stringtranslate.com

FBA Тип А

FBA Type A и аналогичные Type B и C представляли собой семейство разведывательных летающих лодок, производившихся во Франции до и во время Первой мировой войны .

Разработка

Все три были неравномерно размахивающими бипланными летающими лодками с толкающим винтом и одноступенчатым корпусом с ясеневыми лонжеронами , покрытыми ламинированной фанерой , разделенными переборками на восемь отсеков. Хвостовое оперение было установлено на изогнутом вверх удлинении корпуса, сделанном из стальных труб. Пилот и наблюдатель сидели бок о бок в открытой кабине. [1]

Конструкция возникла из патентов Donnet-Lévêque и изначально отражала общую конфигурацию самолетов этой компании. Тип A имел односекционное крыло, в то время как более крупные типы B и C имели двухсекционные крылья, которые в остальном отличались только установленным двигателем, причем тип B использовал 75 кВт (100 л. с.) Gnome Monosoupape , а тип C использовал 97 кВт (130 л. с.) Clerget 9B . RNAS заключила контракт на 20 самолетов типа B с Норманом Томпсоном , который отвечал за создание летательных поверхностей для корпусов, поставляемых из Франции, которые отличались наиболее заметно наличием прямоугольного цельноповоротного руля вместо D-образного руля, используемого на французских образцах. Тип A был единственной версией с килем, прикрепленным к рулю направления, хотя некоторые самолеты имели полевую модификацию с добавлением кили между корпусом и хвостовым оперением. Тип H был разработан на основе типа C, но был крупнее, имел новый корпус, который не крепился напрямую к хвостовому оперению, овальный руль направления и использовал стационарный двигатель Hispano-Suiza 8 .

История эксплуатации

RNAS FBA Type B, который использовал летательные поверхности британского производства с корпусом французского производства

Самые ранние проданные образцы поступили на вооружение австро -венгерского и датского флотов до Первой мировой войны, но широкомасштабное использование началось с продаж Королевской военно-морской авиационной службе (RNAS), которая изначально заказала 20 самолетов типа B у Norman-Thompson, прежде чем получила дополнительные самолеты типа C из Франции. Французская Aéronautique Maritime и итальянский флот последовали за ними с заказами на самолеты типа B и C в 1915 году. Летающие лодки FBA использовались для морского патрулирования и часто сталкивались со своими противостоящими немецкими и австро-венгерскими аналогами, что привело к тому, что некоторые из них были переоборудованы в одноместные самолеты, вооруженные пулеметом. Три самолета типа B были первыми самолетами, эксплуатируемыми португальским флотом .

Варианты

Тип А
(1913) - оснащен двигателем Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л.с.) , первый самолет с 1913 года.
Тип А
(производство) - оснащен двигателем Gnome Monosoupape 7 Type A мощностью 60 кВт (80 л.с.) , увеличенный серийный самолет.
Тип Б
с двигателем Gnome Monosoupape 9 Type B-2 мощностью 75 кВт (100 л.с.) . Построено более 150 самолетов. 20 самолетов Type B, построенных Norman-Thompson для RNAS, имели различные летательные поверхности.
Тип С
оснащен двигателем Clerget 9B мощностью 97 кВт (130 л.с.) . Построено 78 экземпляров.
Тип 11 НЕ.2
двухместная элементарная летающая лодка.
Тип 14 НЕ.2
Двухместный учебный летающий катер для ВМС Франции. Построено 20 экземпляров.
ФБА 100ч
Номенклатура ВМС Франции для типа B
ФБА 130ч
Номенклатура ВМС Франции для типа C

Операторы

Выброшенный на берег Российский Императорский флот FBA Тип C
Бывший португальский ВМС FBA Type B, в Морском музее, Лиссабон
 Австро-Венгрия
 Бразилия
 Дания
 Франция
 Италия
 Португалия
 Россия
 Великобритания

Выживший

Единственный экземпляр типа B сохранился в Музее Маринья в Лиссабоне. Этот самолет был собран из деталей первых двух самолетов португальского флота .

Технические характеристики (Тип C)

Чертеж FBA типа C

Данные французских самолетов Первой мировой войны [4] и энциклопедии военных самолетов Рэнда Макналли, 1914-1980 гг . [5]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме FBA Type B и FBA Type C.

Цитаты

  1. ^ Тейлор, 1989, стр.381
  2. ^ Тетфорд, 1982, стр.461
  3. ^ Малдер, 2015
  4. ^ Давилла, 2002, 259
  5. ^ Энцо, 1983, стр.88

Библиография