Двигатель VR6 — это шестицилиндровый двигатель, разработанный VW. Название VR6 происходит от сочетания немецких слов Verkürzt и Reihenmotor, что означает «укороченный рядный двигатель». Разработано специально для автомобилей с поперечной установкой двигателя и переднеприводных автомобилей. VR6 — очень компактный двигатель благодаря более узкому углу между рядами цилиндров, составляющему от 10,5 до 15 градусов, в отличие от традиционных для V6 углов от 45 до 90 градусов. Компактная конструкция дешевле в производстве, поскольку для всех шести цилиндров требуется только одна головка блока цилиндров, как и в традиционном рядном шестицилиндровом двигателе.
Volkswagen Group представила первый двигатель VR6 в 1991 году, двигатели VR6 производятся и сегодня. Volkswagen также выпустил пятицилиндровый двигатель VR5 на базе VR6.
Двигатели VR6 имеют общую головку блока цилиндров для двух рядов цилиндров. Для двигателя необходимы только два распределительных вала , независимо от того, имеет ли двигатель два или четыре клапана на цилиндр. Это упрощает конструкцию двигателя и снижает затраты.
Поскольку цилиндры не расположены на центральной линии комбинированной головки блока цилиндров, длина впускных и выпускных каналов для каждого ряда цилиндров различна. Без компенсации такая разная длина каналов привела бы к тому, что два ряда цилиндров производили разную мощность при определенных оборотах двигателя. Разница в длине каналов компенсируется длиной полозьев впускного коллектора , перекрытием распределительных валов и профилем подъема или их комбинацией. [ нужна цитата ]
Двигатель Volkswagen VR6 был разработан для поперечной установки двигателя на переднеприводных автомобилях. [1] Узкий угол в 15° между двумя рядами цилиндров уменьшил ширину двигателя по сравнению с традиционным двигателем V6. Таким образом, двигатель VR6 легче разместить в моторном отсеке, который изначально был разработан для четырехцилиндрового двигателя . [ нужна цитата ]
Ранние двигатели VR6 имели по два клапана на цилиндр (всего двенадцать клапанов) и использовали один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров (без использования коромысел).
Первый двигатель Volkswagen VR6 использует версию AAA . Он имел диаметр цилиндра 81,0 мм (3,19 дюйма) и ход поршня 90,3 миллиметра (3,56 дюйма) при общем объеме двигателя 2,8 л (171 куб. Дюйм). В 1994 году в некоторых европейских странах была представлена версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. Дюймов) с увеличенным диаметром цилиндра до 82,0 мм (3,23 дюйма).
Угол V между рядами цилиндров составляет 15°, степень сжатия — 10:1. [2] Коленчатый вал установлен на семи коренных подшипниках, а шейки смещены на 22° друг к другу, чтобы обеспечить возможность смещения цилиндров. [3] Это также позволяет использовать интервал зажигания между цилиндрами в 120°. [4] Порядок зажигания : 1, 5, 3, 6, 2, 4. [5] Осевые линии цилиндров смещены от осевой линии коленчатого вала на 12,5 мм (0,49 дюйма).
Размеры клапанов составляют 39,0 мм (1,54 дюйма) для впуска и 34,3 мм (1,35 дюйма) для выпускного. Поскольку два ряда поршней и цилиндров имеют общую головку блока цилиндров и прокладку головки, головка поршня (или верхняя поверхность) наклонена. Система управления двигателем — Bosch Motronic .
Версия с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) была представлена в 1999 году. [6] В 24-клапанных версиях используется один распределительный вал для впускных клапанов обоих банков (с использованием коромыслов для достижения самого дальнего ряда), а другой - распредвал выпускных клапанов обоих берегов (опять же за счет использования коромысел). [7] Этот принцип работы больше похож на конструкцию двойного верхнего распределительного вала (DOHC), где один распределительный вал предназначен для впускных клапанов, а другой - для выпускных клапанов.
Двигатель Lancia V4 1922–1976 годов и двигатель Lancia V8 1922–1939 годов были первыми V-образными двигателями с узким углом наклона, которые использовались в автомобилях. [8] [9]
Первые версии двигателя VR6 были представлены в седане Volkswagen Passat B3 1991 года и купе Volkswagen Corrado . [10] Версия AAA объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) мощностью 128 кВт (172 л.с.) использовалась в большинстве моделей Passat и в североамериканской версии Corrado. Версия ABV объемом 2,9 л (177 куб. Дюймов) мощностью 140 кВт (188 л.с.) использовалась в модели Passat Syncro и европейской версии Corrado. Обе версии использовали два клапана на цилиндр. В 1992 году двигатель VR6 распространился на модели Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 и Volkswagen Vento/Jetta (A3) 2.8 VR6. 2,8-литровая версия также использовалась в коммерческих фургонах Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003 годов , где он получил обозначение М104.900 .
В 1997 году был представлен двигатель VR5 , созданный на базе двигателя VR6.
Версия AQP /AUE с четырьмя клапанами на цилиндр была представлена в 2000 году. Этот двигатель объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) производил 150 кВт (201 л.с.) и в основном заменял двухклапанные двигатели, за исключением Северной Америки, где появилась обновленная версия. Двухклапанный двигатель использовался в Golf и Jetta с 2000 по 2002 год.
Версия 4-клапанного двигателя EA390 объемом 3,2 л (195 куб. Дюймов) была представлена в модели Volkswagen New Beetle RSi 2001 года . Версии этого 3,2-литрового двигателя также использовались в модели Volkswagen Golf Mk4 R32 2002–2004 годов и моделях Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003–2010 годов . Пиковая выходная мощность составляла 165 кВт (221 л.с.) у New Beetle (код двигателя AXJ), 177 кВт (237 л.с.) у New Beetle и Golf (код двигателя BFH/BJS) и 184 кВт (247 л.с.) у Audi. ТТ (код двигателя BHE).
Объем двигателя был снова увеличен в 2005 году, когда в Volkswagen Passat (B6) была представлена версия объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов) с непосредственным впрыском бензина (FSI) . В этой версии BLV угол между рядами цилиндров составляет 10,6 градуса, а мощность составляет 206 кВт (276 л.с.). Версия AXZ объемом 3,2 л (195 куб. Дюймов) мощностью 184 кВт (247 л.с.) была представлена в 2006 году . (B6) Модель R36 . [12]
Базовая модель Porsche Cayenne (9PA) использовала 3,2-литровый двигатель VR6 с 2003 по 2006 год, а затем 3,6-литровый двигатель VR6 с 2008 по 2010 год. Затем Porsche Cayenne следующего поколения (92A) также использовал 3,6-литровый двигатель VR6 с 2010 года. до 2018 года.
Volkswagen начал постепенно отказываться от двигателей VR в пользу уменьшенных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. В 2017 году двигатели VR6 неожиданно вернулись: для Volkswagen Atlas начали производить версии 24-клапанных двигателей VR6 . Volkswagen также выпустил новый VR6 (по-прежнему EA390) только для китайского рынка, его 2,5-литровый 24-клапанный VR6 с турбонаддувом и мощностью 220 кВт (295 л.с.) или 500 Нм крутящего момента для внедорожников Volkswagen Teramont и Volkswagen Talagon MPV.
Автомобили концерна Volkswagen:
Другие производители:
Volkswagen Group выпустила несколько двигателей W, основанных на сочетании двух двигателей VR на общем коленчатом валу. Первым двигателем W, запущенным в производство, был двигатель W12 , который производится с 2001 года. Двигатель W12 состоит из двух двигателей VR6, соединенных вместе под углом 72 градуса. Хотя Volkswagen не производил двигатель VR4, тем не менее, с 2001 по 2004 год он некоторое время производил двигатель W8 .
Самый большой двигатель Volkswagen W — это двигатель W16, представленный на Bugatti Veyron в 2005 году. В этом двигателе используется угол 90 градусов между двумя двигателями VR8 и четыре турбонагнетателя.
Производитель мотоциклов Horex производит двигатели VR6 с 2012 года. [15] [16]
