.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
EMD F-unit — это линейка дизель-электрических локомотивов, выпускавшихся в период с ноября 1939 года по ноябрь 1960 года компаниями General Motors Electro-Motive Division и General Motors-Diesel Division. Окончательная сборка всех F-unit производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс , и заводе GMDD в Лондоне, Онтарио . Они продавались железным дорогам по всем Соединенным Штатам , Канаде и Мексике , а несколько из них экспортировались в Саудовскую Аравию . Термин F-unit относится к номерам моделей, присваиваемым каждому последующему типу (например, F3, F7 и т. д.), все из которых начинались с буквы F. Первоначально F означало « четырнадцать», как в 1400 лошадиных силах (1000 кВт), а не «грузовой». Более длинные EMD E-unit для пассажирских перевозок имели два дизельных двигателя мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт) (называемых « первичными двигателями » в этом типе применения). E означает «восемнадцать» , как в 1800 лошадиных силах (1300 кВт). Аналогично, для ранних моделей коммутаторов EMD, S означает «шестьсот», а N означает «девятьсот лошадиных сил» (450 и 670 кВт соответственно). [ необходима цитата ]
F-единицы изначально были разработаны для грузовых перевозок, хотя многие из них без парогенераторов (для паровых пассажирских вагонов) тянули короткие, в основном дневные, пассажирские поезда. Некоторые перевозчики даже оснащали небольшое количество своих F парогенераторами для дальних пассажирских перевозок. С другой стороны, Санта-Фе поддерживал большой парк полностью оборудованных, высокоскоростных F3 и F7 в схемах окраски «warbonnet», построенных исключительно для пассажирских поездов высшего уровня, таких как Chief , Super Chief и El Capitan . Почти все F-единицы были локомотивами BB , что означает, что они работали на двух двухосных тележках Blomberg B со всеми ведущими осями. Основным двигателем в F-единицах был шестнадцатицилиндровый механический атмосферный двухтактный дизельный двигатель серии EMD 567 , прогрессирующий от модели 16-567 до 16-567D.
Конструктивно локомотив представлял собой кузовной блок , в котором кузов был основной несущей конструкцией, спроектированной как ферма моста и покрытой косметическими панелями. Так называемый бульдожий нос был отличительной чертой внешнего вида локомотива и производил неизгладимое впечатление на путешествующую публику.
F-единицы были самыми успешными дорожными (магистральными) тепловозами "первого поколения" в Северной Америке и в значительной степени вытеснили паровозы в сфере грузовых перевозок. До этого дизельные единицы в основном строились как маневровые локомотивы и использовались только на железнодорожных станциях.
F-единицы иногда называли «крытыми вагонами» [1] из-за сходства внешнего вида крыши F-единицы с брезентовой крышей Conestoga wagon , гужевого вагона, использовавшегося в западной экспансии Соединенных Штатов в конце 18-го и 19-го веков. Когда локомотивы в поезде включали только F-единицы, поезд тогда называли wagon train . Эти два использования до сих пор популярны в сообществе железнодорожных фанатов .
Модель FT , представленная в 1939 году с новым двигателем 567 мощностью 1350 л. с. (1,01 МВт) и грузовиками Blomberg B, оказалась удачной конструкцией и оставалась в производстве во время Второй мировой войны.
F3 (1946) имел другую конструкцию крыши, которая включала замену коробчатой динамической тормозной конструкции FT на две решетки под крышей, две выхлопные трубы вместо четырех и четыре вентилятора охлаждения, сгруппированных вместе вместо отдельных пар вентиляторов охлаждения. F3 также был на 2 фута (0,61 м) длиннее FT, что позволяло установить стандартный поглощающий аппарат в задней части агрегата. Двигатель 567B был модернизирован до 1500 л. с. (1,1 МВт). Некоторые F3 получили прозвище «chickenwire» за тип конструкции воздухозаборника машинного отделения по бокам.
Модели F7 (1949) и F9 (1954) были эволюционными: у F7 были улучшенные тяговые двигатели, у F9 — двигатель 567C мощностью 1750 л. с. (1,30 МВт). Расположение жалюзи над вентиляционными отверстиями изменило их внешний вид по сравнению с F3.
Были также версии на 4 фута длиннее (1,2 м), FP7 и FP9 , дополнительная длина использовалась для размещения бака для дополнительной емкости воды. Только одна модель F не имела тележек Blomberg B: электродизельный локомотив FL9 имел легкий Flexicoil B спереди и стандартный пассажирский A-1-A сзади.
Описания моделей соответствуют заводским, но локомотивы EMC/EMD часто перестраиваются в соответствии с новыми стандартами. [2] [3]
В серии F использовалась 16-цилиндровая версия дизельного двигателя серии 567 , представленного в 1939 году. 567 был разработан специально для железнодорожных локомотивов, механический атмосферный 2-тактный двигатель с углом развала цилиндров 45 градусов и рабочим объемом 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в общей сложности составило 9072 куб. дюймов (148,66 л). Продолжающаяся программа усовершенствования двигателя привела к увеличению первоначальной мощности FT в 1350 л. с. (1010 кВт) до 1800 л. с. (1300 кВт) в FL9 к концу производства блока F. Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя, по два на каждом грузовике. Грузовик Blomberg B, впервые использованный в FT, стал стандартом производства EMD и использовался до 1995 года. EMC/EMD изготовила все его основные компоненты после 1939 года [3] [4]
Хотя серия F-единиц изначально была задумана для грузовых перевозок, многие из них использовались для перевозки пассажирских поездов . Первоначальный демонстрационный образец EMC FT был оборудован парогенератором в единицах B для обогрева поезда. Несколько железных дорог воспользовались большим пространством в задней части своих единиц B , чтобы добавить парогенераторы. Первыми FT, построенными строго как пассажирские единицы, были четырехсекционные Santa Fe 167, выпущенные в феврале 1945 года. Извлекая уроки из этого, EMD предложила дополнительный парогенератор на всех более поздних моделях единиц F. Он был установлен в задней части кузова; локомотивы, оборудованные парогенератором, можно узнать по выхлопной трубе и предохранительным клапанам, выступающим в задней части крыши.
Локомотивы F были популярными пассажирскими локомотивами на горных склонах (где они были рекомендованы EMD), потому что у четырехсекционного комплекта было больше моторных осей, чем у трех E-единиц эквивалентной мощности (шестнадцать против двенадцати), и, таким образом, было меньше шансов перегрузить тяговые двигатели. Кроме того, этот четырехсекционный комплект F имел весь свой вес на ведущих колесах и, таким образом, был способен на большее тяговое усилие . AT&SF Super Chief , CB&Q / D&RGW / WP California Zephyr и GN Empire Builder использовали блоки F на своих маршрутах Чикаго-Западное побережье в 1950-х годах. F7 также был популярен на пригородных линиях и других пассажирских перевозках, где поезда были короткими.
Клиенты могли указать несколько опций, например, тип и место установки рожков и колокольчиков .
Динамические тормоза были опцией для поездов F, заказанных железнодорожниками, работающими в горной местности и на крутых склонах.
Можно заказать как пассажирский, так и грузовой вариант пилота . Пассажирский пилот, аналогичный стандартному для EMD E , плавно спускается от нижней части носа, образуя единый спуск по всей длине от фары. Сцепка выдвижная со скрытыми дверцами. Результатом является очень привлекательный внешний вид, который усиливает впечатление мощной и быстрой машины.
Грузовой пилот изгибается внутрь немного ниже нижней части носа, прежде чем снова наклониться наружу, чтобы дать больше пространства для муфты и шлангов. Муфта фиксирована и выступает через прямоугольное отверстие в пилоте.