Развитие FBA Type A , Type H имел ту же базовую конфигурацию биплана с толкающим винтом , но был более крупной и тяжелой машиной, основанной на конструкции Донне-Левека и оснащенной двигателем с водяным охлаждением вместо роторного двигателя более раннего типа . Большинство самолетов Type H французского производства имели варианты V-8 Hispano-Suiza 8A с водяным охлаждением мощностью 150 или 170 л. с. (110 или 130 кВт), хотя меньшинство имело 160 л. с. (120 кВт) Lorraine 8N. [1] Некоторые итальянские самолеты Type H также использовали более мощный двигатель Hispano, но большинство имели двигатели Isotta Fraschini V.4 B мощностью 180 л. с. (130 кВт) или 150 л. с. (110 кВт) того же производителя, [1] оба шестицилиндровые рядные . [2]
Самолет представлял собой двухсекционный биплан с нижним крылом меньшего размаха, расположенным прямо над центральным фюзеляжем на четырех опорных стойках. Отсутствовало шатание , а простые параллельные межплоскостные стойки разделяли отсеки; дополнительная, наклоненная наружу пара поддерживала нависающую верхнюю плоскость с каждой стороны. Элероны были установлены только на этом верхнем крыле. Один толкающий двигатель был установлен на стойках прямо под верхним крылом, его двухлопастной винт вращался в вырезе в задней кромке крыла . [1] [3]
Корпус Type H, как и у его предшественников, имел одноступенчатую конструкцию. Пара поплавков с плоским дном, установленных под внешними межплоскостными стойками, стабилизировала самолет на воде. Два члена летного экипажа размещались бок о бок, а передний стрелок сидел отдельно в носу. [ 1] Закругленный руль без киля , установленный над высоким хвостовым оперением, отличал Type H от более ранних летающих лодок FBA, которые имели угловатые вертикальные хвосты. [3] [4]
Производство
Помимо производства во Франции, этот тип также широко строился по лицензии в Италии несколькими фирмами, наиболее важной из которых была SIAI .
Варианты
Тип D
Один Type H был построен как истребитель по спецификациям класса D, оснащен 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Hotchkiss и оснащен 150-сильным (110 кВт) Hispano-Suiza 8A или 175-сильным (130 кВт) Hispano-Suiza 8Aa . Хотя это был сухопутный самолет, его фюзеляж сохранил свою базовую форму летающей лодки. Его общепринятым названием было Avion Cannon , хотя его также называли FBA 1 Ca2 или пушечным истребителем Type D. [5] [6]
Тип S
Aviation Maritime выпустила спецификацию Type S для легкого патрульного бомбардировщика, оснащенного двигателем Hispano-Suiza 8Bb мощностью 200 л. с. (150 кВт) или Hispano-Suiza 8Bbd мощностью 210 л. с. (160 кВт) . Шрек модифицировал Type H, установив более крупные складные крылья и более длинный корпус. Поступившие на вооружение в 1917 году летающие лодки Type S оставались в эксплуатации до 1923 года, пока их не заменили летающие лодки Latham и Blanchard. [7]
История эксплуатации
Type H был основной серийной версией серии FBA и использовался несколькими авиационными войсками во второй половине Первой мировой войны. Подавляющее большинство служило во французских и итальянских войсках. [1] Эскадрилья гидроавионов бельгийских ВВС также была оснащена этим типом, и один из них сохранился в экспозиции Королевского музея вооруженных сил и военной истории в центре Брюсселя . [8] Четыре бывших итальянских самолета Type H с двигателями Isotta Fraschini использовались британским Королевским флотом в качестве учебных машин. [9] [10]
С 1926 по 1929 год двенадцать самолетов FBA H использовались в Канаде авиакомпанией Compagnie Aerienne Franco Canadienne для проведения аэрофотосъемки городов и сельской местности. [11]
^ abcdef Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 381–2.
^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. стр. 82. ISBN1-85260-163-9.
^ ab «Из других земель». Полет . Т. X, № 15. 24 ноября 1932 г. С. 401–402.
^ Opdycke, Leonard E. (1999). Французские самолеты до Первой мировой войны . Atglen, PA, USA: Shiffer Publishing Ltd. стр. 132–3, 208–9. ISBN0-7643-0752-5.
^ Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 264. ISBN1891268090.
^ Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 262. ISBN1891268090.
^ Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 29. ISBN0-85130-375-7.
^ Робертсон, Брюс (1979). British Military Aircraft Serials 1878-1987 (5-е изд.). Лестер: Midland Counties Publications. стр. 103. ISBN0-904597-61-X.
^ «Картографирование больших открытых пространств «Новой Франции»». Flight . Т. XXI, № 39. 27 сентября 1929 г. С. 1049–1051.
^ Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 260–262. ISBN1891268090.
Библиография
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Исаик, Владимир (август 1994 г.). «Les Hydravions FBA-H en Yuglavie» [Югославские летающие лодки FBA-H]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (18): 10–11. ISSN 1243-8650.
Перу
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}