Farman F.120 — семейство многомоторных монопланов , разработанных и произведенных французской авиастроительной компанией Farman Aviation Works . Самолет использовался в самых разных целях, в том числе в качестве коммерческого авиалайнера и военного бомбардировщика .
F.120, получивший прозвище Jabiru в честь латиноамериканского аиста , был монопланом с фиксированным шасси, оснащенным двумя, тремя или четырьмя двигателями в зависимости от варианта. Он отличался необычно широкой хордой, малым удлинением основного крыла и относительно глубоким фюзеляжем. У трехмоторного варианта центральный двигатель был установлен высоко, что придавало самолету необычный вид.
В начале 1920-х годов Аэроклуб Франции установил многочисленные правила и положения для своего конкурса коммерческих самолетов 1923 года. [1] Вскоре после их выпуска Фарман приступил к проектированию нового коммерческого самолета, который, насколько это было возможно, полностью соответствовал бы этим правилам; они были признаны важными для рыночной привлекательности будущего самолета, поскольку различные компании, занимающиеся аэронавигацией, официально или иным образом приняли эти правила в качестве требований для своих собственных нужд. Кроме того, команда разработчиков компании преследовала несколько других целей, включая высокий уровень надежности, хороший уровень комфорта на борту, благоприятные летные характеристики, а также максимальную экономическую эффективность. [1]
F.121 или F.3X был первой версией, которая летала, с четырьмя двигателями Hispano-Suiza 8Ac V8 мощностью 180 л. с., установленными в тандемных парах push-pull, установленных на укороченных крыльях, однако такая компоновка вызывала проблемы с охлаждением задних двигателей, и вскоре последовала версия F.120 / F.4X , оснащенная тремя 300-сильными радиальными двигателями Salmson Az.9. Разработка продолжалась, и один F.122 , модифицированный из F.4X, был оснащен парой 400-сильных двигателей Lorraine 12Db . Также были построены две военные версии, F.123 с двумя 450-сильными Hispano-Suiza 12Hb V12 или F.124 с двумя 420-сильными радиальными двигателями Gnome et Rhône 9Ad Jupiter .
Farman F.120 был многомоторным многоцелевым самолетом-монопланом. Он был относительно хорошо оснащен для своей эпохи, мог регулярно выполнять ночные полеты с помощью такого оборудования, как прожекторы , посадочные ракеты , габаритные огни и общее освещение. [2] Были представлены различные удобства для пассажиров, включая индивидуальные электрические обогреватели и относительно большие стеклянные окна, чтобы пассажиры могли видеть пейзаж внизу. Электричество, используемое радиостанцией, освещением и отоплением, подавалось от ветровых генераторов с использованием компактных пропеллеров, которые можно было втягивать внутрь фюзеляжа, когда они не использовались. [2] По сравнению с большинством современных самолетов, самолет обладал большей маневренностью, обладал относительно высокой устойчивостью, был прост в управлении и был относительно прост при посадке. [3]
В зависимости от варианта самолета, можно было установить до четырех двигателей. [2] Для самолетов, оснащенных другим количеством двигателей, таких как трехмоторные и двухмоторные варианты, не требовалось никаких существенных изменений конструкции. Доступ к двигателю в середине полета обеспечивался через специальные двери, что позволяло экипажу проводить осмотр и даже мелкий ремонт. [2] Четырехмоторная модель самолета имела достаточную мощность, чтобы она могла стабильно подниматься даже при отказе одного двигателя; даже двухмоторная модель могла поддерживать устойчивый полет только на одном работающем двигателе. Основные топливные баки размещались внутри крыла, относительно далеко от двигателей; до двух вспомогательных топливных баков могли быть установлены внутри гондол двигателей и работали независимо от основных баков. [4] Самолет обладал относительно высокой топливной эффективностью для той эпохи. [5]
F.120 был оснащен относительно толстым крылом, имеющим размах 19 м (62,34 фута) и хорду 6 м (19,68 фута) в центре. [6] И толщина, и хорда крыла уменьшаются к концам . Опорный каркас крыла был полностью закрыт. [6] И лонжероны , и стойки образовывали V-образные балки по обе стороны фюзеляжа. Шасси состоит из двух основных колес, которые поддерживались парой вертикальных V-образных элементов, которые соединялись наклонными стальными трубами для соединения с основанием фюзеляжа. [7]
Фюзеляж был разделен на несколько секций; в передней секции располагалось багажное отделение, а затем, сразу за крылом, кабина пилотов. В этой кабине было два места для экипажа, обычно состоявшего из одного пилота и помощника. Центр фюзеляжа занимал пассажирский салон, в котором было достаточно места для 12 пассажиров, чтобы путешествовать на удобных сиденьях даже с центральным проходом. [7] В задней части фюзеляжа находилась комната штурмана , которая была довольно большой и оборудована современными на тот момент приборами, включая измеритель дрейфа , компас , радиоприемник , рабочий стол и держатель карты; рядом с этой комнатой находился туалет . [8] Основной доступ внутрь осуществлялся через одну раздвижную дверь, в то время как по всему самолету было предусмотрено несколько выходов для оказания помощи в аварийной эвакуации. [2]
Благодаря полностью открытой базе фюзеляжа, было относительно просто переоборудовать самолет в вооруженную военную конфигурацию, например, в бомбардировщик или торпедоносец . [9] Кроме того, его скорость и маневренность были достаточными, чтобы он мог реалистично участвовать в воздушном бою, несмотря на то, что он нес относительно тяжелую бомбовую нагрузку. Наличие нескольких независимых двигателей и его надежность означали, что самолет можно было реалистично использовать над морем. [9]
Несмотря на то, что его чаще всего можно увидеть в списках самых уродливых самолетов, [ нужна ссылка ] после своего первого полета в 1923 году F.120 выиграл французский конкурс авиалайнеров Grand Prix des Avions de Transports 1923 года и получил свой первый приз в размере 500 000 франков, прежде чем поступил на вооружение нескольких европейских авиакомпаний. [ нужна ссылка ]
F.120 был способен перевозить до девяти пассажиров и служил на маршруте авиакомпании Farman по маршруту Париж - Брюссель - Амстердам , а также на маршруте Danish Air Lines между Копенгагеном и Амстердамом. Они служили до конца 1920-х годов. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Farman_F.4X_F-AHAF_CIDNA_D%C3%BCbendorf_-_LBS_SR02-10182_(rotate,_tight_crop,_contrast).jpg)
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928 , [18] Aviafrance: Farman F-121 [14]
Общая характеристика
Производительность
Американский производитель багажа Том Бин уже давно использует Farman F.121 Jabiru в своем логотипе. [19]
