Maurice Farman MF.7 Longhorn — французский биплан , разработанный перед Первой мировой войной и использовавшийся для разведки как французскими, так и британскими воздушными службами на ранних этапах войны, а затем был переведен на службу в качестве учебно-тренировочного.
«Лонгхорн» представляет собой трехсекционный биплан с передним рулем высоты , установленным на загнутых вверх удлинениях посадочных полозьев, и хвостовым оперением, несущимся на четырех стрелах, состоящих из бипланных горизонтальных стабилизаторов с рулем высоты, прикрепленным к задней кромке верхней поверхности, и сдвоенными рулями направления. Планер был построен с использованием комбинации ясеня и серебряной ели, а многие элементы, включая внешние межплоскостные стойки и выносные балки, несущие хвостовое оперение, являются полыми. [1] Он оснащен двигателем Renault V8 с воздушным охлаждением, приводящим в движение толкающий винт, установленный в задней части гондолы с тканевой обшивкой . Пропеллер установлен на распределительном валу двигателя и поэтому вращается со скоростью, равной половине скорости двигателя. [1] Его название произошло от характерного переднего лифта и удлиненных полозьев.
Конструкция возникла на основе второго самолета Мориса Фармана, который был построен в 1910 году. Он имел длину 12,75 м (41,8 фута) и имел размах верхнего и нижнего крыльев по 11 м (36 футов). Крылья имели закругленные концы, а внешняя пара межплоскостных стоек была покрыта тканью, образующей боковые шторки в стиле вуазен . Ходовая часть также была модели Voisin с парой основных колес, установленных на продольных рычагах под полозьями. Поперечное управление осуществлялось элеронами , установленными только на нижних крыльях. Управление по тангажу осуществлялось исключительно с помощью переднего руля высоты, хвостовое оперение состояло из бипланных неподвижных стабилизирующих поверхностей и сдвоенных рулей направления. Расстояние между крыльями составляло 1,5 м (5 футов). [2]
Боковые шторки вскоре были сняты, и последующие самолеты, в том числе тот, на котором Морис Табато выиграл Coupe Michelin 1910 года, имели крылья с квадратными концами и модифицированное хвостовое оперение, а к верхнему заднему стабилизатору был добавлен руль высоты.
Самолет Мориса Фармана 1911 года, выигравший приз Мишлен Пюи де Дом, имел увеличенный размах крыла: размах верхнего крыла составлял 16 м (52 фута 6 дюймов), а нижнего - 14,5 м (47 футов 7 дюймов). Элероны устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле. Ходовая часть теперь имела две пары колес, прикрепленных к полозьям с помощью эластичных шнуров. [3]
Морис Фарман является предметом подробного технического описания в выпуске журнала Flight от 6 июля 1912 года. В нем он описывается как новый тип, но также отмечается, что по сути конструкции было не менее двух лет. Описываемый самолет отличается от более ранних самолетов главным образом тем, что между крыльями имеется зазор 2 м (6 футов 7 дюймов). [1]
Ранние версии конструкции использовались в учебных целях в летной школе Мориса Фармана в Буке .
28 октября 1910 года Морис Табато выиграл приз Coupe Michelin , пролетев 464,72 км (288,76 миль) за 6 часов 1 минуту 35 секунд [4].
7 марта 1911 года Эжен Рено совершил полет на этом самолете и получил премию Мишлен за пассажирский перелет из Парижа на вершину Пюи- де-Дом . [5]
Вариант с дополнительным отсеком, увеличивающим размах верхнего крыла до 20 м (66 футов), был использован Гео Фурни, чтобы установить рекорд выносливости в 720 км (450 миль) за 11 часов 29 минут 11 секунд 2 сентября 1911 года. Это был один из двух самолетов, представленных Морисом Фарманом на конкурс французских военных самолетов, состоявшийся в ноябре 1911 года .
Данные из Энциклопедии военной авиации [8] [9]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_Flag_of_Greece_(1863-1924_and_1935-1973).svg.png){kind=small}