5-2006-280920,bmw-750-2006-276748 Фаэтон начал приближаться к сегменту высшего класса, но все еще был не вполне конкурентоспособен. Соотношение цены и веса было довольно скромным. V8 Phaeton стоил 74 350 долларов при весе 5194 фунта; это соотношение 14,32 доллара за фунт. Напротив, E55 AMG стоил 81 800 долларов при весе 4087 фунтов; соотношение 20,02 доллара за фунт. M5 V10 стоил 81 200 долларов при весе 4012 фунтов; соотношение 20,24 доллара за фунт. И последнее, но не менее важное: 750Li стоил 75 800 долларов при весе 4552 фунта; соотношение 16,66 долларов за фунт. Но есть одна загвоздка: E55 и M5 по мощности более сопоставимы с W12; эта модель стоила 101 300 долларов за каждые 5399 фунтов; это соотношение 18,76 долларов за фунт. Эти цены на VW довольно либеральны, если предположить, что это была 4-местная версия, за которую взималась дополнительная плата. 760Li, S600, S55/65 AMG и даже A8 W12 не могли сравниться с W12: https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2006-279445,audi- a8-2006-279885,bmw-760-2006-276750,bentley-continental_flying_spur-2006-282343 A8 W12 = 25 долларов США за фунт; 760Li = 24,25 долл. США/фунт; Flying Spur = 30,23 доллара США за фунт. С Мерседесом: даже V6 S350 по цене сопоставим с V8 Phaeton; а вот ссылка https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2006-279443,mercedes_Benz-s_class-2006-276527,mercedes_Benz-s_class-2006-275680,mercedes_Benz-s_class- 2006-275682 теперь к более агрессивным версиям S-класса https://www.cars.com/research/compare/?vehicles=volkswagen-phaeton-2006-279445,mercedes_Benz-s_class-2006-275685,mercedes_Benz-s_class- 2006-275684,mercedes_Benz-s_class-2006-275686 Соотношение цен: 27,76 доллара США за фунт для S600, 26,55 доллара США за фунт для S55 AMG, 35,73 доллара США за фунт для S65 AMG; Phaeton W12 всего за 17,90 долларов больше относится к E-сегменту, чем к F-сегменту. Цена за лошадиную силу — еще одно очень важное соотношение. Поскольку Mercedes был главной целью Volkswagen при выпуске Phaeton, давайте продолжим фокусироваться на Mercedes: S55 AMG (возможно, конкурент четырехместного Phaeton) стоил 114 150 долларов за каждые произведенные 493 лошадиные силы; это 231,55 доллара за л.с.; S600 (скорее конкурент пятиместного Phaeton) стоил 127 950 долларов за каждые произведенные 493 лошадиные силы; соотношение $259,54. При цене в 169 000 долларов США S65 AMG приносил 279,81 доллара на каждую произведенную лошадиную силу. Для сравнения, E55 AMG развивал мощность в 469 лошадиных сил при цене в 81 800 долларов; это 174,42 доллара за л.с. Phaeton — 96 600 долларов, мощность 444 л.с.; 217,57 долларов за лошадиную силу. По скорости движения на прямой даже S500 быстрее Phaeton W12. S500 стоил 20,64 доллара за фунт, но 284,94 доллара за каждую произведенную мощность трактора. Честно говоря, это было до установки опции 4MATIC, но в то время 4MATIC была бесплатной опцией для этой модели. Однако E500 4MATIC, механически идентичный S500 4MATIC того времени, стоил 60 900 долларов за каждые 302 лошадиные силы, а также за каждые 3812 фунтов. Соотношения? 201,66 долларов США за л.с. и 15,98 долларов США за фунт. Сравнивая средние показатели E500 и S500 (284,94 доллара за л.с. и с полным приводом, 19,61 доллара за фунт), конкурент W12 Phaeton с прямым ходом был намного ближе к территории E500 с ценой 217,57 доллара за л.с. и уступал обоим по 17,89 доллара за фунт. Рыночный конкурент V8 Phaeton по цене был абсолютно ближе к E500, чем S500; 12,84 доллара за фунт и 199,11 доллара за л.с.
  7. ^ https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never -built-8056" 5,06 метра в длину, 1,90 метра в ширину, 1,45 метра в высоту – одни только эти размеры обеспечили Фаэтону место среди конкурентов в сегменте люкс. Однако, несмотря на размеры, его внешний вид был занижен. Дизайн со слегка куполообразными линиями крыши создавал вневременной и ненавязчивый внешний вид. Единственной выдающейся особенностью были круглые задние фонари сзади, установленные под прямоугольными элементами защитного стекла».
  8. ^ "Фольксваген Саксен ГмбХ" . Volkswagen-sachsen.de . Проверено 4 октября 2010 г.
  9. ^ Glaesernemanufaktur Дрезден. «GlaeserneManufaktur.de». GlaeserneManufaktur.de. Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  10. ↑ Берманн, Элизабет (16 декабря 2015 г.). «Volkswagen прекратит выпуск топового седана Phaeton в марте» . Bloomberg.com . Проверено 16 декабря 2015 г.
  11. ^ «VW приостанавливает работу Phaeton» . 17 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 г.
  12. ^ "Шарфер Старт для электронного гольфа в Дрездене" . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 г. Проверено 16 марта 2017 г.
  13. ^ ab Top Gear, серия 2, серия 10, 20 июля 2003 г.
  14. ^ "Фольксваген Фаэтон 4MOTION W-12" . Обзор первой поездки — Автообзоры. Автомобиль и водитель . Сентябрь 2002 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  15. ^ «Страница 6 — Жизнь на широкую ногу — Сравнительный тест — RoadandTrack.com» . Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 г. Проверено 9 мая 2012 г.
  16. ^ "Volkswagen Phaeton 2009 - Пекинская выставка: VW снова обновляет Phaeton" . ПерейтиАвто . ГоАвтоМедиа. 23 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  17. ^ «Сравнительные тесты Audi A8L 2004 года и BMW 745i, Jaguar XJ8, MB S430, VW Phaeton - страница 3» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 июля 2015 г.
  18. ^ «Сравнение Audi A8L 2004 года, BMW 745i 2004 года, Jaguar XJ8 Vanden Plas 2004 года, Lexus LS 430 2004 года, Mercedes-Benz S430 2004 года и Volkswagen Phaeton V8 2004 года» . Журнал «Мотор Тренд» . 3 сентября 2004 г. Проверено 14 июля 2015 г.
  19. ^ Нуньес, Алекс. «Первый в мире лимузин с полным приводом — это Volkswagen». Автоблог . Проверено 14 июля 2015 г.
  20. ^ Уотерман, Стюарт. «Фольксваген превосходит Фаэтон». Автоблог . Проверено 14 июля 2015 г.
  21. ^ ab «VW Phaeton: несколько фактов о неудавшемся эксперименте». Автоньюс . 4 апреля 2016 г. Проверено 25 апреля 2016 г.
  22. ↑ Чой, Джозеф (30 июля 2013 г.). «Volkswagen Phaeton попытается успешно возродиться на рынке США». Национальная ассоциация автомобильных дилеров . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 10 декабря 2014 г.
  23. ^ сценарий мануфактуры – Magazin der Gläsernen Manufaktur Dresden, Nr. 7, Хербст/Зима 2006, стр. 63
  24. ^ http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/de/homepage.bin.html/marginalparsys/textandimage_3/downloadFile/GB%2B2013_d.pdf. Архивировано 3 июля 2014 г. в Wayback Machine Geschäftsbericht 2013.
  25. ^ "Gebrauchtschnäppchen Phaeton" (на немецком языке).
  26. ^ «Audi A8L 2004 года, BMW 745i 2004 года, Jaguar XJ8 Vanden Plas 2004 года, Lexus LS 430 2004 года, Mercedes-Benz S430 2004 года и Volkswagen Phaeton V8 2004 года. Сравнение - Motor Trend» . Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г.
  27. ^ «Volkswagen может вернуть Scirocco и Phaeton в США» Bloomberg.com. 28 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 г.
  28. ^ «Дневной график. Самые убыточные автомобили Европы» . Экономист . 25 сентября 2013 г.
  29. ^ «Худшие автомобили, которые вы можете купить прямо сейчас» . Журнал Топ Гир . 09.10.2014. Архивировано из оригинала 5 августа 2019 г. Проверено 12 октября 2014 г.
  30. ↑ Пандер, Юрген (1 февраля 2002 г.). «VW Phaeton: Schröder vor den Karren gespannt» – через www.spiegel.de.
  31. ^ Дэн Рот. «Женевский автосалон: новый VW Phaeton». Автоблог . Проверено 14 июля 2015 г.
  32. ^ «Volkswagen Group представляет шесть брендов в Китае на выставке Auto Beijing 2010» . vwmedia.com.cn . Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  33. ^ Корженевски, Джереми. «Пекин 2010: Volkswagen Phaeton 2011 поднимает уровень роскоши» . Автоблог . Проверено 14 июля 2015 г.
  34. ^ ab «Фаэтон дебютирует с новым дизайном и новыми технологиями». Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
  35. ^ «VW показывает почти серийный прототип фаэтона второго поколения с топором» . Автосовки . 7 июля 2022 г.
  36. ^ «Отмененный VW Phaeton D2 второго поколения был разработан с двигателем W12» . Автосовки . 11 июля 2022 г.
  37. ^ Все данные: Automobile Revue 2007 . Берн: Espace Media Groupe. 2007. стр. 519–520. ISBN 978-3-905386-07-3.
  38. ^ «Tesla Model S заставляет радикально переосмыслить следующий Volkswagen Phaeton - Autocar» . www.autocar.co.uk . Проверено 6 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Phaeton .