39 ° 55'38 "N 75 ° 13'45" W / 39,9273472 ° N 75,2291959 ° W / 39,9273472; -75.2291959
Компания JG Brill производила трамваи , [1] междугородные автобусы, автобусы , троллейбусы и железнодорожные вагоны в Соединенных Штатах в течение почти 90 лет, следовательно, являясь самым долговечным производителем троллейбусов и междугородных автобусов . На пике своего развития Brill был крупнейшим производителем трамваев и междугородных автомобилей в США и производил больше трамваев, междугородных и газоэлектрических автомобилей, чем любой другой производитель, построив только более 45 000 трамваев.
Компания была основана Джоном Джорджем Бриллом в 1868 году в Филадельфии как фирма по производству конных автомобилей . Ее заводской комплекс располагался на юго-западе Филадельфии на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железнодорожными путями Балтимора и Огайо. [2] За прошедшие годы она поглотила множество других производителей троллейбусов и пригородных поездов , таких как Kuhlman в Кливленде и Jewett в Индиане. В 1944 году, когда бизнес пошел на спад, она объединилась с American Car and Foundry Company (ACF) и стала ACF-Brill. Хотя компания прекратила производство в 1954 году, некоторые из ее пригородных поездов обслуживали район Филадельфии до 1980-х годов.
В 1868 году была основана компания Brill как JG Brill and Sons . После того, как Джеймс Роул присоединился к фирме в 1872 году, она была переименована в The JG Brill Company . В 1902 году Брилл выкупил компанию American Car Company ; в 1904 году — GC Kuhlman Car Company (Кливленд), затем John Stephenson Company (Нью-Джерси); а в 1907 году компания Wason Manufacturing Company (Массачусетс). Brill приобрел контрольный пакет акций Danville Car Company в 1908 году, распустив ее в 1911 году, а затем в 1921 году канадского производителя железнодорожных вагонов Preston Car Company , которая прекратила свою деятельность в 1923 году. Благодаря быстрому внутреннему росту и этим приобретениям Brill стал крупнейшим производителем железнодорожных вагонов. производитель в мире. Поскольку крупные заказы продолжали получаться, в Филадельфии продолжали добавляться новые предприятия, в том числе сталелитейные кузницы и огромные монтажные цеха. Основной (и крупный) завод Brill находился на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железной дорогой Балтимора и Огайо, по которой компания доставляла свою продукцию. Один особенно крупный заказ в 1911 году был на 1500 трамваев для Филадельфийской компании скоростного транспорта. На строительство этих троллейбусов ушло два года, а темпы поставок порой превышали 100 машин в месяц. Всего на заводе «Брилл» было выпущено более 30 тысяч железнодорожных вагонов. В лучшие годы в компании Brill работало 3000 филадельфийцев, многие из которых были квалифицированными чернорабочими и мастерами. [3] [4]
Тяжелые газовые электромобили размером с железную дорогу, способные буксировать до двух прицепов, были изготовлены с использованием электрооборудования компании General Electric и различных производителей двигателей для веток с минимальным пассажиропотоком. Это должно было соответствовать контрактам почтового отделения США, требующим сокращения численности экипажа. Пенсильванская железная дорога была крупным покупателем.
В связи с быстрым ростом количества дорог с твердым покрытием по всей стране и взрывным ростом использования автомобилей, а также воздействием Великой депрессии бизнес по использованию троллейбусов, таким образом, строительство троллейбусов рухнуло. Попытки Брилла разработать приемлемые новые конструкции ни к чему не привели. Последними железнодорожными вагонами, построенными JG Brill, были 25 обтекаемых вагонов Brillliner для Атлантик-Сити в 1939 году и последние 10 троллейбусов Brillliner, конкурентоспособных по программе PCC, для филадельфийской компании Red Arrow Lines два года спустя. Производство перешло на автомобили с резиновыми колесами. В 1940-е годы было построено более 8000 автобусов ( троллейбусов ) с бензиновым и электрическим приводом. К началу 1950-х годов заказы на автобусы сократились. В марте 1954 года завод Brill был продан компании Penn Fruit Company, а в восточной части участка был построен торговый центр. [ нужна цитата ] В 1926 году American Car and Foundry Company приобрела контрольный пакет акций в том, что впоследствии стало Brill Corporation. В новую структуру вошли:
В 1946 году Consolidated Vultee Aircraft Corporation приобрела контрольный пакет акций ACF-Brill за 7,5 миллионов долларов. В следующем году Consolidated Vultee была продана Nashville Corporation, которая в 1951 году продала свою долю инвестиционной фирме Allen & Co. В начале 1954 года название Brill исчезло, когда ACF-Brill прекратила производство и передала оставшиеся заказы субподрядчику. [6] Компания Brill предоставила лицензии на производство своих транспортных средств компании Canadian Car and Foundry Company ( трамваи Peter Witt , троллейбусы и автобусы ) и Южно-Австралийским железным дорогам (вагоны модели 75).
_on_Woolshed_Flat_bridge.jpg/1280px-Brill_Model_75_railcar_(Pichi_Richi_Railway_no._106)_on_Woolshed_Flat_bridge.jpg)
В середине 1920-х годов компании, обслуживающие междугородные пассажирские вагоны, осознали, что им необходимо более быстрое, тихое и энергоэффективное оборудование. До этого деревянные и большинство стальных междугородных вагонов были большими, высокими и тяжелыми. Трамваи были медленными, шумными и неуклюжими в использовании «подставки» контроллера двигателя того времени. Производители автомобилей, такие как Cincinnati Car Company (которая уже в 1922 году создала легкий, хотя и медленный междугородний автомобиль), St. Louis Car Company , Pullman и Brill, работали над разработкой оборудования для лучшей езды на высокой скорости, улучшения комфорта пассажиров и снижения энергопотребление. В частности, это включало разработку низкоуровневых грузовиков ( тележек ), способных преодолевать неровные дороги на высокой скорости. Брилл совместно с Westinghouse и General Electric работал над новым проектом междугородного сообщения и над новым дизайном трамвая (PCC ) .
Результатом проекта междугородного сообщения стали алюминиево-стальные, разработанные в аэродинамической трубе, многовагонные вагоны « Пуля » с наклонной крышей , первые из которых были приобретены в 1931 году Филадельфийской и Западной железной дорогой , третьей железнодорожной линией, проходящей от 69-й улицы Аппер-Дарби до Норристауна в районе Филадельфии. [6] Эта линия до сих пор работает как высокоскоростная линия SEPTA в Норристауне . Bullets могли развивать скорость до 92 миль в час (148 км/ч). [10] Они были очень успешными и действовали до 1980-х годов, но Брилл продал несколько других. Только междугородные перевозки в центральном штате Нью-Йорк Фонда, Джонстаун и Гловерсвиллская железная дорога заказали Bullets, хотя и одноконцевую, одноблочную версию «тележки». Пять из них были закуплены в середине Великой депрессии 1932 года для пассажирского бизнеса, который быстро приходил в упадок. В 1936 году заключительная компания FJ&G продала эти пули компании Bamberger Railroad в Юте, которая до середины 1950-х годов использовала их на высокоскоростных рейсах между Солт-Лейк-Сити и Огденом. [3]
Три автомобиля SEPTA Bullet сейчас находятся в Морском музее троллейбусов . Один из них находится в Музее электрических городских троллейбусов в Скрэнтоне. Один из них находится в Музее троллейбусов Рокхилл в Орбисонии, штат Пенсильвания. Один находится в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Один из них находится в Пенсильванском музее троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Пуля Бамбергера находится в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния, а другая хранится в Музее железных дорог штата Юта . Третий является частью здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта, но в нем едва можно узнать Bullet.
Брилл также производил 75-мм пушку Pack Howitzer для вооруженных сил США в период между Первой и Второй мировыми войнами.
С 2015 года компания JR Kyushu , одна из компаний, входящих в группу Japan Railways Group , управляет роскошным экскурсионным поездом Aru Ressha «сладкий поезд». В его состав входят два силовых вагона и два недавно построенных прицепных вагона на базе роскошного вагона Brill, который железная дорога заказала в 1908 году, но так и не использовала. Для разработки дизайна использовались масштабные модели оригинальных автомобилей.
