В авиации эшелон полета ( FL ) — это высота самолета , определяемая барометрическим высотомером с использованием Международной стандартной атмосферы . Оно выражается в сотнях футов или метров . В качестве настройки высотомера используется давление на поверхности ISA , равное 1013 гПа или (29,92 дюйма рт. ст. ). Фактическое поверхностное давление может отличаться от этого в разных местах и в разное время. Таким образом, используя стандартную настройку давления, каждый самолет имеет одинаковую настройку высотомера, и можно поддерживать вертикальный зазор. [1]
Эшелоны полета используются для обеспечения безопасного вертикального разделения самолетов. Исторически высота измерялась с помощью высотомера , по сути, калиброванного барометра . Высотомер измеряет давление окружающего воздуха, которое уменьшается с увеличением высоты по барометрической формуле . Он отображает соответствующую высоту. Если бы высотомеры самолетов не были откалиброваны последовательно, то два самолета могли бы лететь на одной и той же высоте, хотя их высотомеры показывали, что они находятся на разных высотах. [2] Эшелоны полета требуют определения высот на основе стандартных настроек высотомера. Все самолеты, работающие на эшелонах полета, устанавливают давление 1013 гПа или 29,92 дюйма рт. ст. При подлете к аэропорту после спуска через стандартный уровень перехода высотомер настраивается на местное приземное давление, чтобы отображать правильную высоту над уровнем моря.
Эшелоны полета [3] описываются числом, которое представляет собой номинальную высоту или барометрическую высоту в сотнях футов и кратно 500 футам. Поэтому барометрическая высота 32 000 футов (9 800 м) называется «Эшелон полета 320». В метрах высоты формат: эшелон полета xx000 метров. .
Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx , где xxx — двух- или трехзначное число, обозначающее барометрическую высоту в единицах 100 футов (30 м). В радиосвязи эшелон полета FL290 будет обозначаться как «эшелон полета два девять (r) ноль».
Хотя использование стандартизированной настройки давления облегчает отделение самолетов друг от друга, оно не обеспечивает фактическую высоту самолета над уровнем моря. Ниже уровня перехода (который варьируется в разных странах) высотомер устанавливается на местную настройку высотомера, которую можно напрямую сравнивать с известной высотой местности. Настройка давления для достижения этой цели зависит от местного атмосферного давления. Это называется QNH («барометрическое давление, приведенное к уровню моря») или « настройка высотомера ». Текущее местное значение можно получить из различных источников, включая управление воздушным движением и частоту погоды в местном аэропорту или станцию, выпускающую METAR .
Высота перехода (TA) — это высота над уровнем моря, на которой самолеты переходят от использования местного давления к использованию стандартного давления. При работе на уровне ТА или ниже высотомеры самолетов обычно настроены на отображение высоты над уровнем моря. [4] Выше ТА настройка давления высотомера самолета изменяется на стандартную настройку давления 1013 гектопаскалей (эквивалент миллибар) или 29,92 дюйма ртутного столба , высота самолета будет указываться как эшелон полета.
В США и Канаде высота перехода составляет 18 000 футов (5 500 м). [5] В Европе высота перехода варьируется и может составлять всего 3000 футов (900 м). Ведутся дискуссии по стандартизации высоты перехода в зоне Евроконтроля . [6] В Соединенном Королевстве разные аэропорты имеют разную высоту перехода: от 3000 до 6000 футов. [7]
25 ноября 2004 года Управление гражданской авиации Новой Зеландии увеличило высоту перехода Новой Зеландии с 11 000 до 13 000 футов (от 3 400 до 4 000 м) и изменило высоту перехода с FL130 на FL150. [8]
Эшелон перехода (TL) — это самый низкий эшелон полета выше высоты перехода. В таблице ниже показан уровень перехода в зависимости от высоты перехода и QNH. При снижении ниже переходного эшелона пилот начинает ориентироваться на высоту самолета, устанавливая высотомер на QNH для региона или аэродрома.
Переходный уровень — это воздушное пространство между высотой перехода и уровнем перехода .
Согласно этим определениям, толщина переходного слоя составляет 0–500 футов (0–150 м). Воздушным судам обычно не поручается полет на «переходном уровне», поскольку это обеспечит недостаточное отделение от транспортных средств, летающих по QNH на высоте перехода. Вместо этого самый низкий используемый «эшелон полета» — это уровень перехода плюс 500 футов.
Однако в некоторых странах, таких как, например, Норвегия , [9] уровень перехода определяется путем добавления буфера минимум в 1000 футов (300 м) (в зависимости от QNH) к высоте перехода. Таким образом, самолеты могут лететь как на переходном эшелоне, так и на переходной высоте, но при этом быть разделенными по вертикали не менее чем на 1000 футов (300 м). В этих районах толщина переходного слоя будет составлять 1000–1500 футов (300–460 м), в зависимости от QNH.
Таким образом, связь между «высотой перехода» (TA), «переходным слоем» (TLYR) и «уровнем перехода» (TL) такова.
ТЛ = ТА + ТЛИР
Правило полукруга (также известное как правило полушария ) в несколько иной версии применяется к полетам по ППП в Великобритании внутри контролируемого воздушного пространства и в целом в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение пути на восток и запад:
На эшелоне полета 290 и выше, если не используются сокращенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM), для разделения воздушных судов в одном направлении используются интервалы в 4000 футов (вместо интервалов в 2000 футов ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимые. направления полета:
И наоборот, воздушные суда, оборудованные RVSM, могут продолжать эшелонирование с интервалом 2000 футов, как указано в правилах полукруга. Воздушные суда как без RVSM, так и с RVSM используют эшелонирование в 4000 футов над эшелоном полета 410.
В странах, где основные воздушные трассы ориентированы с севера на юг (например, Новая Зеландия, Италия, Португалия), действуют полукруглые правила, определяющие разделение путей на север и юг, а не на восток и запад.
Например, в Италии, Франции, Португалии, а с недавнего времени и в Испании (AIP ENR 1.7-3) при движении на юг используются нечетные эшелоны полета; в Новой Зеландии при движении на юг используются одинаковые эшелоны полета. В Европе обычно используемые уровни эшелонирования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) указаны в следующей таблице:
Правило квадрантов больше не существует. [11] Оно использовалось в Соединенном Королевстве, но было отменено в 2015 году, чтобы привести Великобританию в соответствие с правилом полукруга, используемым во всем мире. [12] [13]
Правило квадранта применяется к полетам по ППП в Великобритании как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такие самолеты могут летать на высоте, отличной от требуемой этим правилом, если они летают в соответствии с инструкциями органа управления воздушным движением или если они соответствуют с заявленными схемами ожидания на маршруте или процедурами ожидания, заявленными в отношении аэродрома. Правило затрагивало только те самолеты, которые выполняли полет по ППП при горизонтальном полете на высоте более 3000 футов над средним уровнем моря или выше соответствующей высоты перехода, в зависимости от того, какая из них выше , и когда ниже эшелона полета 195 (19 500 футов выше исходной отметки 1013,2 гПа в Великобритании или с высотомером, установленным в соответствии с системой, опубликованной компетентным органом в отношении района, над которым пролетает воздушное судно, если такое воздушное судно не пролетает над Великобританией.) [ нужна ссылка ]
Это правило не имело обязательного характера для рейсов, выполняемых по правилам визуальных полетов (VFR).
Минимальное вертикальное расстояние между двумя рейсами, соблюдающее Правило квадрантов Великобритании, составляет 500 футов ( обратите внимание, что они указаны в геопотенциальных футах ). Высота полета определяется магнитной траекторией самолета следующим образом: [14]
Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) уменьшает вертикальное эшелонирование между эшелонами FL290 и FL410. Это позволяет самолетам безопасно летать по более оптимальным маршрутам, экономить топливо и увеличивать пропускную способность воздушного пространства за счет добавления новых эшелонов полета. Только самолетам, сертифицированным на соответствие стандартам RVSM, за некоторыми исключениями, разрешено летать в воздушном пространстве RVSM. Он был введен в Великобританию в марте 2001 года. 20 января 2002 года он вошел в воздушное пространство Европы. США, Канада и Мексика перешли на RVSM между эшелонами 290 и 410 20 января 2005 г., а Африка - 25 сентября 2008 г.
На эшелоне полета 410 и выше возобновляются интервалы в 4000 футов для разделения самолетов одного направления, и назначаются только нечетные эшелоны полета, в зависимости от направления полета:
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендовала переход к использованию Международной системы единиц с 1979 года [15] [16] с рекомендацией по использованию метров (м) для сообщения эшелонов полета. [17] Китай, Монголия, Россия и многие страны СНГ уже много лет используют уровни полета, указанные в метрах . Воздушные суда, заходящие в эти зоны, обычно слегка набирают высоту или снижаются, чтобы приспособиться к этому, хотя Россия и некоторые страны СНГ начали использовать футы выше высоты перехода и одновременно ввели RVSM, 17 ноября 2011 года.
Приведенные ниже эшелоны полета применимы к Кыргызстану , Казахстану , Таджикистану и Узбекистану , а также к высоте 6000 м или ниже в Туркменистане (где футы используются для эшелона FL210 и выше). Эшелоны полета читаются, например, как «эшелон полета 7500 метров»:
Приведенные ниже эшелоны полетов применимы к Монголии и Китайской Народной Республике , за исключением Гонконга. Чтобы различать эшелоны полета в футах, эшелоны читают без «эшелона полета», например «одна две тысячи шестьсот метров» или 12 600 м (китайский язык доступен только в воздушном пространстве Китая).
RVSM был внедрен в Китае в 16:00 UTC 21 ноября 2007 г. и в Монголии в 00:01 UTC 17 ноября 2011 г. Воздушные суда, летящие в футах в соответствии с таблицей ниже, будут иметь различия между показаниями бортовой авионики и УВД. разрешенный эшелон полета; однако разница никогда не будет превышать тридцати метров.
5 сентября 2011 года правительство Российской Федерации издало постановление №743 [18] об изменении правил использования воздушного пространства страны. Новые правила вступили в силу 17 ноября 2011 года, вводя систему эшелонов полета, аналогичную той, которая используется на Западе. RVSM также вступил в силу с этой даты.
Следующая таблица верна для рейсов IFR:
Новая система устранит необходимость набора высоты и снижения для входа в российское воздушное пространство или выхода из него или из юрисдикции, соответствующей западному стандарту. [19]
С февраля 2017 года Россия переходит на использование QNH и футов ниже переходного уровня. Первым аэропортом, который будет использовать это, является ULLI/St. Петербург. [20] Большинство других аэропортов все еще [ по состоянию на? ] используйте QFE.
В отличие от России, Северная Корея использует счетчики ниже TL на основе QNH.