Förbifart Stockholm ( Стокгольмский объездной путь ) представляет собой ряд подземных автодорожных тоннелей, которые в настоящее время строятся между развязкой Кунгенс-Курва на юге Стокгольма и развязкой Хеггвик на севере Стокгольма. Большая часть этой объездной дороги , более 17 из 21 километра, строится под землей. Правительство Швеции приняло решение разрешить строительство объездной дороги 3 сентября 2009 года в соответствии с предложением Шведской дорожной администрации .
Объездная дорога станет третьим по длине автомобильным туннелем в мире , расположенным в непосредственной близости от города, после туннеля Westconnex в Сиднее и туннеля Yamate в Токио . Ожидается, что объездной дорогой будут пользоваться 140 000 автомобилей в день. Туннель достигает своей самой глубокой точки на 65 метров ниже уровня моря и озера Меларен . Прогнозируемая стоимость проекта оценивается в 27,6 млрд ( короткий масштаб ) шведских крон (стоимость 2009 года, около 3,5 млрд долларов США или 2,7 млрд евро ). Строительство началось в августе 2014 года, но вскоре было остановлено по политическим причинам. Оно было возобновлено в начале 2015 года и, как ожидалось, должно было занять десять лет для завершения.
Шоссе находится на стадии планирования с 1966 года, когда региональный планировочный эскиз под названием « Физическая структура Большого Стокгольма 2000» ( швед . Storstockholm fysisk struktur år 2000 ) предлагал три концентрические окружности, окружающие Стокгольм с запада. [1] Самой внутренней дугой был Brommagrenen, съезды к которому были установлены еще во время строительства Essingeleden . Следующий объезд на запад был соединением между Essingeleden в Brännkyrka через Ålsten мимо аэропорта Bromma и на север, протяженность которого напоминает Diagonal Ulvsunda. Третий, самый внешний объезд имел протяженность, в основном совпадающую с нынешней планируемой Förbifart Stockholm, и назывался Kungshattsleden . В пакете Денниса (sv) 1992 года он имел название Västerleden (Западный маршрут). В 2001 году в планы был включен альтернативный вариант, состоящий из туннеля под Экерё . [2]
Пропускная способность дороги на относительно узком участке между Сальтшёном на востоке и озером Меларен на западе (где расположен Стокгольм) не увеличивалась с момента открытия Эссингеледена в 1967 году. Эссингеледен был спроектирован с пропускной способностью 80 000 транспортных средств в день; сегодня нагрузка в два раза больше, чем в обычный будний день. [3] Это делает Эссингеледен чувствительным к нарушениям дорожного движения, что приводит к заторам на дорогах . Тяжелая транспортная нагрузка также вызывает сильный износ дорожного покрытия, что приводит к большой потребности в ремонте. [3]
Чтобы решить эту проблему, Дорожное управление в своем исследовании связей Север-Юг в районе Стокгольма в 2005 году ( Nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet år 2005 ) представило три альтернативы: Förbifart Stockholm, Diagonal Ulvsunda и комбинированную альтернативу; Дорожное управление рекомендовало первый вариант.
Центристская партия , Либеральная народная партия , Христианские демократы , Умеренная партия и Социал-демократическая партия в 2010 году поддержали проект дороги, в то время как Партия зеленых и Левая партия выступили против него. [4] [5] [6] [7]
Аргументами в пользу строительства объездной дороги являются создание улучшенного доступа к дороге, сокращение неэффективного времени в пути и снижение нагрузки на центральные части Стокгольма из-за транзитного движения. Аргументами против строительства являются увеличение выбросов углекислого газа , высокая стоимость, воздействие на окружающую среду вдоль маршрута строительства и то, что проблемы с движением не решаются в долгосрочной перспективе, поскольку путешественники в регионе Стокгольма склонны продолжать пользоваться частным транспортом, а не общественным , и поскольку большой процент нынешнего движения на часто перегруженной Эссингеледене — это местное движение в центр Стокгольма или из него, а не транзитное движение.
19 августа 2014 года состоялась церемония закладки фундамента, которую возглавил министр инфраструктуры . Однако после выборов в сентябре 2014 года было избрано новое правительство, которое 23 октября 2014 года приняло решение остановить строительство (даже если контракты со строительными компаниями были подписаны) на полгода для обсуждения проекта. Вскоре было принято решение о возобновлении проекта, но этот политический маневр задержал проект на полгода.
Текущий план представлен на сайте Шведской транспортной администрации в разделе Железные дороги и дороги → Проекты строительства дорог → E4 Стокгольмский обход. Расширение шоссе будет состоять из следующих участков:
Южная часть будет начинаться от шоссе E4 в Кунгенс-Курва и уходить под землю до острова Лёвён .
Шоссе продолжается под землей на материк к востоку от Hässelby Strand . Первоначально планировалось, что шоссе пройдет над землей в северной части Lovön и через мост на материк, но это было изменено.
Туннель проходит под заповедником Гримста .
Шоссе будет проходить под землей прямо к западу от региональной дороги 275 и заканчиваться в Акалле .
Последняя часть шоссе от Акаллы до E4 к югу от Хеггвика будет проходить над землей.
В 2009 году проект был одобрен шведским правительством в сентябре 2009 года, и строительство должно было начаться в 2010 году и занять 8 лет. [8] Стоимость была оценена в 27 миллиардов шведских крон . Однако строительство началось в 2014 году, а реальная выемка грунта туннеля началась в 2016 году с ожидаемым сроком завершения в 10 лет и стоимостью в 34 миллиарда крон. В 2019 году задержки в строительстве туннеля и правовые нарушения в области безопасности труда привели к расторжению контракта на одну часть туннеля. По состоянию на конец 2019 года ожидаемое время завершения составляет 14 лет, 2030 год, а стоимость — 37 миллиардов крон. [9]
Согласно эпизоду документальной программы Uppdrag granskning под названием « Самая дорогая шведская скоростная автомагистраль » («Sveriges dyraste motorväg»), проект не решит проблему заторов, а вместо этого приведет к существенному увеличению использования автомобилей и грузовиков в качестве транспортных средств. [10]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )