Железная дорога Exe Valley Railway была веткой, построенной Great Western Railway (GWR) в Девоне , Англия, чтобы соединить ее линию Бристоль-Эксетер с ее Devon and Somerset Railway (D&SR), тем самым соединив Эксетер с Далвертоном (который находится в Сомерсете ). Линия использовалась с 1884 по 1964 год.
Первой частью линии, которая должна была быть построена, была железная дорога Тивертон и Северный Девон, которая проходила от D&SR в Морбат-Джанкшен на юг до Тивертона . Она открылась 1 августа 1884 года. [1] Сама железная дорога Экс-Вэлли начиналась от главной линии Эксетера в Сток-Кэнон и шла на север до Тивертона. Она открылась 1 мая 1885 года. [2]
Службы обычно проходили от Далвертона до Эксетера Сент-Дэвидс . Поезда не могли останавливаться на станции Сток-Кэнон, поскольку развязка была построена к югу от станции, которая была открыта на главной линии в 1852 году. Это было исправлено в 1894 году, когда новая станция была построена к югу от развязки. [3] Как и в случае со Сток-Кэнон, поезда не могли останавливаться в Морбате, поскольку станция находилась не на той стороне развязки, но в 1928 году станция была открыта на развязке. [4]
В 1890 году миссис Таунс была назначена сигнальщицей на станции Morebath Junction. Она является единственным зарегистрированным примером сигнальщицы на любой железной дороге в Британии в 19 веке. В октябре 1913 года Railway Magazine сообщил, что она «очень гордится» своей работой после 23 лет службы и надеется продолжать ее бесконечно. [5]
1 января 1948 года GWR была национализирована и стала Западным регионом Британских железных дорог . Станция Сток-Кэнон была закрыта в 1960 году, а пассажирские поезда были сняты с линии с 7 октября 1963 года, хотя грузовые поезда продолжали ходить до Торвертона до 4 мая 1964 года. [6]
Станции описаны с севера на юг. Все они были закрыты 7 октября 1963 года, если не указано иное.
Станция Бамптон открылась 1 августа 1884 года на западной стороне Бамптона . Юго-Западная Англия. Это было транзитное место, поэтому имело две платформы для пассажиров, а также грузовой склад . Она отправляла много камня из местных карьеров. Она была переименована в «Бамптон (Девон)» в июне 1911 года, чтобы избежать путаницы с другой станцией GWR Бамптон в Оксфордшире . После закрытия линии станция была снесена, а выемка, в которой она находилась, была в значительной степени засыпана. [7]
Это была первая из небольших станций, которые были открыты вдоль линии в 1920-х годах. Когда линия открылась около железнодорожного переезда в деревне Коув , был проложен запасной путь, а 9 июня 1924 года для пассажиров открылась простая платформа с навесом в виде пагоды из гофрированного железа . У смотрителя переезда был коттедж и небольшая сигнальная будка , которые сохранились как жилой дом. [8]
Еще одна небольшая станция, эта бетонная платформа была открыта 23 апреля 1928 года. Она имела гофрированное железное укрытие с простой покатой крышей. Она обслуживала деревню Болхэм . [9]
Станция в Тивертоне открылась в 1848 году как конечная станция ширококолейной ветки от главной линии Бристоль и Эксетер на станции Тивертон-Джанкшен . Она была реконструирована с дополнительными платформами в 1880-х годах для размещения поездов Экс-Вэлли. [10]
После закрытия линии Сток-Кэнон — Морбат, Тивертон продолжал обслуживаться от станции Тивертон-Джанкшен до 5 октября 1964 года (пассажиры) и 5 июня 1967 года (грузы). [11]
Эта станция была открыта 19 марта 1928 года для обслуживания западной стороны Тивертона и Хиткотс Милл, крупного работодателя в городе. Она была оборудована деревянным навесом, а первоначальная 109-футовая (33-метровая) платформа была почти удвоена в длину в мае 1937 года. Она, как правило, не имела персонала, но в часы пик иногда из Тивертона отправляли носильщика, чтобы собирать и продавать билеты. [12]
Эта станция открылась 1 мая 1885 года для обслуживания деревень Каделей и Бикли и поэтому была известна как «Каделей и Бикли» до 1 мая 1906 года, когда ее переименовали просто в «Каделей». Как перевалочный пункт она имела две платформы, а также оживленный грузовой двор. После закрытия железной дороги она использовалась советом графства, но в 1997 году была продана и теперь используется как Девонский железнодорожный центр . [13]
Эта небольшая платформа с деревянным навесом была открыта 26 января 1929 года для обслуживания фермы Берн и прихода Баттерли . [14]
Когда линия открылась в 1885 году, на восточной стороне пути около деревушки Up Exe была предусмотрена платформа с названием «Up Exe and Silverton», хотя на линии Бристоль-Эксетер уже существовала железнодорожная станция Silverton, обслуживавшая эту деревню. С 1 мая 1905 года станция Exe Valley была переименована в «Up Exe». Она была снабжена небольшим каменным зданием для пассажиров и домом для начальника станции, хотя у нее никогда не было товарного двора. Рядом с железнодорожным переездом была предусмотрена небольшая сигнальная будка .
С 1 октября 1923 года персонал был отозван со станции, и она была обозначена как «Up Exe Halt». Дом начальника станции затем использовался смотрителем переезда, а здания станции стали домом, в то время как пассажирам предоставили небольшое железное укрытие. Оба дома продолжали использоваться в качестве таковых после закрытия линии. [15]
Станция, обслуживающая деревню Торвертон , открылась вместе с железной дорогой в 1885 году. Было предоставлено две платформы, поскольку это было разъездное место. Основные здания и товарный двор находились на южной стороне, в то время как на противоположной платформе был предусмотрен деревянный навес для пассажиров, направляющихся в Тивертон. У начальника станции был дом к северу от станции. Деревня не находилась на главной дороге и не имела автобусного сообщения, в результате чего станция была одной из наиболее используемых на линии, а также генерировала много грузов из-за близлежащей мельницы Торвертон, водяной мельницы, которая была соединена со станцией запасным путем. Лагерные вагоны базировались здесь с 1936 по 1939 год, что обеспечивало размещение для отдыхающих. [6]
Торвертон был закрыт для пассажирского движения вместе с остальной частью линии Экс-Вэлли 7 октября 1963 года. Грузовое движение прекратилось 4 мая 1964 года. И станция, и дом начальника станции продолжают использоваться как жилые дома, первый из которых был расширен с использованием камня из снесенного товарного ангара. [6]
Станция в Брампфорд Спик была единственной платформой на западной стороне линии, которая открылась вместе с линией в 1885 году. Необычно, что не было подъездной дороги, пассажиры добирались до станции по пешеходной дорожке из деревни. Она была снабжена обычным зданием для пассажиров и домом для начальника станции. До 1907 года там была сигнальная будка, но никогда не было товарного двора. Она была закрыта на весь 1917 и 1918 годы в качестве меры экономии военного времени. С 1 октября 1923 года персонал был отозван, а станция была обозначена как «Brampford Speke Halt». Как и в Up Exe, здание станции стало домом, а пассажиры использовали вместо него железный навес. И он, и дом начальника станции продолжают использоваться как частные дома. [16] По состоянию на 05.07.2021 это было выставлено на продажу, и оригинальная станция все еще может быть четко различима. [17]
В этом примере расписания показаны пассажирские перевозки по будням в октябре 1920 года (по воскресеньям перевозок не было). [18]
