Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso — автомобиль класса GT , который производился итальянским автопроизводителем Ferrari с 1962 [3] по 1964 год. Иногда известный как GTL, GT/L или просто Lusso, он больше и роскошнее [α] , чем 250. ГТ Берлинетта. Модель 250 GT Lusso, не предназначенная для участия в гонках на спортивных автомобилях , считается одной из самых элегантных моделей Ferrari. [4] [5] [6] [7]
Следуя «традициям» Ferrari того времени, 250 GT Lusso был разработан туринским производителем кузовов Pininfarina и кузовом Carrozzeria Scaglietti . Хотя салон был более просторным, чем у 250 GT, 250 GT Lusso оставался двухместным купе GT, в отличие от 250 GTE . Автомобиль выпускался всего восемнадцать месяцев, с 1962 по середину 1964 года, и был последней моделью поколения Ferrari 250 GT.
Автосалоны часто предоставляют производителям возможность публично представить новые разработки. Ferrari сделала это на Парижском автосалоне 1962 года , представив в качестве прототипа 250 GT Lusso. [4] Прототип был практически идентичен серийной версии, и впоследствии изменились лишь незначительные детали. [5]
Новая модель стала для Ferrari способом заполнить пустоту, оставшуюся между спортивным 250 GT SWB и роскошным 250 GTE 2+2 . [8] [β] Lusso отвечал новым требованиям 1960-х годов. Действительно, любители спортивного вождения того времени полюбили цивилизованные конструкции, то есть удобные и просторные, так же, как и радикальные спортивные автомобили. [5] [9] Ferrari не скупилась на детали в GTL, что видно на весах; вес варьировался от 1020 до 1310 кг (от 2250 до 2890 фунтов) в зависимости от оборудования. [10]
Производство GTL, необычно короткое для модели Ferrari, началось в 1962 году и закончилось в августе 1964 года. По мнению давнего американского эксперта по Ferrari Питера Колтрина, строительство 250 GT Lusso должно было начаться вскоре после презентации прототипа Paris Motor. Показывать. [11]
Хотя 250 GT Lusso не предназначался для участия в соревнованиях, он несколько раз участвовал в нескольких спортивных мероприятиях в 1964 и 1965 годах, таких как Targa Florio и Tour de France . Последняя итерация серии 250 GT, был выпущен 351 экземпляр GT Lusso, прежде чем его заменил Ferrari 275 GTB . (Обратите внимание на изменение номенклатуры из-за увеличения объема цилиндров двигателя.) [4] Первоначально проданный за 13 375 долларов США, 250 GT Lusso в 2021–2022 годах продавался от 1,2 до 2,1 миллиона долларов. [12]
Используя определенные эстетические и аэродинамические особенности 250 GT и 250 GTO , Pininfarina разработала дизайн 250 GT Lusso, [γ] которого многие считают одним из самых красивых Ferrari, когда-либо созданных; [4] [12] оно привлекло выдающихся личностей того времени, таких как Стив МакКуин и Эрик Клэптон .
За изготовление кузова, как обычно, отвечала компания Carrozzeria Scaglietti . Кузов был изготовлен из стали , за исключением дверей, крышки багажника и капота, которые были изготовлены из алюминия . [13] В кормовой части кузова был установлен небольшой встроенный спойлер; 250 GTL стал первым Ferrari, в котором были использованы такие аэродинамические приспособления, [13] что завершилось резкой задней частью Kammback . [8] [14]
Для короткой задней части также характерен безель, спускающийся к «хвосту» автомобиля. [12] Застекленные поверхности, включая заднее стекло и треугольные боковые окна, обеспечивали хорошую видимость. [12] [15] Модель 250 GTL оснащалась четырьмя круглыми фарами спереди, за исключением нескольких версий, таких как ранний лондонский шоу-кар с серийным номером 4335GT, который использовался самим Баттистой Пининфариной , с двумя закрытыми фарами и одной удлиненная носовая часть, как на Феррари предыдущего стиля. [16] Многочисленные детали кузова уникальны для 250 GT Lusso, такие как прямоугольное вентиляционное отверстие, расположенное на капоте, изогнутые крылья и хромированные бамперы, которые носили в основном декоративный характер и располагались вертикально под указателями поворота. [17]
Являясь разновидностью роскошного 250 GT, 250 GT Lusso имел просторный салон, что стало возможным благодаря переднему расположению двигателя; В то время это был необычный дизайнерский выбор для Ferrari, известной своими спортивными автомобилями, в которых подчеркивалось равномерное распределение веса между передней и задней частью. Поскольку машина была только двухместной, то имелся довольно вместительный багажник с полкой, обтянутой стеганной кожей. [4] [18]
Хотя 250 GT Lusso был цивилизованным спортивным автомобилем, тем не менее его «рекомендовали молодым и гибким пассажирам» из-за фиксированных спинок сидений. Несмотря на это, педали регулирулись на 5 см (2,0 дюйма), как и в гоночных версиях. [18] Дизайн приборной панели, обтянутой мягкой черной кожей, был необычным; тахометр с красной зоной, начинающейся с 8000 об/мин, и спидометр располагались в центре, слегка наклоненном к водителю . Пять дополнительных приборов располагались перед водителем, за трехспицевым рулевым колесом Nardi из дерева и алюминия, расположенным почти вертикально. [13] [19]
В отличие от 250 GTE «2+2», колесная база которого составляла 2,6 м (100 дюймов), GT Lusso имел короткую колесную базу 2,4 м (94 дюйма), идентичную базе 250 GT Berlinetta. [4] Шасси было заимствовано из трубчатой конструкции 250 GTO, но с более узкими трубами. [8] [20] Шасси может, по словам Брайана Лабана, автора Ferrarissime , «блестяще поддерживать сравнение с шасси конкурентов». [18]
На уровне подвесок 250 GT Lusso имел двойные поперечные рычаги и винтовые пружины спереди, а задняя подвеска включала ведущий мост , листовые рессоры, полуэллиптические концентрические винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Торможение обеспечивалось дисковыми тормозами всех четырех колес с гидравлическим управлением, расположенными за полированными алюминиевыми проволочными колесами Borrani со ступицами , оснащенными шинами 185VR15 Pirelli Cinturato CA67. [8]
В Lusso 250 GT/L использовался двигатель V12, разработанный Коломбо , с рабочим объемом 2953,21 куб.см (3,0 л; 180,2 куб.дюйма). [1] Этот двигатель развивал мощность 240 л.с. (180 кВт) при 7500 об/мин и крутящий момент 242 Нм (178 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин. Он мог развивать максимальную скорость 240 км/ч (150 миль в час), став, таким образом, самым быстрым легковым автомобилем того периода [7] , и ему требовалось всего 7–8 секунд для ускорения от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 км/ч). миль в час). [4] [18] Некоторые компоненты, такие как клапаны и коленчатый вал , были заимствованы из двигателя 250 GT SWB, тогда как другие, такие как поршни и блок цилиндров , были заимствованы из 250 GTE. [13]
Двигатель был столь же «цивилизованным», как и салон, учитывая, что он был оснащен всего одной головкой верхнего распредвала через ряд цилиндров, двумя клапанами с цепным приводом на цилиндр и тремя двухцилиндровыми карбюраторами Weber 36 DCS по сравнению с двухкамерными головками. и шесть карбюраторов, используемых на высокопроизводительных моделях. [10]
Этот двигатель V12 сильно выделял дым при сильном ускорении и вибрировал при частоте вращения около 3700 об/мин. Это стало причиной того, что Стив МакКуин , разгневанный дымом, несмотря на постоянный ремонт двигателя, продал свой 250 GT/L в 1967 году. [12] [21] На коробку передач также нарекались, поскольку она имела слишком высокую передачу. [4] [18]
Будучи последним представителем линии Ferrari 250 , начиная с 250 S в 1952 году , окончание производства 250 GT Lusso в 1964 году ознаменовало начало нового поколения Ferrari, все более роскошного и изысканного, такого как Ferrari 275. и 330 .
Ferrari 250 GT Lusso также ознаменовал собой завершение маркетинговой стратегии Энцо Феррари , согласно которой «гоночные автомобили Ferrari продавались для автогонок с плотным движением транспорта, чтобы сделать гонку конкурентоспособной». [22] Таким образом, Ferrari стала полнофункциональным производителем автомобилей, который привлек важных клиентов, заинтересованных в финансировании ее страсти к автогонкам . [22]
