FWD Model B — американский полноприводный грузовик, выпускавшийся компанией Four Wheel Drive Auto Company и широко использовавшийся американскими и британскими войсками во время Первой мировой войны .
Модель B FWD представляла собой грузовик с кабиной над двигателем с постоянным полным приводом, работающий на рядном четырехцилиндровом двигателе Wisconsin T-head объемом 389 кубических дюймов , который выдавал 36 л. с. (27 кВт) при 1800 об./мин. Шасси было сконструировано с двойной лестничной рамой, с короткой внутренней рамой, несущей двигатель и трансмиссию, установленную внутри внешней рамы, которая устанавливала подвеску и несла кабину и кузов. Привод передавался на каждую ось через трехскоростную коробку передач постоянного зацепления Cotta через односкоростную бесшумную цепную раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. Торможение обеспечивалось через все четыре колеса внешней сжимающей лентой, работающей на маховике на задней части трансмиссии. Раздаточная коробка была оснащена двумя блокировками дифференциала, что позволяло транспортному средству двигаться как в переднем, так и в заднем режиме в случае отказа карданного вала. [1] [2] [3]
Мощность распределялась валами на переднюю и заднюю ведущие оси. Рулевое управление осуществлялось с помощью запатентованных FWD двойных Y-образных шарниров равных угловых скоростей. Передние колеса были установлены со значительным развалом, чтобы максимально приблизить пятна контакта шин к точке поворота поворотного кулака, чтобы уменьшить усилие рулевого управления, что привело к характерному виду «голубиного носка». Еще одной отличительной чертой были два радиусных стержня, идущих от каждого дифференциала к кронштейнам на раме около раздаточной коробки, чтобы помочь выровнять оси. [4] Модель B изначально была снабжена сплошными шинами на спицованных или дисковых колесах. Многие были переделаны в пневматические шины в 1930-х годах. [1] Большинство были оснащены либо стальным корпусом для боеприпасов, либо деревянным корпусом для снабжения, хотя некоторые были оснащены различными специальными корпусами, включая воздушный компрессор, ремонт артиллерии, артиллерийское снабжение, ремонт багажа, запасные части, мобильный офис, электропилу, лебедку для воздушных шаров, водовоз, несколько типов механических мастерских и прожектор. [5]
Компания Four Wheel Drive Auto Company из Клинтонвилля, штат Висконсин, запустила модель B в 1912 году, первоначальное производство было очень медленным, и в 1913 году было выпущено всего 18 экземпляров. США были первой страной, проявившей интерес к военному потенциалу автомобиля, и армия США испытывала один из самых ранних серийных автомобилей. [3] [6]
Британская армия стала первым военным заказчиком 23 марта 1915 года, заказав 50 грузовиков с поставкой всего за 40 дней. [7] Было создано Американское экспортное агентство с приемной базой в Ливерпуле и ремонтным депо в Ислингтоне для проверки и обслуживания поступающих транспортных средств перед передачей их Министерству боеприпасов . Всего британской армией было закуплено 2925 автомобилей Model B, 1599 из них использовались во Франции на Западном фронте , в основном для перевозки тяжелых грузов артиллерии, боеприпасов и понтонных мостов. [2] [3]
Армия США впервые заказала модель B в 1916 году, заказав 147 автомобилей для экспедиции Панчо Вилья в Мексику под командованием генерала Джона Першинга . [7] После вступления в Первую мировую войну в 1917 году США разместили заказы на 30 000 моделей B как «грузовик, от трех до пяти тонн, M1917». К моменту перемирия было поставлено 12 498, из которых 9 420 отправились во Францию с американскими экспедиционными силами . Спрос на модель B был слишком велик для компании Four Wheel Drive Auto Company, поэтому Peerless Motor Company , Kissel Motor Car Company , Premier Motor Corporation и Mitchell Motor Car Company также были привлечены к производству моделей B. [3] [6] Одна модель B была собрана компанией Premier в Индианаполисе с использованием деталей от всех четырех производителей, чтобы продемонстрировать, что все детали действительно взаимозаменяемы. [4]
После войны правительство США продало или распределило большинство своих моделей B местным органам власти и муниципалитетам. Три были включены в конвой автотранспортного корпуса 1919 года . По словам 1-го лейтенанта Э. Р. Джексона, официального наблюдателя Департамента вооружений: «Три (3) полноприводных грузовика были, в целом, наиболее удовлетворительными в конвое, и из всех различных представленных марок, только переднеприводные были способны проехать по всем плохим, грязным и песчаным участкам дорог в Небраске, Вайоминге, Юте и Неваде абсолютно без посторонней помощи». (выделено в оригинале.) Он также отметил, что модели B были более надежными, чем другие транспортные средства, и завершили всю поездку на своих оригинальных шинах, но они показали «явную тенденцию заезжать на плохие места» неровных дорог. [8] Британские машины были возвращены в Великобританию, откуда некоторые были отправлены по всей Британской империи. [2] [6]
Излишки Model B оказались популярными в послевоенном Движении за хорошие дороги , поскольку их полный привод делал их идеальными муниципальными и гражданскими строительными машинами, а FWD пережили послевоенную рецессию благодаря продажам и запчастям Model B. Популярная тактика продаж включала демонстрацию преимуществ полного привода, поднимаясь по лестнице. [9] FWD также выбрала шесть женщин-водителей из числа рабочих своего завода, чтобы продемонстрировать легкое управление Model B, первая из которых, Луэлла Бейтс , доставила Model B из Клинтонвилля на Нью-Йоркский автосалон 1919 года, прежде чем совершить три трансконтинентальных поездки по всем США. [9] Некоторые грузовики Model B все еще использовались в качестве строительных машин и снегоочистителей вплоть до 1940-х годов.
.jpg/1280px-US_convoy_in_Mexico,_1916_army.mil-2008-03-28-083643_(cropped).jpg)
