Fairey Firefly — палубный истребитель и противолодочный самолет времен Второй мировой войны , который в основном эксплуатировался авиацией флота (FAA). Его разработала и построила британская авиастроительная компания Fairey Aviation Company .
Развитие Firefly можно проследить до пары спецификаций, выпущенных Министерством авиации Великобритании в 1938 году, призывающих к разработке новых конструкций военно-морских истребителей. Разработанный в соответствии с современной концепцией FAA о двухместном истребителе-разведчике флота, пилот и наблюдатель располагались на разных постах. В полете Firefly превосходил своего предшественника Fairey Fulmar как по характеристикам, так и по огневой мощи . Из-за длительной разработки этот тип поступил на вооружение только ближе к концу конфликта, после чего он уже не был конкурентоспособен как истребитель. Ограничения одного двигателя в относительно тяжелом планере снизили его характеристики, но Firefly оказался довольно крепким, дальнобойным и послушным самолетом во время авианосных операций.
Fairey Firefly участвовал во Второй мировой войне в качестве истребителя флота. В послевоенное время его роль истребителя вскоре была вытеснена появлением более современных реактивных самолетов , таким образом, Firefly был адаптирован для выполнения других функций, включая ударные операции и противолодочную борьбу. В этом качестве оно оставалось опорой ФАУ до середины 1950-х годов. И британские, и австралийские Fireflies во время Корейской войны регулярно выполняли штурмовые операции с различных авианосцев . На дипломатической службе этот тип находился на вооружении военно-морской авиации Австралии, Канады, Индии и Нидерландов. Еще в 1962 году голландские «Светлячки» использовались для совершения боевых вылетов против индонезийских лазутчиков в голландской Новой Гвинее . В конечном итоге его использовали в различных второстепенных целях, например, в качестве тренажеров , буксиров-мишеней и дронов .
В 1938 году, когда британские власти готовились к вероятности крупного конфликта , министерство авиации выпустило пару спецификаций, предусматривающих использование военно-морских истребителей: обычных и « башенных истребителей ». Требования к характеристикам для обоих заключались в том, чтобы достичь скорости 275 узлов при полете на высоте 15 000 футов (4600 м) и иметь вооружение для обычного истребителя из восьми пулеметов Браунинга калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) или четырех 20-мм пулеметов. (0,79 дюйма) Пушка Hispano . Этот самолет заменит Fairey Fulmar , который рассматривался как промежуточная конструкция. Эти спецификации были обновлены в течение следующего года, когда несколько британских производителей предложили свои идеи. Последовали дальнейшие изменения в официальной спецификации, такие как исключение спецификации башенного истребителя, в то время как была выпущена модифицированная спецификация для одноместных и двухместных истребителей, способных развивать скорость 330 и 300 узлов (610 и 560 км / ч; 380 и 350 миль в час). соответственно. Фейри предложил конструкции, в которых можно было разместить как одноместную, так и двухместную компоновку, оснащенную двигателем Rolls-Royce Griffon или сочетающую более крупный планер с двигателем Napier Sabre . После рассмотрения ответов производителя Спецификация N.5/40 заменила предыдущие спецификации. В связи с необходимостью плавания в открытом море было решено остановить свой выбор на двухместном самолете. [3] [1] Для защиты военно-морских баз была разработана отдельная одноместная конструкция Blackburn Firebrand . [4]
Firefly был разработан командой под руководством Х.Э. Чаплина из Fairey Aviation , которая, как сообщается, использовала Fulmar в качестве отправной точки. [1] [5] В июне 1940 года Адмиралтейство разместило первоначальный заказ на 200 самолетов «с чертежной доски», первые три из которых должны были функционировать как прототипы. 22 декабря 1941 года первый прототип Firefly совершил свой первый полет . [6] Хотя самолет был на 4000 фунтов (1800 кг) тяжелее предыдущего Fulmar (в основном из-за применения более тяжелого двигателя Griffon и вооружения из двух 20-мм (0,79 дюйма) пушек Hispano в каждом крыле), Firefly был На 40 миль в час (64 км/ч) быстрее благодаря улучшенной аэродинамике , а также увеличенной мощности двигателя Griffon IIB, максимальная мощность которого составляет 1735 л.с. (1294 кВт).
Firefly представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , отличавшийся металлическим полумонококом овального сечения и обычным хвостовым оперением с передним оперением . [7] [1] Он был оснащен поршневым двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Griffon, который приводил в движение четырехлопастной винт, построенный компанией Rotol . [5] Большой радиатор, установленный на подбородке , обеспечивал охлаждение двигателя. [1] У Firefly было убирающееся основное шасси и хвостовое колесо, при этом основные стойки шасси с гидравлическим приводом убирались внутрь в нижнюю часть центроплана крыла. Эта ходовая часть была широко расставлена, что было очень полезно при высадке авианосцев. [5] Самолет также был оснащен выдвижным стопорным крюком , установленным под задней частью фюзеляжа. Кабина пилота располагалась над передней кромкой крыла, а наблюдатель/радист/штурман располагался позади задней кромки крыла . Эти позиции обеспечивали лучший обзор для работы и приземления, [7] [1] и оба экипажа были снабжены отдельными сбрасываемыми фонарями . [5]
Firefly был оснащен цельнометаллическим крылом, которое можно было складывать вручную, при этом в сложенном состоянии крылья оказывались вдоль боковых сторон фюзеляжа. В полетном положении крылья фиксировались на месте гидравлически. [7] [1] Само крыло имело квадратные законцовки и большие закрылки Фейри-Янгмана , которые обеспечивали относительно хорошую управляемость при полете на низких скоростях. [8] Всего в крыльях располагались четыре 20-мм пушки , которые считались относительно тяжелым вооружением для того времени. [1] По словам пилотов, общее управление Firefly было относительно хорошо сбалансированным, но для эффективного выполнения фигур высшего пилотажа требовался определенный уровень физической силы . [5]
В 1942 году пилоты-испытатели Адмиралтейства Майк Литгоу и Рой Сидней Бейкер-Фолкнер впервые провели испытания управляемости и эксплуатационных характеристик на авиабазе Королевских ВВС Боскомб -Даун . К 1944 году Firefly было разрешено использовать подкрыльевые ракетные снаряды, а к апрелю 1944 года испытания с использованием двойной подкрыльевой нагрузки из 16 ракет и пары сбрасываемых баков емкостью 45 галлонов США (170 л; 37 имп галлонов) все еще обеспечивали приемлемую управляемость. . [9] Дальнейшие испытания с двумя сбрасываемыми баками емкостью 90 галлонов (410 л) или двумя бомбами массой 1000 фунтов (450 кг) считаются приемлемыми, хотя и с «...небольшим неблагоприятным воздействием на управляемость...», в то время как «...обращение с Одна бомба массой 1000 фунтов (450 кг) была неприятной, но выполнимой». [9] Испытания производительности при весе 11 830 фунтов (5 370 кг) показали максимальную скорость 315 миль в час (507 км / ч) на высоте 16 800 футов (5 100 м), а подъем на высоту 20 000 футов (6 100 м) занял 12,4 минуты с максимальным набором высоты. скорость 2140 футов/мин (650 м/мин) на высоте 3800 футов (1200 м) и практический потолок 30100 футов (9200 м). [10]
._2158_012906.jpg/1280px-De_Fairey_Firefly_FR.Mk_4_van_de_Marine_Luchtvaartdienst_(MLD)._2158_012906.jpg)
Основным вариантом самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны, был Firefly Mk I, который использовался на всех театрах военных действий. В марте 1943 года первые Firefly Mk Is были доставлены ФАУ, но они не поступили на вооружение до июля 1944 года, после чего ими была оснащена 1770-я военно-морская авиационная эскадрилья на борту HMS Indefatigable . [2] Первые операции были проведены на европейском театре военных действий, где «Светлячки» выполнили многочисленные вооруженные разведывательные полеты и удары по судоходству вдоль норвежского побережья. В том же году «Светлячки» также обеспечивали прикрытие с воздуха и воздушную разведку во время атак на немецкий линкор «Тирпиц» . [11] [2]
На протяжении всей своей оперативной карьеры «Светлячок» выполнял все более сложные функции, от истребителя до противолодочной борьбы, при этом дислоцируясь в основном в составе Британского Тихоокеанского флота на Дальнем Востоке и на Тихоокеанском театре военных действий. Этот тип использовался против японских наземных целей и истребительной авиации. [1] FAA Fireflies совершали нападения на нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы и неоднократно направлялись против контролируемых Японией островов вплоть до Дня Победы над Японией . [2] Firefly приобрел широкую известность, когда этот тип стал первым самолетом, спроектированным и построенным Великобританией, который пролетел над столицей Японии Токио . [12] [1]
В мае 1945 года, в ожидании крупного военно-морского наступления на материковую часть Японии, канадское правительство приняло предложение Великобритании о предоставлении в аренду Королевскому канадскому военно-морскому флоту пары авианосцев класса «Колосс» . [13] Для оснащения этих авианосцев необходимо было закупить морские истребители. Основываясь на отзывах пилотов-ветеранов, Канада предпочла приобрести Firefly, а не оппозицию, которая вместо этого выступала за закупку американских самолетов. В качестве временной меры были предоставлены в аренду самолеты Royal Navy Fireflies, пока строились более совершенные специальные самолеты. [14] В период с 1946 по 1954 год ВМС Канады использовали на своих авианосцах 65 самолетов AS Mk.5 Firefly. На службе также было несколько самолетов Mk.I Firefly. В 1950-х годах Канада решила продать свои Fireflies, и среди покупателей были вооруженные силы Эфиопии, Дании и Нидерландов. [11] [15]
После Второй мировой войны Firefly оставался на передовой службе в авиации флота, оставаясь в этом качестве до середины 1950-х годов. За это время построенные в Великобритании Fireflies также поставлялись в ряд зарубежных стран, включая Канаду, Австралию, Данию, Эфиопию, Нидерланды, Индию и Таиланд.
В 1947 году австралийское правительство одобрило формирование воздушной армии Королевского австралийского флота и приобретение пары авианосцев класса Majestic у Великобритании. После консультации с Королевским флотом Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) решил закупить как Firefly, так и Hawker Sea Fury для оснащения своих новых авианосцев. [5] [16] Эти два типа составили основу недавно сформированных австралийских авианосных групп (CAG), общий флот которых будет составлять 108 самолетов Firefly, приобретенных по нескольким заказам. Первый самолет был доставлен в мае 1949 года, а последний Firefly прибыл в августе 1953 года. Подготовка летных экипажей преобладала на ранних этапах операций RAN до достижения эксплуатационного статуса в 1950 году. [5]
Во время Корейской войны 1950-х годов как британские, так и австралийские «Светлячки» осуществляли патрулирование против кораблей и наземные удары с различных авианосцев, расположенных в море. [17] [16] Дополнительные задачи, включая противолодочное патрулирование и воздушное наблюдение, а также помощь линкорам в обеспечении эффективной артиллерийской поддержки с моря . Многочисленные самолеты FAA Firefly были переданы в аренду ВМС Австралии во время конфликта, поскольку многие из их самолетов не имели пушек, когда были настроены для противолодочной борьбы. [5] Несмотря на несколько случаев поражения самолетов зенитным огнем , Firefly оказался относительно прочным. Этот тип обычно использовался для ударных операций по таким целям, как мосты и железнодорожные пути, чтобы нанести ущерб логистике и коммуникациям Северной Кореи . По мере того как война продолжалась, пилоты разрабатывали новые методы бомбометания с пикирования на малых высотах для достижения большей точности. [5] Боевое использование Firefly на театре военных действий продолжалось до подписания Соглашения о перемирии в Корее 27 июля 1953 года, хотя патрулирование с использованием этого типа продолжалось в течение нескольких лет после этого. [16]
FAA Fireflies снова были развернуты на Дальнем Востоке во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , где они использовались для проведения наземных атак против повстанцев Коммунистической партии Малайзии . [2] Передовая карьера Firefly в ФАУ подошла к концу вскоре после появления более нового и более крупного Fairey Gannet , который фактически заменил этот тип. [1] RAN также решило перевести свои Firefly на второстепенные задачи после принятия на вооружение более новых самолетов, таких как Gannet и реактивный De Havilland Sea Venom . [5] Несколько версий этого типа были разработаны позже в его карьере для выполнения ряда второстепенных функций, в том числе в качестве учебно-тренировочных самолетов , буксиров-мишеней и дронов . Например, ВМС Индии в середине 1950-х годов приобрели партию из 10 самолетов для буксировки целей. [18] К концу 1950-х годов многие операторы утилизировали оставшиеся у них «Светлячки», как правило, как металлолом . [5]
В конце 1940-х годов Королевский военно-морской флот Нидерландов направил в Голландскую Ост-Индию эскадрилью Firefly в составе сил, противодействующих индонезийским националистам. Когда переговоры прервались в июле 1947 года, голландцы нанесли несколько воздушных ударов. Три «Светлячка» были сбиты огнем с земли. [19] В 1960 году, в ответ на территориальные требования и угрозы со стороны Индонезии, Нидерланды решили разместить несколько самолетов Firefly AS.Mk 4 в голландской Новой Гвинее . Когда индонезийские войска начали отвоевывать территорию, «Светлячки» провели атакующие операции в начале 1962 года. Эти удары продолжались до тех пор, пока Королевский флот Нидерландов не ушел после переговоров о политическом урегулировании между двумя странами. [20]
.jpg/1280px-Fairey_Firefly_T1_Trainer_(IWM_ATP_16304_C).jpg)
Королевский флот Соединенного Королевства - авиация флота эксплуатировала Fireflies в качестве противолодочных самолетов до 1956 года, когда передовые самолеты были заменены Fairey Gannet .
Во всем мире сохранилось около 24 самолетов Fairey Firefly, в том числе три годных к полетам экземпляра и как минимум еще один, восстановленный до летного состояния. [ нужна цитата ] В Музее авиации флота хранится VH127, TT4, который выставлен на всеобщее обозрение в Йовилтоне.
Имперскому военному музею принадлежит один из старейших сохранившихся светлячков, серийный номер Z2033. Построенный как MkI в 1944 году, Z2033 первоначально использовался RNAS для испытаний на посадку самолетов, а затем Fairey для испытаний на вращение. Z2033 был переоборудован в буксир целевого назначения и в этой роли эксплуатировался в Швеции в 1950-х годах. Самолет вернулся в Великобританию в 1964 году, чтобы выставиться в Музее самолетов Skyframe, а в 1979 году был приобретен Имперским военным музеем. Музей вернул Z2033 его первоначальную конфигурацию MkI и перекрасил самолет в DK431 образца 1771 года Naval Air. Эскадрилья, действовавшая на Тихом океане в июле 1945 года. Z2033 был передан в аренду Музею авиации флота для демонстрации в период с 2000 по август 2023 года, но сейчас самолет снова выставлен в Имперском военном музее в Даксфорде . [27]
Firefly WB271 был уничтожен в июле 2003 года во время показа пилотажного полета в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир - крупнейшей в Европе выставки старинных военных самолетов. [ нужна цитата ] В настоящее время существует два годных к полетам Firefly:
WB518 был одним из первых 10 построенных Mk 6, но сохранил фюзеляж более раннего Mk 5. Первоначально он был доставлен в 817-ю эскадрилью ВМС Австралии, а затем служил в 816-й эскадрилье, прежде чем был отправлен в отставку и в конечном итоге стал мемориалом на столбе в Гриффите , Новый Южный Уэльс , Австралия. Затем WB518 был куплен американцем Эдди Курдзилом, капитаном Northwest Airlines и бывшим пилотом ВМС США. WD518 был тщательно восстановлен и впервые появился на публике в Ошкоше в 2002 году. При восстановлении WD518 использовались детали, спасенные от WD828 , который был списан после крушения на капустном поле в Камдене, Новый Южный Уэльс, в 1987 году . В июле 2015 года он подвергался обширной реконструкции и сейчас находится в летном состоянии на аэродроме Гиллеспи Филд, Эль-Кахон, Калифорния. [ нужна цитата ]
Среди других выживших - в Австралии:
В Музее Королевских ВВС Таиланда в Бангкоке, Таиланд, выставлен самолет Firefly Mk I. [30]
Единственный оставшийся Firefly из десяти приобретенных Индией выставлен в Музее военно-морской авиации в Гоа . [22]
Два бывших шведских Firefly переехали в IWM Даксфорд, Кембриджшир, в 2003 году. Приобретенные Aircraft Restoration Company, они находились на службе Королевского флота с 1944 по 1946 год, а затем в 1950 и 1954 годах были преобразованы в буксиры-мишени для артиллерийской подготовки. Один из них восстанавливается. до летного состояния, а другой был продан Авиодромному музею в Нидерландах на «Спитфайр». [ нужна цитата ]
Известно, что помимо бывшего австралийского Firefly, входящего в состав Canadian Warplane Heritage, в Канаде существуют еще два Firefly: один находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, а другой реставрируется в Музее авиации Шируотера в Восточном проходе (недалеко от Дартмута). , Новая Шотландия. Обе модели Mk I служили в ВМС Канады с 1946 по 1954 год, после чего были проданы ВВС Эфиопии. После их обнаружения в эфиопской пустыне в 1993 году они были репатриированы в Канаду в обмен на медикаменты. [11]
AS 6 WD833 , еще один бывший австралийский Firefly, принадлежит Генри «Бучу» Шредеру, который перевез самолет в Данвилл, штат Иллинойс, США, для восстановления. Нынешнее местонахождение этого самолета неясно. [ нужна цитата ]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года и Jane's All the World's Aircraft за 1949–50 годы. [31] [32]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
