Fokker F.III — одномоторный высокоплан- моноплан , выпускавшийся в 1920-х годах голландской авиастроительной компанией Fokker . Он мог перевозить пять пассажиров. Самолет также строился по лицензии в Германии как Fokker-Grulich F.III .
Этот дизайн был довольно популярен, когда его показали на Парижском авиасалоне 1921 года , и он оказался успешным первым авиалайнером. Хотя более поздние разработки 1920-х годов быстро превзошли его, он использовался на многих первых воздушных маршрутах в Европе. Он также участвовал в первой авиакатастрофе KLM, в результате которой на самолетах потребовалось радио.
_(tight_crop,_grayscale,_contrast).jpg/1280px-Fokker_F.III_(7585198454)_(tight_crop,_grayscale,_contrast).jpg)
Fokker F.III [1] был прямым развитием F.II. Расширенная кабина позволила разместиться всем пяти пассажирам; в более раннем самолете один пассажир сидел рядом с пилотом в его открытой кабине. Пилот теперь сидел рядом с двигателем, который был смещен вбок примерно на 100 мм (3,9 дюйма); по левому или правому борту зависело от типа установленного двигателя. Хотя такое необычное расположение означало, что пилоты «обжигались с одной стороны и замерзали с другой», обзор у них был гораздо лучше, чем с F.II. Обзор был улучшен за счет выреза в передней кромке крыла для головы пилота, позволяющего поднять его сиденье. Внешние стойки крыла F.II были удалены, оставив свободнонесущее крыло чистым. Трапециевидные окна, которые можно было увидеть в F.II, построенных Груличом, были стандартными для F.III.
Как и его предшественник, F.III изначально оснащался доступным военным двигателем BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.), но компания KLM снова модернизировала свой двигатель, установив двигатель Armstrong Siddeley Puma мощностью 172 кВт (230 л.с.) .
Версия гидросамолета была разработана компанией Fokker и получила название F.IIIw. Однако в производство эта конструкция не пошла. Конструкция имела сдвоенные поплавки, более длинный фюзеляж и руль направления. Таковы были темпы разработки самолета, чертежей не известно, только несколько фотографий. [2]
Также была изготовлена улучшенная модель, известная как F.IIIs, с новым фюзеляжем и хвостовым килем. Его еще называли Грулич VI [3]
F.III был впервые использован KLM , когда они вновь открыли рейс Амстердам - Лондон 14 апреля 1921 года (в это время они не работали зимой). Вскоре F.III стали также летать по маршрутам в Бремен , Брюссель , Гамбург и Париж . Они показали себя очень надежными самолетами. В 1921 году компания KLM получила 14 самолетов F.III с немецкого завода Fokker в Шверине , а в следующем году построила еще два из запасных частей. В этой последней паре использовались двигатели Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 268 кВт (359 л.с.) с пилотом слева.
Еще одним эксплуатантом новых F.III была компания Deutsch-Russiche Luftverkehrs Gesellschaft ( Deruluft ), которая с мая 1922 года использовала девять самолетов на маршруте Берлин — Кенигсберг — Москва . Эти машины, частично построенные в Шверине и законченные в Нидерландах в Вере , имели двигатели Eagle. . Один из них был «Фоккер-Грулих».
Deutsche Aero Lloyd получила лицензию на строительство F.III, как и F.II и компания, а ее южная дочерняя компания построила и эксплуатировала 18 таких самолетов Fokker-Grulich F.III. В большинстве из них использовались двигатели BMW, обычно BMW IV мощностью 186 кВт (249 л.с.), а не BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) . Некоторые из них были модернизированы с использованием двигателя BMW Va мощностью 239 кВт (321 л.с.) и получили обозначение F.IIIc.
Еще одним новым оператором была венгерская авиакомпания Malert , которая с 1922 по 1929 год получила шесть самолетов голландской постройки для обслуживания рейсов Будапешт — Вена — Белград . Первоначально они имели двигатели BMW IIIa, но позже стали работать с мощностью 172 кВт (231 л.с.) Breitfeld & Daněk. Двигатели Hiero IV . Они имели более крупные крылья, увеличенные в площади примерно на 14%. Deutsche Luft-Reederei также эксплуатировала два самолета, первоначально предназначавшихся для KLM. Четыре F.III, вероятно, отправились в Соединенные Штаты .
Позже F.III часто меняли владельцев, когда авиакомпании банкротились или сливались. Они продолжали коммерчески летать в Германии примерно до 1936 года.
F.III попал в две авиакатастрофы, что в связи с развивающимся характером авиаперевозок имело большие последствия. Например, одно исчезновение привело к тому, что в самолетах потребовались радиоприемники.
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария [5]
Данные коммерческих самолетов FOKKER от F.1 1918 года до сегодняшнего Fokker 100, [1] Jane's All the World's Aircraft, 1924 год, [6] Рейс 26 мая 1921 года: коммерческий моноплан Fokker F III [7]
Общие характеристики
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1924%E2%80%931936).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: |first1=имеет общее имя ( справка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )