Lockheed Martin FB-22 был предложенным сверхзвуковым бомбардировщиком- невидимкой для ВВС США , созданным на основе истребителя завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor . Lockheed Martin предложила свой проект в начале 2000-х годов при поддержке некоторых руководителей ВВС в качестве временного «регионального бомбардировщика» для дополнения стареющего парка стратегических бомбардировщиков США , замена которого планировалась к вводу в эксплуатацию после 2037 года. FB-22 должен был использовать большую часть конструкторских работ и компонентов F-22 для снижения затрат на разработку.
Компания Lockheed Martin приостановила работу над концепцией после Четырехгодичного обзора обороны 2006 года , в котором говорилось о необходимости создания к 2018 году нового и гораздо более крупного стратегического бомбардировщика следующего поколения ; программа трансформировалась в дальний ударный бомбардировщик .
В марте 1999 года ВВС опубликовали белую книгу по бомбардировщикам дальнего действия в ответ на поручение Конгресса обновить дорожную карту бомбардировщиков. В документе говорилось, что текущий флот стратегических бомбардировщиков ВВС, состоящий из B-52 , B-1 и B-2 , будет достаточен примерно до 2037 года, когда их необходимо будет заменить новой «способностью» с программой приобретения, начинающейся в 2019 году. [1] [2] Однако эта целевая дата разочаровала членов Конгресса, которые надеялись увидеть больший бюджетный акцент на миссии бомбардировщиков. Кроме того, последующий четырехгодичный обзор обороны Министерства обороны (DoD) 2001 года выявил растущие угрозы проецированию мощи США и стареющий флот бомбардировщиков ВВС. Одной из ключевых угроз, выявленных в обзоре, было растущее распространение сложных систем противовоздушной обороны, которые могли бы лишить доступа в воздушное пространство любой самолет без возможности скрытности . [3] В ноябре 2001 года ВВС опубликовали обновленную белую книгу по дальним ударным самолетам, в которой признали эти проблемы, а также предвидели стратегический переход от ядерного сдерживания к обычным точным бомбардировкам и сетецентрической войне для глобальной проекции силы в потенциально неожиданных зонах конфликта. Хотя обновленная статья определила возможность замены «возможностей», поступающих на вооружение в период с 2025 по 2030 год, она предупредила, что это не было углубленной или подробной дорожной картой бомбардировщиков. [4] На этом фоне некоторые должностные лица ВВС начали рассматривать «временные» ударные возможности, такие как «региональные бомбардировщики», для дополнения существующего парка стратегических бомбардировщиков, в то время как служба и Министерство обороны изучали идеи и сроки для более долгосрочной программы замены. [5] [6] [7]
В 2001 году Lockheed Martin начала внутренние исследования осуществимости FB-22, поскольку компания стремилась использовать конструкцию и возможности F-22 Raptor, результата программы Advanced Tactical Fighter . Исследования в первую очередь были сосредоточены на способности выживать и выполнять бомбардировочные миссии (т. е. воздушный перехват ) в спорных условиях, как днем, так и ночью, против все более эффективных систем ПВО и истребителей противника. Кроме того, опыт, полученный в ходе операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, также продемонстрировал ценность бомбардировщика, который мог быстро достигать целей и оставаться на театре военных действий при отсутствии ракет класса «земля-воздух» . F-22, хотя и был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе , воплощал некоторую степень способности атаковать воздух-землю посредством точных ударов с помощью Joint Direct Attack Munitions (JDAM), с дальнейшими улучшениями ударных возможностей, запланированными с модернизациями. Хотя изначально эти исследования не были запрошены, в 2002 году они привлекли внимание нескольких руководителей ВВС, включая министра ВВС Джеймса Роша . [8]
Одной из основных целей внутренних исследований было использование и дальнейшее расширение высокоскоростных возможностей F-22 в воздухе-земле при сохранении минимальных затрат. С этой целью компания разработала несколько концепций, которые предусматривали значительные структурные изменения в отношении фюзеляжа и крыльев, при этом сохраняя большую часть авионики системы миссии F-22. С ранним проектом, позже обозначенным как FB-22-1, Lockheed Martin удлинила и расширила фюзеляж, чтобы увеличить внутреннюю оружейную нагрузку; другой проект, FB-22-2, имел удлиненную среднюю часть фюзеляжа для увеличения вместимости основного отсека и отличался увеличенным треугольным крылом с большим углом стреловидности передней кромки, в то время как горизонтальные хвостовые оперения ( стабилизаторы ) были удалены. Однако позже было обнаружено, что это повлекло бы за собой штраф в размере 25–30% по весу, материалам и разработке. Вместо этого компания впоследствии сосредоточилась на том, чтобы оставить фюзеляж максимально нетронутым, увеличив при этом ромбовидное треугольное крыло с теми же углами стреловидности, что и у F-22. [9] [10]
Было рассмотрено несколько предложений в этом ключе. FB-22-3 использовал стандартный фюзеляж с увеличенными треугольными крыльями и без стабилизаторов, в то время как FB-22-4 был похож на -3, но с максимальным крылом, передняя кромка которого встречалась с верхней кромкой воздухозаборника каретки . Максимальное крыло FB-22-4, которое было примерно в три раза больше, чем у F-22, позволяло хранить гораздо большее количество оружия и топлива. Кроме того, как бомбардировщик-невидимка, FB-22 был разработан для размещения оружия снаружи, сохраняя при этом скрытность с помощью съемных и граненых контейнеров, получивших название «крыльевой отсек вооружения»; ранее самолет мог оставаться скрытным, только если он нес свое оружие внутри. [9] Различные цифры указывают, что полезная нагрузка FB-22 составляет от 30 до 35 бомб малого диаметра ; это сравнивается с полезной нагрузкой F-22 из восьми таких 250-фунтовых (110 кг) орудий. Двери основного отсека вооружения также будут выпуклыми, чтобы обеспечить внутреннюю перевозку 2000-фунтовых (910 кг) бомб в фюзеляже. Используя отсек вооружения крыла, FB-22 был спроектирован так, чтобы иметь возможность нести бомбы размером до 5000 фунтов (2270 кг), такие как GBU-37 GPS-Aided Munition (GAM) или две 2000-фунтовые бомбы в тандеме. С учетом скрытности максимальная боевая нагрузка самолета должна была составлять 15 000 фунтов (6800 кг); без скрытности — 30 000 фунтов (13 600 кг). [8] [9]
Боевой радиус был почти утроен с 600 морских миль (690 миль; 1100 км) до более чем 1600 морских миль (1800 миль; 3000 км), который можно было бы увеличить еще больше за счет использования внешних топливных баков. Такая дальность полета помещала самолет в категорию региональных бомбардировщиков, сопоставимую с F-111 , поскольку он был предназначен для замены F-15E Strike Eagle и принятия на себя некоторых миссий B-1 и B-2 . С учетом значительного увеличения дальности и выносливости FB-22, Lockheed Martin также удлинила переднюю часть фюзеляжа на 60 дюймов (1,5 м), чтобы разместить второго пилота с целью снижения нагрузки, а также для выполнения функций офицера по системам вооружения (WSO). [8] [11] Согласно журналу Air Force Magazine , сочетание дальности и полезной нагрузки FB-22 дало бы концепции эффективность, сопоставимую с эффективностью B-2, вооруженного 2000-фунтовыми бомбами. [6] Проект по-прежнему должен был использовать двигатели Pratt & Whitney F119, но модифицированные для большей мощности и оптимизированные для дозвуковой эффективности, а не суперкрейсерской. [N 1] Хотя некоторые концепции FB-22 не имели хвостовых стабилизаторов (используя исследования, первоначально проводившиеся в рамках программы X-44 MANTA ), большинство проектных предложений включали сдвоенные хвостовые стабилизаторы и, вероятно, имели бы фиксированные осесимметричные сопла двигателей в отличие от сопел с вектором тяги на F-22. [13] Хотя FB-22 не был разработан для суперкрейсерской скорости , он мог бы развивать сверхзвуковую скорость с использованием форсажных камер . Прогнозируемая максимальная скорость варьировалась в зависимости от варианта; Более быстрые версии, такие как FB-22-2, имели бы максимальную скорость 1,92 Маха, в то время как FB-22-4 с максимальной площадью крыла развивал бы скорость около 1,5 Маха. [10] Поскольку самолет должен был делать упор на возможности «воздух-земля» при сохранении характеристик малозаметности, FB-22 не имел бы возможностей ведения воздушного боя, как F-22 , хотя он мог бы нести ракеты AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM для самообороны от истребителей. [6]
Одним из аспектов, возникших на ранних стадиях процесса проектирования, было соображение о том, что Boeing будет отвечать за окончательную сборку самолета. В то время Lockheed Martin производила среднюю часть фюзеляжа на своем заводе в Форт-Уэрте, штат Техас , одновременно собирая F-22 в Мариетте, штат Джорджия . Однако, поскольку Boeing отвечала за производство частей фюзеляжа и, что более важно, крыльев, а также за интеграцию авионики, было сочтено благоразумным передать окончательную сборку Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон . [11] За исключением крыльев, самолет сохранил бы большую часть конструкции F-22. Это включало 80% авионики , программного обеспечения и средств управления полетом. Эта общность также значительно снизила бы затраты на интеграцию программного обеспечения. [8]
В феврале 2003 года во время заседания Комитета Палаты представителей по вооруженным силам министр ВВС Джеймс Рош заявил, что, по его мнению, на вооружении ВВС будет находиться 150 самолетов FB-22. [14] В 2004 году компания Lockheed Martin официально представила FB-22 ВВС для удовлетворения их требований к потенциальному стратегическому бомбардировщику в качестве временного решения, которое должно было вступить в строй к 2018 году. [15] [16] Из-за уже проделанной работы по F-22 стоимость разработки FB-22 оценивалась всего в 25% от стоимости разработки нового бомбардировщика, [9] при этом ожидается, что разработка составит 5–7 млрд долларов США (в долларах 2002 года — ~8,1–11,3 млрд долларов в 2023 году), включая стоимость разработки планера в размере 1 млрд долларов США (в долларах 2003 года — ~1,59 млрд долларов в 2023 году). [11] [17] Позже выяснилось, что было представлено шесть различных версий бомбардировщика, поскольку цели, полезная нагрузка и дальность еще не были определены. [9] Однако FB-22 в его запланированном виде был отменен после Четырехгодичного обзора обороны 2006 года и последующих разработок, поскольку Министерство обороны отдало предпочтение новому стратегическому бомбардировщику с гораздо большей дальностью полета, который должен был поступить на вооружение в 2018 году. [18] [19] [20] Впоследствии ВВС приступили к программе бомбардировщиков следующего поколения для достижения этой цели, хотя позже программа была изменена и стала программой дальних ударных бомбардировщиков, в результате чего появился B-21 Raider . [21] [22] [23]
Данные Lockheed Martin, [24] Aerofax, [13] Air Force Association [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Последний анализ срока службы бомбардировщиков был выполнен в 1998-1999 финансовых годах. Это исследование показало, что в 2013 году требовалась оценка района миссии для обоснования даты замены бомбардировщика в 2037 году.
