Сверхлегкие летательные аппараты существуют за пределами Соединенных Штатов. В большинстве стран сверхлегкие летательные аппараты являются классом летательных аппаратов. Совершенно иная правовая концепция действует в США. FAA четко заявляет, что сверхлегкие летательные аппараты не являются летательными аппаратами, не регулируются как летательные аппараты и освобождаются от правил для летательных аппаратов. Вместо этого они рассматриваются как предметы силового спорта и должны следовать своему собственному набору правил, FAR-103, который является самым компактным авиационным регламентом из существующих. Его можно напечатать на лицевой и обратной стороне одного листа бумаги. (Кроме того, FAA опубликовало несколько пояснительных страниц.)
В то время как в других странах сверхлегкие летательные аппараты могут иметь сертификаты летной годности, в США сертификат летной годности для сверхлегких транспортных средств не допускается. (Любой существующий сертификат летной годности должен быть сдан в выдавший его орган, включая иностранные агентства, прежде чем использование сверхлегкого транспортного средства станет законным.)
FAA подчеркивает, что летная годность и соблюдение FAR-103 являются ответственностью пользователя во время каждого полета.
В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты не регистрируются, и пилоту не требуется иметь удостоверение пилота. [1] [2]
Регулирование сверхлегких воздушных судов в Соединенных Штатах регулируется Сводом федеральных правил , Раздел 14 ( Федеральные авиационные правила ), Часть 103, или 14 CFR Часть 103 , который определяет «сверхлегкий» летательный аппарат как транспортное средство, которое:
В дневное время полеты не могут осуществляться в воздушном пространстве классов A, B, C, D, а также в особом типе воздушного пространства E, непосредственно окружающем аэропорт, если у пилота нет предварительного разрешения от органа УВД, в юрисдикции которого находится это воздушное пространство. [3]
Сверхлегкие летательные аппараты не могут летать над густонаселенными районами городов, поселков или поселений, а также над любыми скоплениями людей на открытом воздухе. [1]
Допустимы допуски по весу для амфибийного посадочного оборудования и устройств, развертываемых в чрезвычайных ситуациях, включая баллистические парашютные системы. [1]
В Соединенных Штатах, хотя по закону сертификация или обучение для сверхлегких летательных аппаратов не требуются, обучение настоятельно рекомендуется. [2]
FAR-103 применяется к трехосным самолетам, самолетам со смещением веса, очень легким винтокрылым аппаратам, воздушным шарам, дельтапланам, PPG или любым другим приспособлениям, которые люди используют для полета. Газонокосилка, такая как Lawnchair Larry, легче 155 фунтов и, таким образом, квалифицируется как немоторизованный FAR-103 Ultralight, если пользователь найдет надежные способы держаться подальше от траектории самолета, за пределами воздушного пространства аэропорта и будет соблюдать правила очистки облаков.
Как только устанавливается второе или сверхширокое сиденье, действие FAR-103 заканчивается.