Ferrari 308 GTB Berlinetta и 308 GTS с кузовом тарга — двухместные спортивные автомобили с двигателем V8 , расположенным посередине , которые выпускала итальянская компания Ferrari с 1975 по 1985 год. Модель 308 заменила Dino 246 GT и GTS в 1975 году и была обновлена до 328 GTB/GTS в 1985 году. Аналогичные модели 208 GTB и GTS были оснащены меньшим, изначально атмосферным, а позднее турбированным, двухлитровым двигателем и продавались в основном в Италии.
308 имел трубчатую раму с отдельным кузовом. 308 GTB/GTS и GT4 были механически похожи, а также имели много общего с оригинальным Dino . Оба 308-х сидели на одной и той же трубчатой платформе , однако GT4 — будучи 2+2 — имел более длинную колесную базу . Двигатель был V8 с конфигурацией 90 градусов, с двумя верхними распредвалами с ременным приводом на каждый ряд цилиндров . Он был поперечно установлен в блоке с трансмиссией в блоке с главной передачей, которая находилась ниже и сзади от поддона двигателя. Все модели использовали полностью синхронизированную [2] 5-ступенчатую механическую коробку передач «собачья нога» и дифференциал повышенного трения сцепления . Подвеска была полностью независимой , включающей двойные поперечные рычаги , соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы , а также стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях; также были установлены четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза . Рулевое управление было реечным и неусиленным .
Кузов 308-й модели был разработан Леонардо Фиораванти из Pininfarina , который отвечал за некоторые из самых известных форм Ferrari на сегодняшний день, такие как Daytona , Dino и Berlinetta Boxer . 308 использовал элементы этих форм, чтобы создать нечто очень контрастное с угловатым GT4, разработанным Bertone . Модели GTS имели съемную панель крыши с зернистой матово-черной отделкой, которую можно было убрать в виниловый чехол за сиденьями, когда она не использовалась.
Ferrari 308 GTB в стиле Pininfarina был представлен на Парижском автосалоне в 1975 году [3] как дополнение к модели Dino 308 GT4 в стиле Bertone с посадочной формулой 2+2 и прямая замена двухместной модели Dino 246 .
Его двигатель F106 AB V8 был оснащен четырьмя двухдроссельными карбюраторами Weber 40DCNF и однокатушечным зажиганием. Европейские версии выдавали 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) при 6600 об/мин (7700 об/мин красная линия), но американские версии были снижены до 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) при 6600 об/мин из-за устройств контроля выбросов . Автомобили европейской спецификации использовали смазку с сухим картером . Автомобили, предназначенные для австралийского, японского и американского рынков, были оснащены обычным двигателем с мокрым картером от GT4. [3]
Примечательным аспектом раннего 308 GTB было то, что, хотя его все еще производила Carrozzeria Scaglietti , его кузов изначально был полностью изготовлен из стеклопластика (GRP) , что позволяло добиться очень малого веса в 1050 кг (2315 фунтов). Это продолжалось до июня 1977 года, когда 308 перешел на стальные кузова, что привело к общему увеличению веса примерно на 150 кг (331 фунт).
Пятиспицевые 14-дюймовые легкосплавные диски были стандартными, в то время как 16-дюймовые диски стали доступны позже в качестве опции вместе со спортивной выхлопной системой , поршнями Borgo с высокой степенью сжатия, распределительным валом P6 с высоким подъемом и более глубоким передним спойлером; эта опция называлась «Sprintpack».
На Франкфуртском автосалоне 1977 года была представлена 308 GTS с кузовом тарга . [ 4] Все GTS получили двигатель с мокрым картером и стальной корпус. Европейские модели GTB сохраняли смазку с сухим картером до 1981 года.
С 1975 по 1980 год было выпущено 3219 экземпляров GTS и 2897 GTB. [3] [4] Было выпущено всего 808 экземпляров версии из стекловолокна ( по-итальянски vetroresina ), все с кузовом Berlinetta. [5]
В 1980 году был предложен механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic , что привело к появлению 308 GTBi и GTSi ; выбросы снизились за счет снижения мощности до 214 л. с. (157 кВт; 211 л. с.) на европейских моделях и 205 л. с. (151 кВт; 202 л. с.) на федерализированных моделях. Впрыск топлива был связан с электронным зажиганием Marelli MED 803A Digiplex , включающим катушку, распределитель и модуль зажигания для каждого ряда цилиндров. [6]
Снаружи автомобиль был идентичен 308 GTB/GTS, за исключением метрических колес немного иного дизайна, оснащенных радиальными шинами Michelin TRX — Michelin XWX на 16-дюймовых колесах были опциональными. Внутри часы и указатель температуры масла были перемещены на центральную консоль; также были установлены новое черное рулевое колесо с тремя перфорированными спицами и сиденья с другим рисунком.
Было произведено 494 GTBis и 1743 GTSis, прежде чем в 1982 году на смену модели пришла модель 308 Quattrovalvole . [6] [7]
Два года спустя, на Парижском автосалоне 1982 года , Ferrari представила модель 308 quattrovalvole в модификациях GTB и GTS. [9] Главным изменением по сравнению с моделью 308 GTBi/GTSi, за которую она последовала, стали четыре клапана на цилиндр — отсюда и название, quattrovalvole , что в переводе с итальянского буквально означает «четыре клапана», — что увеличило выходную мощность до 240 л. с. (177 кВт), восстановив часть производительности, потерянной из-за оборудования для контроля выбросов.
,_front_left.jpg/1280px-1985_Ferrari_308_GTS_QV_(US),_front_left.jpg)
Новую модель можно было узнать по добавлению тонкой жалюзийной панели в передней крышке для облегчения выхода отработанного воздуха из радиатора , электроприводным зеркалам с небольшим эмалевым значком Ferrari, переработанной решетке радиатора с прямоугольными фарами дальнего света с каждой стороны и прямоугольным (вместо круглого) боковым повторителям. Интерьер также получил некоторые незначительные обновления, такие как сатиновое черное трехспицевое рулевое колесо с треугольным центром; тканевые центры сидений стали доступны в качестве опции к стандартной полной коже. Доступные опции включали металлическую краску, глубокий передний спойлер, кондиционер , более широкие 16-дюймовые диски Speedline с шинами Pirelli P7 и сатиновое черное аэродинамическое крыло крыши (стандартно для моделей японского рынка).
За исключением 32-клапанных головок цилиндров DOHC , двигатель V8 по сути имел ту же конструкцию, что и тот, что использовался в модели 308 GTSi. Общий рабочий объем составлял 2927 куб. см (2,9 л; 178,6 куб. дюймов), диаметр цилиндра x ход поршня — 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма). Выходная мощность на автомобилях европейской спецификации составляла 240 л. с. (177 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 260 Н·м (192 фунт-фут) при 5000 об/мин , [10] в то время как для вариантов американской спецификации были 230 л. с. (172 кВт) SAE net при 6800 об/мин и 255 Н·м (188 фунт-фут) при 5500 об/мин. [8] Передаточные числа передач и главной передачи были изменены для соответствия пересмотренным характеристикам двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр. Еще одним значительным преимуществом четырехклапанных головок QV стала замена натриевых клапанов моделей, отличных от QV, которые, как известно, выходили из строя в месте соединения головки и штока. Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic и электронное зажигание Magneti Marelli Digiplex были перенесены из GTBi/GTSi. Все образцы для рынка США были оснащены каталитическими нейтрализаторами .
Представленный в 1984 году 288 GTO считается первым суперкаром Ferrari . 288 позаимствовал большую часть стиля у европейского 308 GTB QV предыдущего, 1983 года: он также оснащен похожим 2,8-литровым V8 с меньшим диаметром цилиндра и двумя турбонагнетателями , он сохранил общие линии кузова с расширенными колесными арками, другими боковыми вентиляционными отверстиями и большим задним спойлером , более длинной (5 дюймов (127 мм)) колесной базой и центральным трубчатым пространственным шасси .
В 1985 году Ferrari выпустила модель 328 , которая заменила Quattrovalvole. В период с 1982 по 1985 год было выпущено в общей сложности 3042 экземпляра GTS и только 748 экземпляров GTB. [9] [11]
В 1980 году Ferrari представила двухлитровую версию 308, 208 GTB и 208 GTS . Они были в основном для внутреннего итальянского рынка, где новые автомобили с двигателями более 2 литров облагались гораздо более высоким налогом на добавленную стоимость , 38% вместо стандартных 18%. [12] 208 также продавался в Португалии и Новой Зеландии. 208 GTB/GTS заменил 208 GT4 2+2. Его часто считают самым медленным Ferrari из когда-либо созданных, но он оказался быстрее, чем 208 GT4 Bertone в тесте 1980 года, проведенном американским журналом Motor Trend .
Двигатель был расточен до 66,8 мм (что придало ему конструкцию под квадратом ) для общего рабочего объема 1990,64 куб. см (121 куб. дюйм), [13] в результате чего получился один из самых маленьких двигателей V8 когда-либо произведенных . Питаемый через четыре карбюратора Weber 34 DCNF, V8 выдавал 155 л. с. (114 кВт) при 6800 об./мин. [14] 160 автомобилей 208 GTS и 140 автомобилей 208 GTB были выпущены в 1980 и 1981 годах. [14] [15]
В 1982 году двухлитровый 208 сменила версия с турбонаддувом и впрыском топлива, 208 GTB Turbo, представленная на Туринском автосалоне . [16] Это был первый в истории дорожный Ferrari с турбонаддувом. Версия GTS была представлена годом позже, в 1983 году. Как и оригинальный 208, эта модель предназначалась для внутреннего рынка Италии. [17]
Двигатель 208 получил один турбокомпрессор KKK K26 с перепускным клапаном, впрыск топлива Bosch K-Jetronic и электронное зажигание Marelli. Конструкция системы турбонаддува во многом была вдохновлена современным болидом Ferrari 126C2 Formula One. Принудительная индукция увеличила мощность до 220 л. с. (162 кВт) при 7000 об/мин, а крутящий момент увеличился на 18 процентов. 208 Turbo, как утверждалось, разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,6 секунды, с максимальной скоростью 150 миль в час. [17]
.jpg/1280px-Ferrari_208_Turbo_(12368983103).jpg)
Как снаружи, так и внутри 208 Turbo был почти идентичен современному 308 Quattrovalvole. Его можно было узнать по воздуховодам NACA перед задними колесными арками и значку «turbo» на хвосте и закрытым выхлопным трубам. Дополнительные охлаждающие прорези также были добавлены к нижнему переднему спойлеру под решеткой радиатора. В задней части автомобиля дополнительные жалюзи были добавлены к крышке двигателя, а вентиляционное отверстие было размещено в центре заднего бампера, разделяя его на две части. [17] Глубокий передний спойлер и черный элерон на крыше, опциональные для 308, были стандартным оборудованием для 208 Turbo.
Производство закончилось в 1985 году после того, как было выпущено 437 автомобилей GTB Turbo и 250 автомобилей GTS Turbo. [16] [18] В 1986 году их заменили на модель GTB/GTS Turbo на базе 328 с промежуточным охлаждением .
.jpg/1280px-LBCC_2013_-_Magnum_P.I._Ferrari_308_GTSI_(11028091104).jpg)
Модель 308 прославилась благодаря телесериалу « Частный детектив Магнум», в котором главный герой сериала Томас Магнум ( Том Селлек ) ездил на этой машине по Оаху в течение восьми сезонов, проводя свои расследования с 1980 по 1988 год. Было использовано несколько автомобилей 308 GTS, по одному новому для каждого сезона, большинство из которых были проданы с аукциона после съемок, и все с номерным знаком «ROBIN 1».
В 2004 году журнал Sports Car International назвал этот автомобиль пятым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .
Среди типичных ежегодных обновлений производительности и стиля 308 на протяжении всего периода ее выпуска автомобили одной серии имели ряд различий между собой в зависимости от предполагаемого экспортного рынка (что является обычным для европейских автомобилей). Например, 308, предназначенный для американского рынка, будет иметь гораздо большие и тяжелые бамперы и немного более прочную раму (и множество других мелких деталей), чтобы соответствовать более строгим стандартам безопасности дорожного движения США . Автомобили американского рынка также пострадали от снижения производительности из-за степени сжатия 8,6:1 против 9,2:1 для большинства других мировых государственных законов о выбросах , которые снижали мощность. В результате этих различий часто за «более чистый» автомобиль европейской спецификации платят премию по сравнению с федеральным автомобилем.
Некоторые различия между автомобилями европейской и американской спецификаций показаны ниже:
308 GTB Millechiodi был аэродинамическим исследованием, основанным на 308 GTB и разработанным Pininfarina . Впервые он был показан на Женевском автосалоне 1977 года . Отличия от стандартного 308 GTB включают в себя индивидуальный, неокрашенный аэродинамический обвес и приборную панель от Berlinetta Boxer . [20] Некоторые из его элементов стиля позже появятся в Ferrari 288 GTO .
С 1978 по 1986 год раллийные версии Ferrari 308 GTB разрабатывались и производились в небольших количествах компанией Michelotto, дилером Ferrari и мастерской по подготовке к гонкам из Падуи . Michelotto принадлежала и управлялась Джулиано Микелотто, не путать с итальянским автомобильным дизайнером Джованни Микелотти . Хотя Michelotto была организационно независима от Ferrari, автомобили разрабатывались в тесном сотрудничестве с заводскими инженерами Ferrari. Мастерская Michelotto строила раллийные версии 308 GTB для участия в классах Group 4 и Group B чемпионата мира по ралли . Это производство включало автомобили на базе модифицированных серийных шасси и двигателей, а также более радикальные, специально построенные 308 GT/M. Эти автомобили с некоторым успехом участвовали в гонках с конца 1970-х до середины 1980-х годов, но разработка и официально санкционированное использование этого типа в соревнованиях прекратились в 1986 году с отменой класса Group B.
Michelotto начал строить раллийные автомобили Group 4-spec 308 GTB в 1978 году. В 1980 году Michelotto предоставил Gr.4 308 гонщику из Падуи «Нико» Грозоли. Grosoli обеспечил финансирование усилий Michelotto и смог получить дополнительную помощь от завода Ferrari. [21] В то время Lancia была официальным участником Fiat Group в чемпионате мира по ралли. Хотя Ferrari также была членом Fiat Group, которая якобы координировала соревновательную деятельность между брендами-членами, Michelotto (при содействии Грозоли) смог получить официальную поддержку от завода Ferrari.
Ferrari поставляла шасси и двигатели 308 GTB, которые Микелотто устанавливал в готовые раллийные гоночные автомобили. [22] [23] Микелотто установил легкие трубчатые каркасные секции шасси из стали и титана, включая каркас безопасности и модифицированный моторный отсек, разработанный для облегчения доступа к обслуживанию. Они были оснащены двигателями с 2 клапанами на цилиндр (т. е. ранним типом не Quattrovalvole) с поршнями высокой степени сжатия, измененными клапанами, кулачками, подшипниками и свечами зажигания. Механический впрыск топлива Bosch Kugelfischer использовался вместо карбюраторов Weber или систем впрыска Bosch K-Jetronic , которые можно было увидеть на дорожных моделях 308. В передней части автомобиля были добавлены два дополнительных масляных радиатора. После модификаций Микелотто этот двигатель выдавал приблизительно 288-330 л. с. [21] [24] [25] Для улучшения ускорения была установлена коробка передач с близкими передаточными числами без синхронизаторов . В подвеске использовались стандартные компоненты 308 с регулируемыми амортизаторами Koni . Подвеска была настроена для различных поверхностей, встречающихся на раллийных этапах, и имела заметно более высокий дорожный просвет, чем дорожные автомобили 308. Тормоза были стандартным оборудованием 308 с добавленным контроллером баланса тормозов. [21] Были установлены более широкие колеса Campagnolo или Ruote Neri. Кузов был изготовлен из стекловолокна и кевлара и был оснащен большими расширителями крыльев и дополнительными фарами для ночных этапов. [25] Чтобы сэкономить вес, салон был разобран, установлены гоночные сиденья Sparco из стекловолокна, а скрытые механизмы фар с электроприводом были заменены на механизмы с ручным управлением. [21] Микелотто построил в общей сложности 11 раллийных автомобилей 308 спецификации Gr.4. [25] [23]
Группа 4 308 участвовала в ралли с 1978 по 1983 год. В 1978–79 годах подготовленный Michelotto Gr.4 308 участвовал в нескольких ралли Роберто Ливьеро и Рафаэле «Леле» Пинто, выиграв Ралли Монцы 1979 года . Позже в 1980 году одним из автомобилей Gr.4 управлял «Нико» Гросоли в нескольких ралли, включая Costa Smeralda Rally , Rally il Ciocco, Rally di Piancavallo и Targa Florio Rally . Французский гонщик Жан-Клод Андрюэ стал свидетелем участия 308 в Targa Florio и убедил команду Шарля Поцци выступить с командой Gr.4 308 в 1981 году. Четыре автомобиля Gr.4 308 были построены Michelotto для Pozzi. [25] Хотя команда Pozzi не пыталась участвовать во всех гонках чемпионата мира по ралли, они добились успеха в ограниченном количестве гонок по асфальту и легкому гравию, в которых они участвовали. Команда Pozzi отказалась участвовать в тех мероприятиях, которые включали лесные дороги и/или снег, поскольку они не чувствовали, что 308 будет конкурентоспособен на такой местности. В 1981 году Андрюэ и его штурманы Шанталь Бушеталь [23] и Мишель «Биш» Пети выиграли ралли Targa Florio, Rally 4 Regioni, 24 Ore de Ypres и Tour de France Automobile . Они временно удерживали лидерство, но не выиграли Tour de Corse , Rally Costa Brava , Hunsrück Rallye и Rali Vinho da Madeira . Вторым Pozzi Gr.4 308 управлял Guy Chasseuil со штурманом Bernadette Chasseuil, который не одержал ни одной победы, но несколько раз занимал второе место. Команда Pozzi продолжила гонять на 308-х в 1982 году, включая второе место в общем зачете для Andruet/Petit на Tour de Corse, лучший результат для 308 в официальном календаре WRC . Также в 1982 году независимая команда, состоящая из итальянцев Тонино Тоньяны и Массимо де Антони, управляя Gr.4 308, выиграла Rally il Ciocco и Rally di Piancavallo и заняла второе место на Colline di Romagna. [21] В 1983 году независимый гонщик, выступавший под псевдонимом «Panic», участвовал в гонках на ex-Pozzi Gr.4 308 на Tour de France и Tour de Corse, заняв в обоих случаях лидирующие позиции среди нерабочих команд. [25]
После введения правил Группы B в 1982 году, Michelotto начал строить раллийные автомобили 308 GTB для участия в этом классе. Первый Gr.B 308 был построен по просьбе испанского раллийного гонщика Антонио Занини. [26] Было построено четыре автомобиля спецификации Gr.B, с некоторыми деталями двигателя и кузова, отличающимися от более ранних автомобилей Gr.4. Первый Gr.B 308, шасси 18869, был построен с 2-клапанным двигателем, как и автомобили Gr.4, в то время как 3 более поздних автомобиля использовали двигатель с 4 клапанами на цилиндр и впрыск топлива Bosch K-Jetronic от 308 Quattrovalvole. Двигатель QV выдавал 310 л. с. при 8000 об./мин после настройки Michelotto. [24] Автомобили Gr.B также были оснащены коробкой передач с «быстрым переключением», которая позволяла быстро и легко заменять передаточное число главной передачи во время гонок или испытаний. [27] Дополнительные модификации включали улучшенные тормоза Brembo , колеса Fondmetal Canonica, более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, шарнирные тяги подвески, более легкие поперечные рычаги подвески и рулевую рейку с более быстрым передаточным отношением. [26]
Поскольку первоначальные правила омологации требовали, чтобы автомобили Gr.B использовали те же панели кузова, что и их дорожные аналоги, Gr.B 308 были оснащены панелями из стали и стекловолокна. Это увеличило общий вес на 66 фунтов (30 кг) по сравнению с более ранними автомобилями Gr.4. [24] 308 был омологирован по правилам Группы B три раза в октябре 1982, январе 1983 и апреле 1983. Это позволило Michelotto включить дополнительные детали производительности, изготовленные Ferrari, в свои автомобили Gr.B, включая детали двигателя, легкие окна и панели кузова. [28]
В 1983 году шасси 18869 заняло первое место на нескольких ралли, включая Imperia Rally и Sicilian Rally Championship. В 1985 году Антонио Занини привёл этот автомобиль к третьему месту на Targa Florio, за которым последовало несколько других побед, которые привели к его победе в испанском чемпионате по ралли . [26] В 1984 году на ралли Della Lana Луиджи «Лаки» Баттистолли и Клаудио Берро заняли второе место на шасси 18847. Также в 1984 году на этом же автомобиле Бьёрн Вальдегор и его штурман Клас Биллстам заняли третье место на Rally di Monza . [27] [22]
Ferrari 308 GT/M была разработана Ferrari и Michelotto для участия в гонках по правилам Group B "Evolution/Termination". Разработка началась в ноябре 1982 года, когда успехи Gr.4 308 убедили Ferrari и Michelotto, что специально созданный раллийный автомобиль Ferrari может быть конкурентоспособным по правилам Group B. Модель была отменена с запретом автомобилей Group B на сезон 1987 года. [29] [30]
308 GT/M был построен на новом шасси с трубчатой рамой из стали и 3,0-литровом двигателе 308 Quattrovalvole. Этот двигатель был установлен продольно в заднем-среднем положении двигателя, в отличие от поперечного крепления дорожных автомобилей 308 и более ранних раллийных автомобилей Gr.4. Двигатель был модернизирован изнутри и использовал выхлопную систему одинаковой длины и модифицированный впрыск топлива Bosch Kugelfischer. Этот двигатель выдавал около 363-370 л. с. при 8900 об/мин. Были использованы модернизированные поршни, клапаны и распределительные валы, а крышки распределительного вала и ремня были отлиты из легкого магниевого сплава. 5-ступенчатая механическая коробка передач Hewland была установлена сзади и передавала мощность только на задние колеса. Автомобиль также был оснащен двухдисковым сцеплением Borg & Beck типа Formula-1 . Двойная поперечная подвеска и винтовые пружины использовались на всех четырех колесах, с геометрией подвески, основанной на Ferrari Mondial. Были включены некоторые стандартные компоненты 308 и Mondial, хотя многие были изменены. Рычаги подвески и рулевая рейка имели два альтернативных положения крепления, что позволяло регулировать высоту дорожного просвета. Были установлены тормоза Brembo, включая гидравлический ручной тормоз. Кузов автомобиля из кевлара и углеродного волокна был разработан Франческо Бониоло. Он напоминал более раннюю Ferrari 512 BB/LM и был создан под влиянием испытаний этой модели в аэродинамической трубе. Он включал большие фиксированные фары и выступающий задний спойлер. Кузов был построен Carrozzeria Auto Sport недалеко от Модены. Общий вес автомобиля составлял 840 килограммов (1850 фунтов), что на 120 кг меньше минимального веса, предписанного правилами Группы B. [29] [30]
Водители Ferrari тщательно тестировали 308 GT/M на трассе Fiorano с 1984 по 1986 год. С установленными гоночными шинами 308 GT/M прошел круг на трассе Fiorano за 1 минуту 24,6 секунды, быстрее, чем F40 ( 1:25) и 512 BB/LM (1:26,6). Автомобиль разгонялся от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) менее чем за 4 секунды. Ferrari спроектировала автомобиль так, чтобы он достигал максимальной скорости 270 километров в час (170 миль в час) при красной линии в 8500 об/мин на 5-й передаче. [29] [30]
Было построено три шасси 308 GT/M, пронумерованных 001, 002 и 003. Шасси 001 было завершено в 1984 году и впоследствии использовалось Ferrari в качестве испытательного автомобиля для разработки дизайна, включая обширные испытания на трассе Fiorano Circuit . К июню 1984 года оно было продано бельгийскому гонщику Жану «Берлис» Блатону. Блатон время от времени участвовал в местных бельгийских ралли. Шасси 002 было заявлено на Ралли Монца 1984 года, где им управлял Раффаэле «Леле» Пинто. В сырых условиях Пинто повредил заднюю подвеску и финишировал 4-м, отстав от «обычного» Gr.B 308 GTB. 002 был отремонтирован и впоследствии использовался в качестве дорожного автомобиля частным владельцем. Шасси 003 было построено для голландского гонщика Хенка Коэля. Строительство 003 началось осенью 1986 года и было завершено в апреле 1987 года. Шасси 003 никогда не использовалось в ралли, но появлялось на нескольких гоночных трассах Ferrari. [29] [30]
