FasTracks — это многомиллиардный план расширения общественного транспорта , который находится в стадии реализации в столичном Денвере , штат Колорадо , США. Разработанный Региональным транспортным округом (RTD), план состоит из новых пригородных поездов , легкорельсового транспорта и экспресс-автобусов. В рамках плана будет построено шесть новых линий легкорельсового транспорта, электрических пригородных поездов и дизельных пригородных поездов общей протяженностью 122 мили (196 км). Он расширяет предыдущие транспортные проекты, в частности T-REX , и включает в себя 57 новых транзитных станций и остановок, 21 000 новых парковочных мест, 18 миль (29 км) автобусного сообщения между Денвером и Боулдером и реконструкцию станции Denver Union Station в качестве мультимодального транспортного узла. [1]
Первоначально предполагалось, что стоимость проекта составит 4,7 млрд долларов США, а его завершение запланировано на 2017 год. Избиратели в восьми округах, входящих в RTD, одобрили увеличение налога с продаж на 0,4 процента в 2004 году. К 2010 году бюджет вырос до 6,5 млрд долларов США, в то время как прогнозируемые доходы упали до 4,1 млрд долларов США. [2]
Ожидается, что проект будет завершен не ранее 2050 года. [3] Были рассмотрены альтернативные источники финансирования, такие как государственно-частное партнерство . [4]
Первая из шести новых линий, предусмотренных планом, линия легкорельсового транспорта West Corridor до Голдена, штат Колорадо , открылась для коммерческой эксплуатации 26 апреля 2013 года. К середине 2014 года строительство пяти других железнодорожных линий уже велось. Две пригородные железнодорожные линии открылись в долгожданные сроки в 2016 году: Восточная железнодорожная линия до международного аэропорта Денвера и часть Северо-Западной железнодорожной линии до южного Вестминстера . Железнодорожная линия I-225 через Аврору открылась 24 февраля 2017 года, а Золотая линия до Уит-Ридж открылась 26 апреля 2019 года. Кроме того, в 2020 году открылась Северная железнодорожная линия метро до Торнтона .
Станция Union Station в Денвере претерпела улучшения на сумму $200 млн., чтобы превратить ее в центр для новых линий пригородных поездов и легкорельсового транспорта, а также автобусного сообщения в центре Денвера. Подземный 22-местный автобусный терминал на станции Union Station открылся 11 мая 2014 года, а рестораны, бары и отель официально открылись 26 июля 2014 года. [5]
FasTracks финансируется за счет федеральных ассигнований, частных пожертвований и общерегионального повышения налога с продаж . Проекту было разрешено начаться, когда часть его финансирования, связанная с налогом с продаж, была одобрена избирателями метрополии Денвера в ноябре 2004 года. Налог вступил в силу в январе 2005 года.
В 2006 году началось проектирование начального участка — Западной железнодорожной линии.
К весне 2006 года были подготовлены заявления о воздействии на окружающую среду всех других предлагаемых линий. Муниципальные власти Денвера , Боулдера и Лейквуда начали детальные исследования возможностей реконструкции сообществ вокруг мест расположения станций. Города Вестминстер , Торнтон , Аврора , Гринвуд- Виллидж , Энглвуд , Шеридан и Арвада также планируют транзитно-ориентированные зоны развития вокруг некоторых из своих предлагаемых железнодорожных станций.
Центральным элементом регионального характера пакета услуг является Union Station . Были проведены специальные исследования по его реконструкции и адаптации для различных видов транспорта, а также велись работы по инженерному проектированию и развитию собственности в 2006 году.
В мае 2007 года было сообщено о перерасходе бюджета в размере 1,5 млрд долларов. Несмотря на сокращение расходов на обслуживание и строительство, к январю 2010 года бюджет вырос до 6,5 млрд долларов (перерасход в размере 1,8 млрд долларов). В то же время прогнозы по доходам от налога с продаж на 2017 год были намного ниже, чем первоначально предполагалось, что привело к недобору проекта в размере 2,45 млрд долларов. [6]
13 апреля 2010 года совет директоров RTD принял решение отложить обращение к избирателям с просьбой о дальнейшем увеличении текущего налога с продаж. Если увеличение налога не будет реализовано, полное развертывание плана FasTracks может произойти не раньше 2042 года. [7]
31 августа 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Министерство транспорта США одобрило грант в размере 1 миллиарда долларов США на проект Eagle P3, который состоит из линий пригородной железной дороги East и Gold, что покрывает половину стоимости строительства двух линий в размере 2 миллиардов долларов США. [8]
В марте 2012 года RTD получила незапрошенное предложение о строительстве линии коридора I-225 от Kiewit Infrastructure Co. Определив, что предложение заслуживает внимания, и запросив другие заявки, RTD выбрала Kiewit для строительства линии. В 2013 году RTD получила второе незапрошенное предложение, на этот раз о строительстве Северной линии метро. RTD запросила заявки на строительство линии в несколько этапов. Получив четыре заявки, RTD выбрала партнерство Graham Contracting Ltd., Balfour Beatty Rail Inc. и Harmon Contractors Inc. (GBBH), ту же группу, которая представила незапрошенное предложение. [4]
26 апреля 2013 года для публики был открыт первый завершенный участок регионального плана расширения транзитной сети FasTracks — линия W.
В ноябре 2014 года в Денвер прибыли первые пригородные вагоны с завода Hyundai–Rotem USA в Филадельфии, штат Пенсильвания. [9]
Государственно-частное партнерство Eagle (P3) объединяет две пригородные железнодорожные линии, East Line до DIA и Gold Line до Wheat Ridge, а также участок Northwest Line до Westminster и объект технического обслуживания в один контракт. Denver Transit Partners, консорциум компаний RTD, выбранный для руководства проектом Eagle P3, отвечает за проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание железнодорожных линий в контракте. [10]
Строительство Gold Line началось 26 августа 2010 года. В августе 2011 года министр транспорта Рэй Лахуд выделил 1 миллиард долларов федеральных денег на проект Eagle P3. В декабре Лахуд одобрил заем в размере 280 миллионов долларов на продвижение строительства. По состоянию на июнь 2013 года проект находится на пути к открытию железнодорожных линий по контракту в 2016 году. [11] [12]
Восточная железнодорожная линия, построенная как часть Eagle P3, представляет собой линию пригородной железной дороги протяженностью 23,6 мили (38,0 км) между центром Денвера, Авророй и международным аэропортом Денвера с использованием пригородных электропоездов (EMU). Чтобы сократить время в пути между центром Денвера и международным аэропортом Денвера, на линии будет расположено всего шесть станций. Строительство началось в августе 2010 года, а линия открылась для публики 22 апреля 2016 года. [13] [14]
Вторая полноценная линия, финансируемая в рамках Eagle P3, Gold Line — это коридор пригородной железной дороги протяженностью 11,2 мили (18,0 км), который будет проходить от станции Denver Union Station до Wheat Ridge , проходя через округ Адамс и Арваду . Как и в случае с East Corridor, Совет директоров RTD выбрал пригородные поезда EMU для работы на Gold Line. Для линии было построено семь новых станций, одна из которых уже существовала в Union. Она открылась 26 апреля 2019 года. [15]
Коридор I-225 — это линия легкорельсового транспорта длиной 10,5 миль (16,9 км), проходящая через Аврору и обеспечивающая кольцевую связь между Юго-восточным коридором и Восточной линией. Проект будет включать семь новых станций и предоставит 1800 новых парковочных мест. Строительство началось весной 2012 года на коротком участке линии в рамках совместного контракта с CDOT. После незапрошенного предложения от Kiewit Infrastructure Co. было обеспечено финансирование для всей линии, которая открылась 24 февраля 2017 года.
North Metro Corridor — это пригородная железнодорожная линия, которая проходит вдоль существующей железнодорожной полосы отвода от Денвера до 160-й авеню в Торнтоне . Линия имеет восемь станций на своем 18,4-мильном (29,6 км) маршруте. В 2009 году RTD заплатила 117 миллионов долларов за покупку полосы отвода у Union Pacific в рамках подготовки к строительству линии North Metro. Однако с глобальной рецессией 2009 года North Metro Corridor стал жертвой финансовых неудач, и возникли опасения, что линия не будет построена до 2044 года. RTD удалось избежать задержки строительства линии, когда она приняла незапрошенное предложение в 2013 году о строительстве полной линии в два этапа. Первый этап был завершен в 2020 году.
Северо-западный железнодорожный коридор — проект пригородной железной дороги между Денвером, Боулдером и Лонгмонтом . Завершение предлагаемой линии длиной 41 миля (66 км) будет состоять из семи станций. Маршрут будет следовать по существующей железнодорожной полосе отвода от BNSF. Единственный участок линии, который был завершен на сегодняшний день, был до станции Вестминстер. Станция находится к юго-западу от Федеральной и 72-й в Вестминстере. Линия проходит от станции Юнион в Денвере до южного Вестминстера, с планами на будущие участки в отдаленном будущем. Проект был и остается частью строительного проекта проекта Eagle P3. Будущие участки в настоящее время находятся в неизвестной фазе, и строительство не началось ни на одном другом участке линии. Оставшиеся участки в настоящее время, как ожидается, будут завершены к 2044 году. [16] Это объявление разозлило многих избирателей в городах и пригородах к северу от Денвера, которые одобрили повышение налога с продаж в 2004 году для финансирования проекта FasTracks. [17]
Спад экономики, значительный рост затрат и задержки, связанные со строительством и эксплуатацией Северо-Западного коридора, привели к началу годового «Исследования мобильности Северо-Западного района». Это было усилие между правительствами северо-западного района и транспортными партнерами, которое намеревалось рекомендовать альтернативы одобренной избирателями пригородной железнодорожной линии, которые могли бы в краткосрочной перспективе улучшить мобильность в северо-западном районе. Исследование было завершено в 2014 году и дало ряд рекомендаций, которые были приняты Советом директоров RTD в июне 2014 года. [18] Одной из принятых рекомендаций была временная служба экспресс-автобусов под названием «Flatiron Flyer». [16] [19] Летом 2018 года коалиция 36 мэров и комиссаров США собирала поддержку других членов, чтобы попросить RTD предоставить оценку, по крайней мере, для пригородного железнодорожного сообщения в час пик по будням по первоначальному коридору до Лонгмонта. [20] «План обслуживания в пиковые часы» будет перевозить 1400 пассажиров в будний день. [21]
Предварительные работы по линии легкорельсового транспорта West Corridor начались 16 мая 2007 года. На ранних стадиях разработки было решено, что линия от Федерального центра до Правительственного центра округа Джефферсон будет сокращена до одного пути, чтобы помочь сократить расходы. По данным RTD, это изменение сократит интервал движения поездов с 15 минут до 5 и упростит прохождение линии вдоль шоссе US 6. [22] После завершения строительства линия была обозначена как «W Line». 12,1-мильная линия легкорельсового транспорта была открыта для публики 26 апреля 2013 года и является первым завершенным сегментом регионального плана расширения транзита FasTracks.
Это линия экспресс-автобусов длиной 18 миль (29 км) под брендом «Flatiron Flyer», проходящая по шоссе US 36 между Денвером и Боулдером, штат Колорадо, с шестью запланированными остановками по маршруту. Совместный проект CDOT и RTD, дорога была расширена на 40 футов в каждом направлении, чтобы позволить добавить полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью вместо поездов, одобренных избирателями. Проект был завершен в два этапа, первый этап был завершен в мае 2010 года. Строительство второго этапа началось в июле 2012 года и открылось для публики в 2016 году. [23] Участки дороги впоследствии обрушились летом 2019 года.
Существуют планы по расширению нескольких существующих линий легкорельсового транспорта; они включают расширение на 2,5 мили (4,0 км) до Юго-Западного коридора, продлевая линию до юго-западного угла бульвара Люсент и C-470. Расширение на 2,3 мили (3,7 км) до Юго-Восточного коридора до Lone Tree, который открылся для публики в мае 2019 года; и расширение на 0,8 мили (1,3 км) до Центрального коридора, чтобы соединить станцию 30th & Downing с линией пригородной железной дороги East Corridor на пересечении 38th и Blake.
Согласно RTD (2012), [24] когда новое развитие происходит вблизи станций, это увеличивает вероятность того, что жители и рабочие выберут транзит в качестве своего вида транспорта. Это снижает рост пробега транспортных средств (VMT) и поездок на автомобиле по ограниченной системе дорог, в то же время обеспечивая новый рост.
RTD провел исследование качества жизни (QoL) в районах, затронутых FasTracks, со сбором исходных данных, начатым в 2006 году и продолжающимся два раза в год по настоящее время. [25] Исследование QoL отслеживает ряд экономических и общественных показателей развития.
По состоянию на 2015 год FasTracks заказала 66 электропоездов Hyundai Rotem Silverliner V, работающих в конфигурации «супружеская пара» . Эти вагоны были первоначально разработаны Rotem для Филадельфийской региональной железной дороги SEPTA в 2009 году, а заказ RTD поступил годом позже, в 2010 году. RTD с номерами 4001–4066 имеют ряд отличий от тех, что эксплуатируются SEPTA, в частности, отсутствие низких ступенек на платформе и кабин во всю ширину.
Все поезда, курсирующие по пригородным железнодорожным линиям, будут оборудованы системой контроля движения поездов . [26]
Региональный транспортный округ (RTD) и Управление проекта станции Denver Union Station (DUSPA) подверглись серьезной критике за реконструкцию станции Denver Union Station. Многие сторонники общественного транспорта и эксперты по планированию утверждают, что проект исключает надвигающийся доступ к высокоскоростной железнодорожной технологии и пассажирским железнодорожным маршрутам с севера на юг, таким как Front Range Rail, разработан с целью создания логистических сложностей как для пассажиров поездов, так и для пассажиров автобусов, не предусматривает интеграции велосипедных сооружений и междугородней автобусной станции и моделируется как тупиковая конечная станция для текущих и будущих междугородних железнодорожных маршрутов. Многие граждане и сторонники общественного транспорта также выразили разочарование высокой стоимостью, связанной с проектом, и его прямым влиянием на способность агентства завершить все железнодорожные линии, которые были частью первоначального одобренного избирателями предложения проекта FasTracks. В 2009 году Ассоциация пассажиров железнодорожного транспорта Колорадо, местная группа по защите прав железнодорожных перевозок, подала иск против Федерального управления транспорта за принятие им Заявления о воздействии на окружающую среду DUSPA, в котором подозрительно отсутствовало несколько важных заявлений и комментариев, предоставленных членами сообщества. [27]
Региональный транспортный округ использовал право принудительного отчуждения собственности для изъятия объектов недвижимости, находящихся на пути транспортных проектов. [28] Несколько владельцев недвижимости протестовали против изъятия их собственности для линий FasTracks. [29]
Региональный транспортный округ предложил переместить станцию Gold Line Federal Station с ранее одобренного участка на восточной стороне на западную сторону Федерального бульвара . Некоторые жители выступили против этого шага на том основании, что это принесет пользу только застройщику, владеющему недвижимостью вблизи участка на западной стороне, а возрождение сообщества будет лучше обеспечено расположением на восточной стороне. RTD поддержало перемещение, поскольку расположение на восточной стороне было бы бывшей свалкой отходов, а расположение на западной стороне будет более доступным для сообщества. [30]
15 декабря 2010 года RTD объявил, что Федеральная станция останется на восточной стороне Федеральной и не будет перемещена на западную сторону. Комиссары округа Адамс, которые изначально просили об изменении, отозвали свою поддержку под давлением жителей подрайона около западной площадки, которые выступили против плана частного застройщика построить более плотное жилье и коммерческие здания вокруг новой станции. [31]
Первоначально одобренный избирателями план предусматривал строительство 41-мильной (66 км) высокопроизводительной пригородной железнодорожной линии от станции Denver Union до Лонгмонта , проходящей через Северный Денвер, округ Адамс , Вестминстер, Брумфилд , Луисвилл и Боулдер . [32] Еще в начале 2008 года ожидалось, что дизельная тяжелая железнодорожная служба начнет работать в конце 2014 или начале 2015 года — примерно через десять лет после голосования FasTracks — первоначально с 58 поездами в день, а затем через десятилетие увеличится до 84 поездов к 2025 году. [33] Завершение этого первоначального плана было отложено до 2044 года из-за более низких налоговых поступлений и более высоких затрат, чем ожидалось. [34] [35]
В январе 2016 года RTD представила новую систему экспресс-автобусов в коридоре US 36, параллельно коридору Northwest Rail. Под брендом «Flatiron Flyer» она курсирует по платным полосам с высокой заполняемостью вдоль US 36 между Денвером и Боулдером. [36] [37] Объединение текущих экспресс-услуг между Денвером и Боулдером в эту единую систему вызвало критику со стороны жителей Боулдера, поскольку увеличение частоты было сбалансировано некоторыми сокращениями обслуживания — в частности, в схемах обслуживания, делающих наименьшее количество остановок между Боулдером и Денвером. [38] [39] [40] Кроме того, ITDP классифицировал систему как «не автобусный скоростной транзит» из-за использования полос, общих с частными автомобилями вдоль US 36, отсутствия посадки/высадки на уровне улицы и отсутствия системы оплаты проезда вне борта. [41] План по разрешению проезда автобусов Flatiron Flyer US 36 по обочинам в периоды интенсивного движения потребовал от законодательного собрания штата в 2016 году принятия такого разрешения (принято 13 января, подписано губернатором 9 марта), вступающего в силу 1 мая. [42] [43]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)