Ferrari 250 — это серия спортивных автомобилей и внедорожников , выпускавшихся компанией Ferrari с 1952 по 1964 год. Самая успешная ранняя линейка компании, серия 250, включает в себя множество вариантов, предназначенных для использования на дорогах или гонок на спортивных автомобилях . Автомобили серии 250 характеризуются использованием двигателя Colombo V12 объемом 3,0 л (2953 куб.см), разработанного Джоаккино Коломбо . На смену им пришли автомобили серий 275 и 330 .
Большинство 250 дорожных автомобилей имеют одну и ту же две колесные базы: 2400 мм (94,5 дюйма) для короткой колесной базы (SWB) и 2600 мм (102,4 дюйма) для длинной колесной базы (LWB). Большинство кабриолетов использовали тип SWB.
Почти все 250-е имеют один и тот же двигатель Colombo Tipo 125 V12 . При объеме 2953 куб. См (180 куб. Дюймов) он отличался легким весом и впечатляющей мощностью до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) в Testa Rossa и GTO. V12 весил на сотни фунтов меньше, чем его главные конкуренты — например, он был почти вдвое легче Jaguar XK с рядным шестицилиндровым двигателем . [1] В качестве обозначения модели Ferrari использует объем одного цилиндра.
Двигатель V12 привел гоночные автомобили Ferrari 250 к многочисленным победам.
Типичный для Ferrari, Colombo V12 дебютировал на гоночных трассах: гоночные модели 250 опередили трамваи на три года.
Первым 250-м был экспериментальный прототип 250 S berlinetta , который участвовал в гонке Mille Miglia 1952 года под управлением Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо. Гонщики Mercedes -Benz W194 Рудольфа Караччиолы , Германа Ланга и Карла Клинга были быстрее на длинных прямых, но Ferrari мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) сумела занять достаточно места на холмах и поворотах, чтобы выиграть гонку. [2] Позже автомобиль участвовал в гонках в Ле-Мане и на Carrera Panamericana .
Модель 250 S имела колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма) и трубчатую решетчатую раму Tuboscocca. Подвеска представляла собой двойные поперечные рычаги спереди и двойные продольные полуэллиптические рессоры, располагающие ведущий мост сзади. Автомобиль имел барабанные тормоза и типичное для того времени червячное рулевое управление. В двигателе объемом 3,0 л (2953 куб. См (180 куб. Дюймов)) с сухим картером использовались три карбюратора Weber 36DCF, и он был соединен непосредственно с пятиступенчатой механической коробкой передач.
_(cropped).jpg/1280px-Ferrari_250_MM_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1)_(cropped).jpg)
После успеха 250 S в Милле Милья, Ferrari продемонстрировала более традиционное шасси для нового двигателя 250 на Парижском автосалоне 1952 года . Затем Пинин Фарина создал кузов купе с небольшой решеткой радиатора, компактной задней частью и панорамным задним стеклом, и новый автомобиль был представлен как 250 MM (от Mille Miglia) на Женевском автосалоне 1953 года . Открытая версия Barchetta от Carrozzeria Vignale также представляла собой инновационный дизайн, чьи утопленные фары и боковые воздуховоды стали основным продуктом Ferrari в 1950-х годах. 0334MM был единственным шасси с кузовом Vignale Berlinetta, отличавшимся тройными иллюминаторами внизу передних крыльев, а не сверху.
Колесная база 250 MM была длиннее, чем у 250 S, на 2400 мм (94,5 дюйма), [3] при этом купе на 50 кг (110 фунтов) тяжелее, чем Barchetta массой 850 кг (1874 фунта). Сухой картер двигателя V12 был исключен из серийного автомобиля, а трансмиссия была понижена на одну передачу. Мощность была увеличена до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Четырехцилиндровые модели 625 TF и 735 S заменили 250 MM с двигателем V12 позже, в 1953 году.
Гоночный дебют модели 250 MM состоялся в 1953 году на Джиро ди Сицилия с капером Паоло Марцотто. Баркетта 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli , управляемая Клементе Биондетти, заняла четвертое место в Mille Miglia 1954 года.
Модель 250 Monza 1954 года представляла собой необычный гибрид легкого четырехцилиндрового двигателя 500 Mondial и линейки 250. В модели использовался двигатель 250 ММ на короткобазном шасси от 500 Mondial. Первые три использовали форму Barchetta Pinin Farina от 750 Monza и 500 Mondial. Еще одна модель 250 Monza была построена компанией Carrozzeria Scaglietti , одним из первых представителей теперь уже знакомого производителя кузовов. Модель 250 Monza не добилась большого успеха, и какое-то время объединение шасси Monza и двигателя 250 не рассматривалось. [4]
Гоночный 250 Testa Rossa был одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari в своей истории: он одержал три победы в Ле-Мане , четыре победы в Себринге и две победы в Буэнос-Айресе . Один экземпляр был продан на аукционе за (на тот момент) рекордные 16,39 миллиона долларов.
Модель 250 GTO производилась с 1962 по 1964 год для омологации в категории Grand Touring Car группы 3 FIA. GTO означает «Gran Turismo Omologato», что по-итальянски означает «Омологированный Grand Tourer». Новый GTO продавался в США за 18 500 долларов, и покупателям приходилось лично утверждать Энцо Феррари и его дилера в Северной Америке Луиджи Чинетти .
В мае 2012 года автомобиль Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска с номером 3505GT был продан на аукционе за 38 115 000 долларов США.
В октябре 2013 года Ferrari 250 GTO с номером шасси 5111GT 1963 года был продан коллекционером из Коннектикута Полом Паппалардо неназванному покупателю в рамках частной сделки за 52 миллиона долларов США .
В августе 2018 года автомобиль Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска с номером 3413GT был продан на аукционе за 48 405 000 долларов США. [5]
В 1962 и 1963 годах было выпущено тридцать три автомобиля. В 1964 году была представлена серия II, имевшая другой кузов. Было изготовлено три таких автомобиля, а четыре старых автомобиля Серии I получили кузов Серии II. В результате общее количество выпущенных GTO достигло 36.
В 2004 году Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и назвал его лучшим спортивным автомобилем всех времен. Motor Trend Classic поместила его на первое место в списке «Величайших Ferrari всех времен».
250 P был прототипом гоночного автомобиля, выпущенного в 1963 году, выигравшего в этом году 12 часов Себринга , 1000 км Нюрбургринга и 24 часа Ле-Мана . В модели 250 P использовался двигатель, заимствованный от 250 Testa Rossa, установленный в расположенной сзади среднемоторной и заднеприводной конфигурации.
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0331.jpg/1280px-Ferrari_Berlinette_275_LM_(1965),_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0331.jpg)
250 Le Mans со средним расположением двигателя выглядел очень похожим на гоночный прототип, но предназначался для производства как дорожный GT. Созданный на основе модели 250 P, Le Mans также появился в 1963 году и имел кузов Pininfarina. Феррари не смог убедить FIA в том, что он построит 100 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля для гонок GT. В конце концов, до 1965 года было построено 32 LM [6] . В результате Ferrari отказалась от участия завода в классе GT на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1965 года , что позволило команде Shelby Cobra доминировать. Модель 250LM, участвовавшая в категории прототипов , выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1965 года .
Только самые ранние модели LM были настоящими моделями 250. Все остальные выпускались как 3,3-литровые модели и поэтому должны были называться 275 LM. Первые автомобили были переоборудованы под 3,3-литровый двигатель.
Модель 250 имела успех как на дороге, так и на трассе. Ряд моделей GT был построен в разной дорожной или гоночной комплектации.
.jpg/1280px-1953_Ferrari_250_Europa_Vignale_Coupe_(21669370749).jpg)
Модель 250 Europa, представленная на Парижском автосалоне 1953 года , была единственной моделью семейства, которая использовала другой двигатель: 2963-кубовый Lampredi V12, созданный на основе двигателя Формулы-1 объемом 3,3 л. Это был квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом 68 мм (2,7 дюйма), мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя карбюраторами Weber 36DCF (или DCZ) и соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач. . Благодаря длинной колесной базе 2800 мм (110,2 дюйма) и кузову в американском стиле Ferrari 375 он создавался как гранд-турер . Клиентам предлагались три различных передаточных числа задней оси, обеспечивающие расчетную максимальную скорость от 180 до 217 километров в час (112–135 миль в час) в зависимости от передаточного числа. [7] И 250 Europa, и 375 America имели одинаковое шасси, колесную базу и механику, за исключением двигателя. [8] Большая часть кузова была разработана Пинином Фариной . У некоторых были кузова, спроектированные Джованни Микелотти и построенные Виньяле . Стиль напоминал купе 375 America и 340 Mexico . [7] Было выпущено 22 автомобиля, в том числе 17 купе, построенных Pinin Farina, 4 купе Vignale, 1 кабриолет Pinin Farina и 1 кабриолет Vignale. [9] Два из них были позже преобразованы на заводе Ferrari в спецификацию 375 America (шасси 0315AL и 0353EU). [10] [11]
Первым дорожным автомобилем, в котором использовался двигатель 250 V12 Коломбо, был 250 Europa GT, представленный на Парижском автосалоне 1954 года. Это также была первая Ferrari, использовавшая прозвище Gran Turismo . Строгое парижское купе Пинина Фарины было лишь одной из многих форм модельного ряда 250 GT, производство кузовов продолжалось до 1956 года, прежде чем линейка 250 стала более стандартизированной. Оригинальный 250 Europa GT имел колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) на обычном шасси и шинах 600-16 Stella Bianca. Двигатель V12 с мокрым картером был настроен на мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) с тремя карбюраторами Weber 36DCZ3. Вторя 250 Europa Vignale, Пинин Фарина добавил к передним крыльям уже знакомые вентиляционные отверстия, что стало стандартным стилем для многих последующих 250 GT. [12] Номер шасси. 0373 финишировал третьим на ралли Льеж-Рим-Льеж в 1956 году.
_Ferrari_250_GT_Boano,_low-roof_all-alloy_Berlinetta.jpg/1280px-1955_(1956)_Ferrari_250_GT_Boano,_low-roof_all-alloy_Berlinetta.jpg)
Пинин Фарина представил на Женевском автосалоне 1956 года прототип купе на базе 250, который получил название 250 GT Boano. Задуманный как образец стиля и вдохновение для покупателей 250 GT Europa, автомобиль вызвал спрос, который вскоре потребовал создания серийной серии.
Не имея возможности удовлетворить спрос без расширения, Пинин Фарина попросил Марио Боано , бывшего сотрудника Ghia , заняться строительством. Когда позже Фиат нанял Боано, он передал продюсерские обязанности своему зятю Эцио Эллене. Вместе с партнером Лучано Полло Carrozzeria Ellena будет производить 250 GT еще несколько лет. Эллена пересмотрела машину, подняв крышу и убрав форточки с дверей. Эти экземпляры стали известны как 250 GT Ellena.
Carrozzeria Boano построила 74 автомобиля 250 GT на шасси с длинной колесной базой. Carrozzeria Ellena построила еще 50 купе.
Все, кроме одного, были купе. Единственный кабриолет 0461 GT был продан нью-йоркскому коллекционеру Бобу Ли со стенда на Нью-Йоркском автосалоне 1956 года. По указанию Энцо Феррари Ли купил машину за 9500 долларов, что намного ниже ее стоимости. Он до сих пор владеет им, что делает его одним из старейших Ferrari, все еще находящихся в руках первоначального покупателя.
Четыре экземпляра 250 GT Coupé Speciale были изготовлены на шасси типа 513. (Хотя номера шасси находились в середине выпуска Boano 250 GT Coupé, они не имели одного и того же типа шасси.). У них были кузова в стиле Series I 410 Superamerica и двигатели типа 128, 3.0 V12.
.jpg/1280px-Ferrari_250_GT_LWB_Berlinetta_Scaglietti_TdF_-_%22PV_96%22_-_1997_GOODWOOD_FESTIVAL_OF_SPEED_(15660232918).jpg)
Оригинальный 250 GT Berlinetta, получивший прозвище «Берлинетта с длинной колесной базой», также назывался «Тур де Франс» после участия в 10-дневной автомобильной гонке Тур де Франс . Было построено семьдесят семь автомобилей Тур де Франс, [13] из которых некоторые были проданы для гонок GT с 1956 по 1959 год. Строительством занималась компания Carrozzeria Scaglietti на основе дизайна Пинина Фарина . Мощность двигателя начиналась с 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.), но со временем выросла до 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). Шины Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) входили в стандартную комплектацию.
На Женевском автосалоне 1956 года Скальетти представил свой собственный прототип 250 GT, который стал известен как ограниченная серия 250 GT Berlinetta серии I «без жалюзи». Первый клиентский автомобиль был построен в мае 1956 года, а производством теперь занимается компания Scaglietti в Модене. Было изготовлено четырнадцать «без жалюзи» и девять «Берлинетт» серий I и II с 14 жалюзи.
Всего было четыре серии 250 GT Berlinetta. В середине 1957 года были представлены автомобили Series III с тремя жалюзи и закрытыми фарами. Было произведено восемнадцать. 36 автомобилей Series IV; сохранил закрытые фары и имел одну вентиляционную решетку. Zagato также изготовил пять сверхлегких автомобилей без жалюзи по проекту Уго Загато. [14]
Модель 250 GT Berlinetta трижды выигрывала автомобильный Тур де Франс в 1956, 1957 и 1958 годах. Победная серия Ferrari в этой гонке продолжится с более поздними моделями Interim и SWB Berlinetta.
Выпущенный на Женевском автосалоне в 1957 году оригинальный кабриолет 250 GT Pinin Farina Series I имел колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), а стиль кузова отличался от стиля Berlinetta. Автомобили выходили с завода на шинах Pirelli Cinturato 165R400 или 185VR16 (CA67).
Около 36 экземпляров было выпущено до того, как вторая серия была показана в Париже в 1959 году. Эти более поздние автомобили имели больше общего с серийной Berlinetta.
Было построено около 200 автомобилей серии II.
Motor Trend Classic поместила кабриолет и купе 250 GT Series I на девятое место в своем списке десяти «величайших Ferrari всех времен».
Разработанный для экспорта в Северную Америку, 250 GT California Spyder 1957 года представлял собой интерпретацию Скальетти 250 GT с открытым верхом. Для изготовления капота, дверей и крышки багажника использовался алюминий, а в большинстве моделей в других местах — сталь. Также было построено несколько гоночных версий с алюминиевым кузовом. Двигатель был таким же, как в гоночном автомобиле 250 Tour de France, мощностью до 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) при 7000 об/мин и максимальным крутящим моментом 265 Нм (195 фунт-фут; 27 кгм) при 5000 об/мин, от безнаддувного двигателя SOHC объемом 2953 куб.см (3,0 л; 180,2 куб.дюйма) с 2 клапанами на цилиндр 60° Ferrari Colombo V12 , оснащенного 3 карбюраторами Weber . [15] [16] Все использовали длинное шасси длиной 2600 мм (102,4 дюйма), а шины Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67) были стандартными.
Всего было изготовлено пятьдесят LWB, прежде чем в 1960 году их заменила версия SWB. Один экземпляр был продан на аукционе 18 августа 2007 года в Монтерее, Калифорния , за 4,9 миллиона долларов.
Энцо Феррари, нуждавшийся в серийном производстве для стабилизации финансового положения своей компании, попросил Пинина Фарину спроектировать простое классическое купе 250 GT. После 250 GT Coupé Boano/Ellena завод Pinin Farina в Грульяско расширился и теперь имеет возможность производить новое 250 GT Coupé Pinin Farina. Он был представлен в Милане в 1958 году, и к 1960 году было построено 335 почти идентичных экземпляров. Среди покупателей был принц Швеции Бертиль. В GT Coupé отказались от вентиляционных отверстий на крыльях в пользу простых, чистых линий и внешнего вида седана с панорамным задним стеклом. Овальную решетку заменили на более традиционную, длинную и узкую, с выступающими фарами. Телескопические амортизаторы также были установлены вместо Houdailles на предыдущих моделях 250, а в 1960 году были добавлены дисковые тормоза. Оригинальные шины Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) позже были заменены на 185VR16. Последнее купе 250 GT имело хвост Superfast и было показано на Лондонском автосалоне 1961 года.
_04.png/1280px-1959_Ferrari_250_GT_LWB_Berlinetta_Interim_(Simeone)_04.png)
В 1959 году было выпущено семь автомобилей 250 GT "Interim" LWB Berlinetta. Они использовали старое шасси с длинной колесной базой и имели новый кузов Pinin Farina от будущих SWB Berlinettas. Кузова полностью алюминиевые. Временные автомобили имеют дополнительное заднее окно, отсутствующее в последующих версиях "Passo Corto" Berlinettas. Автомобили Interim имеют серийные номера 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT и 1523GT. «Промежуточная» Берлинетта выиграла автомобильный Тур де Франс 1959 года , тем самым продолжив доминирование Ferrari.
В дополнение к крупногабаритному купе Пинин Фарина разработал для серийного производства более простой кабриолет 250 GT. Представленный на Парижском автосалоне 1959 года, кабриолет GT имел внешний вид, похожий на купе GT предыдущего года, включая отсутствие боковых вентиляционных отверстий. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) входили в стандартную комплектацию. На купе фары были открыты. Всего было выпущено около 212 экземпляров.
.jpg/1280px-1962_Ferrari_250_GT_Berlinetta_-_yellow_-_fvl_(4608953535).jpg)
Один из самых известных гонщиков GT своего времени, 250 GT Berlinetta SWB 1959 года использовал короткую (2400 мм (94,5 дюйма)) колесную базу для лучшей управляемости. Из 176 построенных экземпляров как стальные, так и алюминиевые кузова использовались в различных дорожных («lusso») и гоночных комплектациях. Мощность двигателя варьировалась от 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Версия дорожного автомобиля «Lusso» изначально оснащалась двигателем 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
Разработкой 250 GT SWB Berlinetta занимались Джотто Биццаррини , Карло Чити и молодой Мауро Форгьери , та же команда, которая позже произвела 250 GTO . Дисковые тормоза были первыми на Ferrari GT, а сочетание малого веса, высокой мощности и хорошо настроенной подвески сделало его конкурентоспособным. Он был представлен на Парижском автосалоне в октябре и быстро начал продаваться и участвовать в гонках. SWB Berlinetta выиграла Ferrari в классе GT на чемпионате конструкторов 1961 года. Также выиграл автомобильный Тур де Франс в 1960, 1961 и 1962 годах , прежде чем уступить место GTO.
В 2004 году издание Sports Car International поместило 250 GT SWB на седьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , а Motor Trend Classic поместило его на пятое место в списке десяти «величайших Ferrari всех времен».
.jpg/1280px-DSC03667_(2685033708).jpg)
В 1959 году Ferrari улучшила управляемость модели 250 GT Berlinetta, уменьшив ее колесную базу с 2600 мм до 2400 мм. В 1960 году на Женевском автосалоне Скальетти представил 250 GT California Spyder SWB , его кузов более туго облегал это обновленное шасси. Как и 250 GT Berlinetta SWB, на базе которого он был основан, обновленный Spyder также получил дисковые тормоза и версию трехлитрового двигателя V12 мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). На нем были установлены шины Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67). Всего было построено около 55.
Переход на 2400-миллиметровое шасси 250 GT Berlinetta SWB опустил кузов на 30 мм, но более простой способ отличить версию Passo Lungo (LWB) от версии Passo Corto (SWB) California Spyder — это посмотрите на ковш капота и вентиляционные отверстия по бокам передних крыльев. У версии SWB ковш на капоте намного ниже. [17]
Изготовленная по индивидуальному заказу копия 250 GT California Spyder 1961–1963 годов из стекловолокна была показана в фильме « Выходной день Ферриса Бьюллера » . Три Modena Spyder 1985 года выпуска (два ходовых и один снаряд для уничтожения) были построены на заказных кадрах для фильма компанией Modena Design & Development. [18] Одна из ходовых моделей была продана обратно в Модену для реставрации и в апреле 2018 года стала 22-м автомобилем, добавленным в Национальный реестр исторических транспортных средств . [19]
SWB 1961 года выпуска, принадлежавший Джеймсу Коберну, был продан за 5,5 миллионов фунтов стерлингов радио-диджею Крису Эвансу . [20] [21] [22]
Находка в сарае SWB 1961 года, принадлежавшая французскому актеру Алену Делону, когда он снимал фильм 1964 года «Кошки» с Джейн Фонда, была продана в феврале 2015 года за 15,9 миллиона долларов США. [23]
11 марта 2016 года на плантации острова Омни Амелия SWB 1961 года был продан на аукционе за 17,16 миллиона долларов США. [24]
Тема LWB 250 GT была расширена моделью 2+2 250 GT/E, первой крупносерийной четырехместной моделью Ferrari (ранее четырехместные модели производились в очень небольшом количестве). Внутреннее пространство было увеличено за счет перемещения двигателя вперед в шасси. Задние сиденья подходили для детей, но были малы для взрослых. Шины Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) шли в заводской комплектации. Стандартными колесами, использовавшимися в серии 1, были Borrani RW3591, а серии 2 и 3 в стандартной комплектации оснащались Borrani RW3690. [25]
Мощность двигателя составляла 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).
Компания Pininfarina построила почти 1000 GT/E, прототипы которых начались в 1959 году и продолжались в трех сериях до 1963 года. За моделью последовала визуально похожая модель 330 America , которая разделяла шасси 250 GT/E, но использовала более крупный двигатель объемом 4,0 л, как и модель 250 GT/E. 330 серия.
Большой объем производства GT/E внес большой вклад в финансовое благополучие Ferrari в начале 1960-х годов. Рекомендуемая розничная цена GT/E составляла 11 500 долларов.
250 GT/E можно увидеть в фильме «Не та рука закона» с Питером Селлерсом в главной роли .
.jpg/1280px-1964_Ferrari_250_GT_Lusso_-_maroon_-_fvl_(4608954673).jpg)
Pininfarina обновила 250 GT, добавив GT Lusso или GTL. Представленный на Парижской выставке 1962 года, автомобиль имел плавные линии и форму фастбэка , типичную для автомобилей GT середины 1960-х годов. Двигатель представлял собой Tipo 168 от 250 GTO мощностью 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) и тремя карбюраторами Weber 36DCS. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) входили в стандартную комплектацию.
Построенный Скальетти, Lusso продолжал выпускаться до 1964 года с небольшими модификациями.
Один из них принадлежал рок-звезде Эрику Клэптону , а экземпляр, принадлежавший Стиву МакКуину, был продан на аукционе за 2,3 миллиона долларов 16 августа 2007 года .
В 2004 году издание Sports Car International поместило 250 GT Lusso на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Стив Бун , член Зала славы рок-н-ролла с группой Lovin' Spoonful, владел шасси под номером 4237, которое было украдено из ремонтной мастерской в Квинсе, штат Нью-Йорк, и так и не найдено.
Производитель тракторов Ферруччо Ламборгини владел несколькими Ferrari 250. Его разочарование реакцией Энцо Феррари на его жалобы на частые проблемы со сцеплением стало ключом к его решению создавать собственные автомобили. [27] Позже он нанял бывших инженеров Ferrari для их проектирования и разработки. [28]
