Тележка ( / ˈ b oʊ ɡ i / BOH -ghee ) (или грузовик в североамериканском английском) — это шасси или каркас, который несет колесную пару , прикрепленную к транспортному средству — модульный узел колес и осей . Тележки принимают различные формы в различных видах транспорта. Тележка может оставаться обычно прикрепленной (как на многих железнодорожных вагонах и полуприцепах ) или быть быстросъемной (как тележка в автопоезде или при замене железнодорожных тележек ). Она может включать в себя компонент подвески (как большинство железнодорожных и грузовых тележек), или быть сплошной и, в свою очередь, быть подвесной (как большинство тележек гусеничных транспортных средств); она может быть установлена на поворотном устройстве , как традиционно на железнодорожном вагоне или локомотиве, дополнительно сочлененной и подрессоренной (как в шасси авиалайнера ) или удерживаться на месте другими способами (бесцентровые тележки). [ необходима цитата ]
Хотя bogie является предпочтительным написанием и первым в списке вариантов в различных словарях, [1] [2] [3] также используются bogey и bogy . [1] [2]
Тележка в Великобритании, или железнодорожная тележка , колесная тележка или просто грузовик в Северной Америке, представляет собой конструкцию под железнодорожным транспортным средством (вагоном, пассажирским вагоном или локомотивом), к которой оси (следовательно, колеса) прикреплены через подшипники . В индийском английском слово bogie может также относиться к целому железнодорожному вагону. [4] В Южной Африке термин bogie часто альтернативно используется для обозначения грузового или товарного вагона (сокращенно от bogie wagon ).
Локомотив с тележкой был построен инженером Уильямом Чепменом в 1812 году. Он тянул себя цепями и не имел успеха, но Чепмен построил более успешный локомотив с двумя тележками с зубчатым приводом в 1814 году. [ необходима цитата ] Тележка была впервые использована в Америке для вагонов на железной дороге Куинси-Гранит в 1829 году. Первый успешный локомотив с тележкой, которая направляла локомотив на поворотах, а также поддерживала дымовую коробку , был построен Джоном Б. Джервисом в 1831 году. Потребовались десятилетия, прежде чем эта концепция получила широкое распространение, но в конечном итоге она стала компонентом подавляющего большинства конструкций магистральных локомотивов. Первое использование вагонов с тележками в Великобритании было в 1872 году на железной дороге Фестиниог. Первой британской железной дорогой стандартной колеи, которая построила вагоны с тележками вместо жестко закрепленных осей, была железная дорога Мидленда в 1874 году. [5]
Тележки служат нескольким целям: [6]
Обычно на каждом вагоне , локомотиве или тележке устанавливаются две тележки , по одной на каждом конце. Другая конфигурация часто используется в сочлененных транспортных средствах , в которых тележки (часто тележки Якобса ) располагаются под соединением между вагонами или тележками.
Большинство тележек имеют две оси, [6] но некоторые вагоны, предназначенные для тяжелых грузов, имеют больше осей на тележку. Тяжелые вагоны могут иметь более двух тележек, используя пролетные балки для выравнивания нагрузки и соединения тележек с вагонами.
Обычно пол поезда находится на уровне выше тележек, но пол вагона может быть ниже между тележками, например, в двухэтажном вагоне, чтобы увеличить внутреннее пространство, не выходя за рамки ограничений по высоте , или в поездах с низким полом и удобным доступом, с бесступенчатым входом.
Ключевые компоненты тележки включают в себя: [6]
Соединения тележки с рельсовым транспортным средством допускают определенную степень вращательного движения вокруг вертикальной оси (болстера), при этом боковые опоры предотвращают чрезмерное движение. Более современные конструкции тележек без болтов исключают эти особенности, вместо этого используя боковое движение подвески, чтобы разрешить вращательное движение. [6]
Современные дизельные и электрические локомотивы монтируются на тележках. Обычно используемые в Северной Америке включают тележки Type A , Blomberg , HT-C и Flexicoil . [10]
На паровозе ведущие и задние колеса могут быть установлены на тележках типа Bissel (также известных как pony truck ). Сочлененные локомотивы (например, локомотивы Fairlie , Garratt или Mallet ) имеют силовые тележки, похожие на те, что на тепловозах и электровозах.
Ролбок — это специализированный тип тележки, которая вставляется под колеса железнодорожного вагона/машины, обычно для переоборудования под другую колею . Транспортные вагоны переносят ту же концепцию на уровень платформы, специализированной для перевозки других вагонов в качестве груза.
В тележках с арочной или ромбовидной рамой боковые рамы изготавливаются методом сварки , а не литья .
.JPG/1280px-Diamond_Frame_bogie_(coil).JPG)
Трамвайные тележки гораздо проще по конструкции из-за нагрузки на ось, а более узкие кривые, которые встречаются на трамвайных путях, означают, что трамвайные тележки почти никогда не имеют более двух осей. Кроме того, некоторые трамвайные пути имеют более крутые уклоны и вертикальные, а также горизонтальные кривые, что означает, что трамвайные тележки часто должны поворачиваться и вокруг горизонтальной оси.
Некоторые сочлененные трамваи имеют тележки, расположенные под сочленениями, установка, называемая тележкой Якобса . Часто низкопольные трамваи оснащены невращающимися тележками; многие энтузиасты трамвая видят в этом шаг назад, поскольку это приводит к большему износу как рельсов, так и колес, а также значительно снижает скорость, с которой трамвай может проходить кривую. [11]
В прошлом в трамваях использовались различные типы тележек (тележек) (например, Brill , Peckham, максимальная тяга). Тележка с максимальной тягой имеет одну ведущую ось с большими колесами и одну неведущую ось с меньшими колесами. Шарнир тележки расположен не по центру, поэтому более половины веса приходится на ведущую ось.
Раздвижная крыша стадиона Rogers Centre в Торонто использовала модифицированные готовые тележки поезда на кольцевом рельсе. Система была выбрана за ее доказанную надежность.
В поездах метро на резиновых шинах используется специализированная версия железнодорожных тележек. Специальные стальные колеса с ребордами находятся позади ходовых колес на резиновых шинах, а также дополнительные горизонтальные направляющие колеса спереди и сзади ходовых колес. Необычно большие реборды на стальных колесах направляют тележку через стандартные железнодорожные стрелки и, кроме того, удерживают поезд от схода с рельсов в случае спуска шин . [12]
Для преодоления разрывов колеи некоторые тележки оснащаются осями с изменяемой шириной колеи (VGA), чтобы они могли работать на двух разных колеях. К ним относится система SUW 2000 от ZNTK Poznań .
Система Клеминсона не является настоящей тележкой, но служит схожей цели. Она была основана на патенте 1883 года Джеймса Клеминсона [13] и когда-то была популярна на узкоколейном подвижном составе, например, на железных дорогах Isle of Man and Manx Northern Railways . Транспортное средство имело бы три оси, и две внешние могли бы поворачиваться, чтобы адаптироваться к кривизне пути. Поворот контролировался рычагами, прикрепленными к третьей (центральной) оси, которая могла скользить вбок. [14]
Некоторые танки и другие гусеничные машины имеют тележки в качестве внешних компонентов подвески (см. Подвеска бронированной боевой машины ). Этот тип тележки обычно имеет два или более опорных катка и некоторый тип рессорной подвески для сглаживания езды по неровной местности. Подвески тележек сохраняют большую часть своих компонентов снаружи машины, экономя внутреннее пространство. Хотя они уязвимы для противотанкового огня, их часто можно отремонтировать или заменить в полевых условиях.
Сочлененная тележка — это одна из конструкций тележек, которая позволяет железнодорожному оборудованию безопасно проходить острые углы, одновременно уменьшая или устраняя «визг», обычно связанный с металлическими колесами, огибающими изгиб рельсов. Существует ряд таких конструкций, и этот термин также применяется к поездам, которые включают сочленение в транспортном средстве, в отличие от самих тележек.
Если рассмотреть одну тележку «вблизи», она напоминает небольшой железнодорожный вагон с осями на обоих концах. Тот же эффект, который заставляет тележки тереться о рельсы на большем радиусе, заставляет каждую из пар колес тереться о рельсы и вызывать визг. Сочлененные тележки добавляют вторую точку поворота между двумя осями ( колесными парами ), чтобы позволить им вращаться на правильный угол даже в этих случаях.
В грузоперевозках тележка представляет собой сборочный узел из осей и колес, который поддерживает полуприцеп , независимо от того, прикреплен ли он постоянно к раме (как на одиночном прицепе) или образует тележку , которую можно прицеплять и отцеплять по мере необходимости при подсоединении второго или третьего полуприцепа (например, при буксировке двух или трех прицепов ).
Радиальные рулевые тележки, также известные как радиальные тележки, позволяют отдельным осям выравниваться с кривыми в дополнение к повороту всей рамы тележки. Для нерадиальных тележек, чем больше осей в сборке, тем сложнее ей проходить кривые из-за трения гребня колеса о рельс . Для радиальных тележек колесные пары активно «рулят» на кривых, тем самым уменьшая износ на стыке гребня колеса и рельса и улучшая сцепление.
В США это было реализовано для локомотивов как EMD , так и GE . Версия EMD, обозначенная HTCR, была сделана стандартным оборудованием для серии SD70 , впервые проданной в 1993 году. Однако HTCR в реальной эксплуатации показала неоднозначные результаты и относительно высокие затраты на покупку и обслуживание. Таким образом, EMD представила тележку HTSC в 2003 году, которая по сути является HTCR, лишенной радиальных компонентов. GE представила свою версию в 1995 году в качестве опции покупателя для локомотивов AC4400CW и более поздних серий Evolution . Однако она также получила ограниченное признание из-за относительно высоких затрат на покупку и обслуживание, и клиенты, как правило, выбирали стандартные тележки GE Hi-Ad для новых и восстановленных локомотивов.
.jpg/1280px-Diamond_Frame_bogie_(elliptical).jpg)
