Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) класса 470 (итал. Gruppo 470 ) — паровоз 0-10-0 .
Локомотив класса 470 был одним из двенадцати типовых проектов, разработанных ФС сразу после своего учреждения, и предназначался для тяжелых горных работ. Две крайние оси имели боковой люфт в 40 миллиметров (1,6 дюйма), а центральные колеса были без фланцев , чтобы локомотив мог справляться даже с крутыми поворотами. Котел был общим с котлом FS Class 680 , как и четырехцилиндровый составной двигатель Plancher , в котором два цилиндра высокого давления (HP) и два цилиндра низкого давления (LP) были соответственно сгруппированы вместе, причем каждая пара обслуживалась. с помощью одного поршневого клапана через расположение скрещенных портов. [1] [2]
Класс 470 был необычен по своему внешнему виду, поскольку запасы угля перевозились на его борту, с левой стороны полностью закрытой кабины, а воду перевозил отдельный тендер; это побудило некоторых определить их как «локомотивы-полутанки». [3] [2]
Класс 470 был построен между 1907 и 1911 годами компаниями Maffei (64 локомотива, 1907–09), Officine Meccaniche (52, 1908–11), Эрнесто Бреда (10, 1909) и Officine Meccaniche e Navali di Napoli (17, 1909–12). ), всего 143 локомотива. [1] [4]
Премьер-министр Калла-Бишоп предположил, что Мидлендская железная дорога 0-10-0 «Lickey Banker» , имевшая с Классом 470 колесную базу и скрещенное расположение портов, возможно, была вдохновлена им как полным набором чертежей итальянского локомотива. хранились в Дерби. [2]
С 1918 по 1930-е годы все модели класса 470, кроме 14, были переоборудованы с пароперегревателем и переведены в класс 471 (с сохранением старых порядковых номеров, например, 470.018 стал 471.018). С 1924 года некоторые из восстановленных локомотивов (всего 24) также получили увеличенные цилиндры ВД диаметром 400 мм (16 дюймов) и первоначально были реклассифицированы в класс 472 ; однако с 1930 года они были переименованы в класс 471 в подкласс 471.2XX . Всего было восстановлено 105 локомотивов 471-го класса и 24 локомотива 472-го класса. [5] [6]
109 из восстановленных локомотивов 471 и 472 также были переведены из исходного состояния полуцистерны в ортодоксальные тендерные локомотивы, будучи приспособленными тендерами исчезнувшего класса FS 290 , вместимостью 6000 кг (13000 фунтов) угля и 15000 л (4000 фунтов). галлонов США) воды; позже на некоторые локомотивы также были установлены тендеры, ранее принадлежавшие FS Class 730, вместимостью 20 000 л (5 300 галлонов США) воды. [7] [4]
Прозванные своими бригадами « крематориями » (из-за полностью закрытой кабины, которая делала рабочую среду очень жаркой и неудобной для бригад), локомотивы классов 470 и 471 всю свою карьеру служили на крутых горных железных дорогах по всей Италии, причем некоторые из них работали на крутых горных железных дорогах по всей Италии. ему поручено выполнять пассажирские и грузовые работы на важных железных дорогах, таких как железная дорога Турин-Генуя , железная дорога Порреттана , железная дорога Турин-Модане и другие.
Однако классу 470 выпала сомнительная честь быть первым итальянским паровозом, который был вытеснен с основной линии в результате электрификации, поскольку в 1907 году начались работы на участке Джови железной дороги Турин-Генуя, а первые испытания прошли в июне 1910 года. ; на крутом подъеме 3,5% (1 из 28½) по сравнению с классом E.550 класс 470 полностью уступал меньшему и более легкому электровозу, сумевшему тянуть только 170 т при скорости 25 км/ч (16 миль в час), в то время как последнему удалось тянуть 190 т на скорости 50 км/ч (31 миль в час), устраняя при этом такие проблемы, как большая часть физических усилий и дым в туннелях. Это означало, что основные линии на высшем уровне станут одними из первых целей дальнейшей электрификации, а класс 470 постепенно был переведен на второстепенные линии. [8]
Несколько неотстроенных самолетов класса 470 дожили до начала 1960-х годов. Последние локомотивы класса 471 были выведены из эксплуатации на железной дороге Сульмона — Терни в начале 1970-х годов . [9] [6]
Один локомотив класса 470 сохранился до наших дней, 470.092, который в настоящее время хранится в качестве статического экспоната в Национальном музее науки и технологий «Леонардо да Винчи» в Милане.
