FE Baker Ltd — британский производитель двигателей для мотоциклов и веломобилей , базирующийся на заводе Precision Works на Мурсом-стрит, Бирмингем , Англия. Основанная в 1906 году Фрэнком Эдвардом Бейкером, компания производила мотоциклетные двигатели под торговой маркой Precision до 1919 года. Двигатели Precision использовались широким кругом производителей мотоциклов в Соединенном Королевстве и в других частях Содружества, а также использовались в веломобилях. Многие производители использовали товарный знак Precision как часть названий своих моделей, а в 1912 году в Австралии продавался мотоцикл Precision, но неясно, был ли он произведен FE Baker или просто разрешено использование товарного знака на мотоцикле. производитель.
Бизнес Фрэнка Бейкера по производству двигателей рос быстрыми темпами, и в 1911 году к ним добавился «отлично оборудованный цех по ремонту на заводе господ Уэбли и Скотта », а к выставке мотоциклов «Олимпия» 1911 года в Лондоне было представлено 96 мотоциклов с двигателями Baker's Precision. [1]
Том Биггс был назначен главным дизайнером в 1913 году. [2] Фрэнк Бейкер прекратил производство мотоциклов и двигателей во время Первой мировой войны . [3] После войны они анонсировали собственный мотоцикл с 2-тактным двигателем Precision объемом 350 куб.см, разработанным Томом Биггсом. Он имел переднюю и заднюю подвеску, блочную конструкцию и бензобак из штампованной стали, который составлял часть рамы. [4] Чтобы вложить капитал в компанию, в 1919 году компания заключила финансовое соглашение с William Beardmore and Company , шотландской инженерной и судостроительной компанией, базирующейся в Глазго , и стала Beardmore Precision Motorcycles . [3]
FE Baker продавала двигатели производителям мотоциклов и дилерам под маркой Precision, а для некоторых крупных клиентов их собственное имя было нанесено на крышку ГРМ, а слово Precision отсутствовало на отливке картера. В статье 1914 года говорилось, что Peerless Precision V-twin, предназначенный исключительно для экспорта, теперь должен был быть доступен на внутреннем рынке «при определенных обстоятельствах». [5] Отличия от британских двигателей включали круглые ребра цилиндра вместо квадратных и внешний маховик. Существовал процветающий экспортный рынок двигателей Precision, особенно в Австралии, где такие компании, как Льюис из Аделаиды, использовали двигатели Precision. Двигатели распространялись через единственных агентов следующим образом:
AG Исцеление Мельбурна для Австралии
Виктор С. Уэлсфорд из Дурбана от Южной Африки, Родезии и Португальской Восточной Африки
JB Clarkson Ltd из Веллингтона, Новая Зеландия, добавлена в рекламу 1913 года.
Неясно, изготовил ли FE Baker полный мотоцикл до Первой мировой войны, хотя мотоцикл Precision 1912 года изображен на австралийской почтовой марке, выпущенной в 2018 году. Более вероятно, что мотоцикл был построен другим производителем с использованием двигателя Precision и ему было разрешено использовать Precision. имя. Многие мотоциклы с двигателями Precision использовали слово «Precision» как часть названия модели, отсюда Ivy-Precision, Grandex-Precision и т. д. Однако 2-тактный двигатель объемом 350 куб.см, анонсированный в 1919 году, был полноценным мотоциклом Precision.
Всего за несколько лет был разработан удивительно широкий спектр двигателей - этот список в основном взят из каталога двигателей мотоциклов для внутреннего рынка примерно 1913 года (если не указано иное), поэтому не включает варианты, специфичные для зарубежного рынка, или двигатели, адаптированные для использование веломобиля с такими модификациями, как альтернативное расположение магнето.
«Зеленый» двигатель был необычен тем, что имел водяное охлаждение, но с теплообменниками, установленными непосредственно по обе стороны цилиндра. Его использовали Эрнест Смит и Вудхаус, производители мотоциклов (1912–1915), на своем мотоцикле Regal-Green в 1914 году. Они использовали другие двигатели Baker Precision в своих предыдущих мотоциклах, которые продавались как Regal-Precision.
Еще одним необычным проектом двигателя была разработка в 1912 году двигателя, изобретенного доктором Арчибальдом Лоу в 1911 году. Двигатель назывался « Двигатель с принудительной индукцией» , но в нем использовалась обычная атмосферная индукция, но топливо под высоким давлением подавалось непосредственно в цилиндр при пиковом сжатии, поэтому в На современном языке это будет бензиновый двигатель с непосредственным впрыском . Двигатель имел диаметр цилиндра 104 мм, ход поршня 78 мм и мощность 15 л.с. при 3300 об/мин. [7] Похоже, что этот двигатель не был запущен в производство, но он воплотил в себе некоторые принципы, которые имеют параллели с дизельными и бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском будущего. Подробности о двигателе можно найти в патенте США 1124157 от 1913 г. [8]
Двигатель объемом 170 куб.см имел необычную особенность: горизонтальные верхние клапаны, расположенные в задней части цилиндра, а также модульную конструкцию (см. изображения). В следующем году клапаны были заменены на обычные боковые клапаны, но остались в задней части двигателя, так что это был необычный двигатель. В то же время объем двигателя был увеличен до 199 куб.см.
Двухтактный двигатель Precision объемом 225 куб.см, который упоминается в справочнике для покупателей за ноябрь 1914 года у трех разных производителей (см. информацию ниже), также появляется в «Руководстве для покупателей» 1915 года в модели Grandex и в короткой статье о мотоциклах Torpedo 1916 года в ноябре 1915 года . 9] , предполагая, что этот двигатель действительно был запущен в производство, хотя производство могло быть ограничено из-за военных действий. Еще до того, как военные приказы предписывали компаниям заняться производством деталей исключительно для военных нужд, существовали серьезные проблемы с потерей персонала, добровольно поступившего на военную службу.
До Первой мировой войны бизнес процветал, и в основном производители велосипедов добавляли в свое производство мотоциклы. Этому способствовали компании, предоставившие двигатели, вилки, сиденья, коробки передач, магнето, фары и ременные передачи, что позволило производителю рам собрать свой мотоцикл. Одним из основных поставщиков двигателей была компания JA Prestwich Industries (известная как JAP), и в некоторой степени на их рынок ориентировалась компания FE Baker. Precision V-twin, представленный на выставке в Олимпии в ноябре 1911 года, имел тот же угол V-образного сечения в 50 градусов, что и существующий JAP V-twin. В то время как некоторые производители мотоциклов и веломобилей придерживались одного поставщика, другие менялись между поставщиками двигателей, а некоторые позволяли клиентам решать, какой двигатель они хотят установить. В ноябре каждого года в Олимпии проводилась выставка мотоциклов, и публиковался «Путеводитель для покупателей», в котором в большинстве случаев указывался поставщик двигателей, используемых компаниями, что давало представление о большом количестве мотоциклов с двигателями Precision в Великобритании. [10]
Другие марки мотоциклов, на которых использовались двигатели Precision до Первой мировой войны, включают Zenith , Cleveland, New Imperial , Coventry-Eagle , Armis, Chater-Lea , SG Neal (Neal Precision), а в Австралии AG Healing имела права на распространение двигателей, производя свои собственные мотоциклы под торговой маркой Peerless, но также поставляют мотоциклы другим компаниям, таким как Vivian Lewis Ltd и Bullock.
Следующие веломобили использовали двигатели Precision.
Велокар Premier использовал двигатель Precision с воздушным охлаждением мощностью 7–9 л.с. [13]
Трехколесный автомобиль Morgan, выпускавшийся с 1912 по 1914 год, имел вариант двигателя Precision V-twin. [14]
Четырехколесный веломобиль Брэдвелла .
В Depford от Depford Co., Evelyn Street, Deptford, London использовались двигатели Blumfield, JAP или Precision с водяным охлаждением. [15]
Dewcar , британский четырехколесный веломобиль, производившийся с 1913 по 1914 год компанией DEW Engineering Co Ltd из Эйнсфорда, Кент, с использованием одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением объемом 597 куб.см.
Велосипедный автомобиль JAR, созданный Дж. А. Райли с Мартинин-стрит, Бирмингем, использовал двигатель Precision объемом 964 куб. См с воздушным охлаждением (JA Riley производил полные комплекты деталей для сборки производителями или частными лицами). [15]
В Ranger, произведенном Ranger Cycle Co, Вест-Орчард, Ковентри, использовалась версия 964-кубового V-образного двигателя с водяным охлаждением. [15]
Монокар VAL, произведенный компанией VAL Motors, 314 Bradford Street, Birmingham, производил монокары и на выставке 1913 года предлагал либо модель с водяным охлаждением Precision V-twin (модель KW), либо одноцилиндровый двигатель Green с водяным охлаждением объемом 499 куб.см. [15]
Велосипедный автомобиль Walker 1912–1914 годов производства R. Walker and Sons of Tyseley, Бирмингем, использовал двигатели Precision.
В Wall Tricarriage 1913–1915 годов производства AW Wall of Hay Mills, Бирмингем использовались двигатели Precision мощностью 4 1/4 л.с. (для перевозки грузов) или 6 л.с. (для двухместных автомобилей). [15]
Велосипедный автомобиль Warne был выпущен в 1912 году с двигателем JAP с воздушным охлаждением, но к 1913 году его заменили на двигатели Precision с воздушным или водяным охлаждением (модели K и KW). [15]
Велосипедный автомобиль Вудро перешел с двигателей JAP на двигатели Precision в 1914 или 1915 году.
В конце Первой мировой войны на грузовике Grahame-White использовался 2-тактный двигатель Precision объемом 350 куб.см. [16]