stringtranslate.com

Beechcraft Queen Air

Beechcraft Queen Air — двухмоторный лёгкий самолёт, выпускавшийся компанией Beechcraft в многочисленных модификациях с 1960 по 1978 год. Созданный на основе Twin Bonanza , с которым он разделял ключевые компоненты, такие как крылья, двигатели и хвостовые поверхности, он имел больший фюзеляж и послужил основой для весьма успешной серии турбовинтовых самолётов King Air . Его основными применениями были частный самолёт, утилитарный самолёт и небольшой пригородный авиалайнер . Производство продолжалось 17 лет.

Проектирование и разработка

Когда популярная модель Twin Bonanza достигла пределов своих возможностей, Beechcraft решила разработать конструкцию на ее основе, но с более крупным фюзеляжем и новым хвостом. Результатом стал Beech 65, первый из серии Queen Air, двухмоторный девятиместный низкоплан с консольной кабиной и убирающимся трехопорным шасси. Первоначально он был оснащен двумя шестицилиндровыми горизонтально-оппозитными поршневыми двигателями Lycoming IGSO-480 мощностью 340 л. с. (250 кВт) .

На раннем этапе разработки армия США, которая была заказчиком Twin Bonanza (обозначенного как L-23 Seminole), заказала 68 самолетов под обозначением L-23F . Прототип Beech 65 впервые поднялся в воздух 28 августа 1958 года, а серийная модель получила сертификат типа Федерального управления гражданской авиации 4 февраля 1959 года; вскоре после этого были осуществлены первые поставки. 8 февраля 1960 года Queen Air достигла нового рекорда высоты в 34 862 фута.

Базовая модель 65 производилась до 1967 года, перекрываясь введением других вариантов, и за ней последовала улучшенная модель A65 со стреловидным, а не вертикальным хвостом. Варианты представляли собой более длинное крыло в некоторых моделях, а также наддув в одной из них. Серия Queen Air закончилась в 1978 году.

Варианты

Beechcraft Модель 65 Queen Air

65

Это начальная версия Queen Air, оснащенная двумя двигателями Lycoming IGSO-480 мощностью 340 л.с. (250 кВт) . Оснащен коротким размахом ( 45 футов 10+Крылья 1 ⁄ 2  дюйма (13,98 м)) и прямой нестреловидный хвост. Полный вес самолета составлял 7700 фунтов (3500 кг). Обычно его называют «прямой 65». С 1959 по 1967 год построено 316 экземпляров. [2]

А65

Впервые произведенный в 1967 году, A65 очень похож на прямой 65. Главным изменением стало добавление стреловидного хвоста с дорсальным плавником. Доступное топливо также было увеличено, с максимальной емкостью 264 галлона США (220 имп галлонов; 1000 л) при установке дополнительных баков. Специальная версия авиалайнера, A65-8200 Queen Airliner, была доступна с увеличенным общим весом 8200 фунтов (3700 кг). Всего было построено 96 A65 между 1967 и 1970 годами. [3]

70

Представленный в 1968 году, 70 по сути является A65 с крылом B80. Это позволяет 70 иметь большую грузоподъемность, чем 65, но меньший расход топлива и эксплуатационные расходы, чем 80. Он. Его общий вес составляет 8200 фунтов (3700 кг). Всего было построено 35 экземпляров между 1969 и 1971 годами. [4]

80

80 (также известный как Model 65-80) был первым из Queen Air, имевшим стреловидный хвост, хотя он сохранил короткие крылья Model 65. Первый полет состоялся 22 июня 1961 года, а сертификация состоялась 20 февраля 1962 года [5]. Он был оснащен двигателем Lycoming IGSO-540 мощностью 380 л. с. (280 кВт) и имел полную массу 8000 фунтов (3600 кг). С 1962 по 1963 год было построено 148 самолетов. [6]

А80

Bemidji Airlines Бич 65-A80

Модель A80 (также известная как Model 65-A80) была представлена ​​в 1964 году с новым, более длинным крылом, увеличившим размах крыла с 45 футов 10 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (13,98 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м). [5] [7] Другие важные изменения включали изменение дизайна носа самолета, увеличение емкости топливного бака и увеличение взлетного веса на 500 фунтов до 8500 фунтов (3900 кг) брутто. [7] [8] 121 построено между 1964 и 1966 годами. [7]

В80

Представленный в 1966 году, B80 стал последним Queen Air и имел самый длительный производственный цикл в серии, около 12 лет. Доступный с двигателями Lycoming IGSO-540-A1A мощностью 380 л. с. или Lycoming IGSO-540-A1D мощностью 360 л. с. (270 кВт), его основным улучшением было увеличение общего веса до 8800 фунтов (4000 кг). 242 построено с 1966 по 1977 год. [9]

88

Герметичный самолет Model 88 Queen Air, построенный в 1966 году, с характерными круглыми окнами фюзеляжа.

Единственный герметичный Queen Air, модель 88, был представлен в 1965 году и разделяет двигатели и длинное крыло B80. Продажи были слабыми из-за его более высокой цены продажи и меньшей полезной нагрузки по сравнению с B80, и закончились в 1969 году. Было выпущено всего 47 экземпляров, из которых два были переделаны в стандарт King Air .

Круглые окна кабины делают 88-ю модель очень похожей на King Air 90-й серии. Первые две модели официального обозначения King Air были 65-90 и 65-A90 из-за ее наследия Queen Air.

Экскалибур

Конверсия Queen Air 65 Excalibur перед попыткой кругосветного путешествия в 2011 году

Excalibur — это усовершенствованная модификация 65-й модели, выполненная по дополнительным сертификатам типа (STC). Она заменила шестицилиндровые Lycoming IGSO-480 и Lycoming IGSO-540 на гораздо более прочный восьмицилиндровый Lycoming IO-720 мощностью 400 л. с. (300 кВт ). Это устранило необходимость в коробке передач или нагнетателях и связанных с ними проблемах с обслуживанием и потенциальной надежностью, за счет ограничения крейсерской высотой полета ниже пятнадцати тысяч футов. Полная масса увеличилась до 8000 фунтов (3600 кг) для всех самолетов с коротким крылом (65, A65, 80), 8200 фунтов (3700 кг) для 70-й модели и 8800 для других самолетов с длинным крылом (A80, B80, 88). Национальная гвардия армии США установила эту модификацию на некоторые из своих самолетов. Excalibur можно узнать по заметно меньшим капотам двигателей и низко расположенным двигателям. Первоначально он был спроектирован и произведен Эдом Сверингеном, который был хорошо известен своей работой над самолетами Twin Bonanza, Queen Air, а позже Merlin и Metro Swearingen. Владелец изображенного самолета много раз переходил из рук в руки на протяжении многих лет, и на момент фото в 2011 году им была компания Bemidji Aviation , эксплуатант Excalibur Queen Airs, а также других чартерных и грузовых самолетов в верхнем среднем западе Соединенных Штатов.

Производственные показатели

Производственные номера самолетов Beechcraft Queen Air по вариантам из списка серийных номеров Hawker Beechcraft: [1] [10]

Военные операторы

Военные операторы Queen Air
 Алжир
ВВС Алжира — 3 B80 в строю по состоянию на 1986 год. [11]
 Аргентина
Авиация аргентинской армии [12]
Военно-морская авиация Аргентины — 5 B80 по состоянию на 1986 год. [13]
Национальная жандармерия Аргентины - по крайней мере один самолет, конфискованный у наркоторговцев, действовал в конце 1990-х годов [14]
 Бразилия
Получено восемь самолетов, [15]
 Бирма
Один самолет Queen Air был в эксплуатации. [15]
 Колумбия
Колумбийские ВВС [16]
 Доминиканская Республика
Военно-воздушные силы Доминиканской Республики [17]
 Эквадор
Эквадорская армия [18]
 Индия
Пограничные силы безопасности [19]
 Израиль
ВВС Израиля – получены семь B80. [15]
Гаити
Воздушный корпус Гаити
 Япония
Воздушные силы самообороны Японии
Эскадрилья поддержки Центрального воздушного командования
Японские морские силы самообороны [20]
 Непал - One Model 80 [15]
 Пакистан [15]
 Перу
 Филиппины
Филиппинская армия
 ЮАР
ВВС ЮАР 1975-1992
 Таиланд
Королевские военно-воздушные силы Таиланда [23]
 Соединенные Штаты
Армия США [24]
 Уругвай
Военно-воздушные силы Уругвая [25]
 Венесуэла
Военно-воздушные силы Венесуэлы — два самолета Model 65 и семь самолетов A80. [15]
Армия Венесуэлы [26]
Национальная гвардия Венесуэлы [27]

Технические характеристики (Queen Air B80)

Чертеж самолета Beechcraft L-23F Seminole в трех проекциях
Чертеж самолета Beechcraft L-23F Seminole в трех проекциях

Данные из книги «Все самолеты мира» Джейнса за 1976-77 гг . [28]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Queen Air .

Примечания

  1. ^ ab Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения Архивировано 14 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  2. ^ Пеллетье 1995, стр. 114, 120
  3. ^ Пеллетье 1996, стр. 115–116
  4. ^ Пеллетье 1996, стр. 116–117, 120
  5. ^ ab Taylor 1971, стр. 234.
  6. ^ Пеллетье 1996, стр. 115, 120
  7. ^ abc Пеллетье 1996, стр. 116
  8. ^ Тейлор 1965, стр. 164
  9. ^ Пеллетье 1996, стр. 116, 120
  10. ^ Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, стр. 32-36. Июнь 2007. Архивировано 16 ноября 2020 г. на Wayback Machine
  11. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  12. ^ «Назад в 1987 год: 40-летний юбилей авиашоу Дона Торкуато» — Gaceta Aeronautica, 28 октября 2013 г. (дата обращения: 16 апреля 2016 г.)
  13. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 34.
  14. ^ Rivas Air International Апрель 2021 г., стр. 47–48.
  15. ^ abcdef Пеллетье 1996, стр. 119
  16. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 46.
  17. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  18. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 50.
  19. ^ "Официальный сайт Indian Border Security Force". Архивировано из оригинала 20 августа 2014 года . Получено 30 января 2016 года .
  20. ↑ Тейлор 1971, стр. 233.
  21. ↑ Air International , май 1988 г., стр. 231–232.
  22. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 78.
  23. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  24. ↑ Хардинг 1990, стр. 14–15.
  25. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 102.
  26. ↑ Hatch Air Pictorial , апрель 1984 г., стр. 127.
  27. ↑ Hatch Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 103.
  28. ↑ Тейлор 1976, стр. 217–218.

Библиография