Ferrari 328 GTB и GTS (тип F106) — двухместные спортивные автомобили с двигателем V8 в средней части , созданные итальянским автопроизводителем Ferrari . Они стали преемниками Ferrari 308 GTB и GTS . Хотя механически они по-прежнему основаны на 308, были внесены изменения в кузов, шасси и двигатель, в частности, был увеличен рабочий объем двигателя до 3,2 л для повышения мощности и крутящего момента. Некоторые энтузиасты до сих пор считают 328 одним из самых надежных и функциональных Ferrari; в отличие от других моделей, большую часть его обслуживания можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля. [1] В 1989 году на смену 328 пришла 348 .
«GTB» относится к кузову Gran Turismo Berlinetta ( купе ) (с фиксированной крышей), а «GTS» — к Gran Turismo Spider ( с верхом тарга ).
Цифры «328» в названии модели обозначали общий рабочий объем двигателя — 3,2 литра, а 8 — количество цилиндров. Новая модель была представлена на Франкфуртском автосалоне 1985 года вместе с серией Mondial 3.2 .
.jpg/1280px-Ferrari_328_GTB_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(cropped).jpg)
Модели 308 и 328 считаются семейством дорожных автомобилей Ferrari, поскольку они имеют схожие (но не идентичные) конструкции кузова и внешний вид, шасси и конструкцию двигателя. По сути, новая модель 328 была переработанной и обновленной версией 308, которая просуществовала восемь лет без каких-либо радикальных изменений в общей форме, хотя и с различными изменениями в 3-литровом двигателе. [2]
Модель 328 стала последней ступенью эволюции традиционного атмосферного двигателя V8 Dino с поперечным расположением по центру и углом развала цилиндров 90 градусов. [3] Поперечно установленный двигатель — популярный способ сэкономить место в среднезадней компоновке с задним приводом.
Модель 328 описывается как одна из самых удобных классических моделей Ferrari благодаря ее прочной истории на дорогах, истории растущей ценности и классической эстетике. [4]
Оригинальный дизайн Pininfarina был перенесен из предшественника, но включал тонкие изменения от carrozzeria . Эффект был как эстетическим, так и улучшением общих аэродинамических характеристик. Кузов автомобиля по-прежнему в значительной степени собирался вручную, исходя из работ кузовостроителя Scaglietti . [3]
Переработанный кузов смягчил клиновидный профиль своего предшественника, с переработанным носом, который имел более округлую форму, что было дополнено аналогичной обработкой панели заднего бампера. Переработанные носовая и хвостовая части отличались бамперами в цвет кузова, встроенными в панели заднего бампера, что отражало работу, проделанную одновременно с моделями Mondial 3.2, с которыми они также разделяли схожую решетку радиатора и компоновку передних фар. Таким образом, все восьмицилиндровые автомобили в линейке имели довольно унифицированные передние и задние аспекты, обеспечивая однородный семейный образ. Выпускные воздухозаборники за выдвижными фарами на серии 308 исчезли, в сочетании с увеличением размера выпускного воздухозаборника радиатора передней крышки, который был введен на моделях 308 Quattrovalvole. Также был предоставлен новый стиль и положение наружной дверной защелки. [2]
Внутренняя отделка также подверглась тщательному ремонту, с новым дизайном обивки и строчки панелей сидений, а также пересмотренными дверными панелями и ручками. Переключатели в кабине были полностью обновлены и модернизированы. Новые оранжевые на черном фоне приборы на приборной панели были заимствованы у суперкара Ferrari GTO 1984 года . Основная приборная панель, видимая через анатомическое рулевое колесо Momo (Morreti-Monza) , предоставляла водителю информацию с большого тахометра и спидометра. [5]
Дополнительное оборудование включало кондиционер, кожаную панель приборов, кожаную обивку потолка съемной крыши и окантовку заднего окна, металлическую краску, шины Pirelli P7 и заднее крыло (стандартно для некоторых моделей на рынке). [2] [6]
Одной из незначительных проблем была конструкция масляного шланга от нижней части двигателя к масляному радиатору. Он оказался слишком коротким. Шланг, находясь под постоянным давлением вместе с движением работающего двигателя, в конечном итоге отделился бы от масляного радиатора. Отделение со временем привело бы к трещине масляного радиатора. Одним из решений было подсоединение масляных шлангов для масляного радиатора (к двигателю и от него) «вверх ногами». Такая конфигурация обеспечивала большее провисание для нижнего шланга (который теперь сам был подсоединен к верхней части масляного радиатора).
Ferrari дала 328 единственное крупное механическое обновление в конце 1988 модельного года. Этот в основном «аналоговый» автомобиль стал немного более «цифровым» с установкой антиблокировочной тормозной системы (ABS) на его вентилируемые дисковые тормоза. [3] Это потребовало перепроектирования геометрии подвески для обеспечения отрицательного смещения. Общая модернизация потребовала внедрения 16-дюймовых легкосплавных дисков с выпуклой ступицей, заменяющих предыдущие вогнутые версии. Таким образом, оригинальные плоские спицы «звездных» колес стали выпуклыми, в стиле, установленном на моделях 3.2 Mondial. Обновление началось с номера шасси 76626 (февраль 1988 года), и улучшенная подвеска и выпуклые колеса использовались независимо от того, был ли автомобиль оснащен ABS или нет. В Европе ABS была опцией для всех моделей середины 1988 и 1989 годов. В США модели середины 1988 года не имели ABS, в то время как все модели MY 1989 имели. [7] Модели середины 1988 года часто называют MY 1988 1/2. Изменения колес являются визуальным отличием для более поздних моделей. В 1988 и 1989 годах боковые зеркала заднего вида также носили небольшие эмблемы Cavallino Rampante. [3]
Модель 328 оставалась в производстве в течение четырех лет (с 1985 по 1989 год). К тому времени, как ее заменила модель 348 осенью 1989 года, было выпущено в общей сложности 7412 автомобилей. Производство GTS составило 6068 автомобилей в диапазоне номеров шасси от 59301 до 83136. [2] Производство GTS превосходило версию GTB почти в пять раз. Производство GTB составило 1344 автомобиля в диапазоне шасси от 58735 до 83017. [6] Ранние части каждой серии были пронумерованы в нечетной последовательности шасси дорожных автомобилей Ferrari, а более поздние образцы (после номера шасси 75000) — в непрерывной последовательности номеров. [2] [6]
Семейство моделей 308/328 было в то время одним из самых коммерчески успешных для Ferrari: было выпущено около 20 000 экземпляров.
Самый первый опытный образец модели 328 был изготовлен летом 1984 года. Номер шасси 49543 был сертифицирован, зарегистрирован для дорог общего пользования и прошел всесторонние испытания весной 1985 года. Интересно, что оригинальный прототип был изготовлен как полноценный кабриолет с мягким верхом. [8]
История такова, что в то время как технические отделы были довольны производительностью прототипа, маркетинговое влияние опасалось, что как кабриолет он будет конкурировать с моделью Mondial Cabriolet . Впоследствии он производился, как и его предшественник, только в вариантах Berlinetta (GTB - купе) и съемный жесткий верх Spider (GTS - тарга). По состоянию на 2018 год номер шасси кабриолета 49543 все еще существовал и был зарегистрирован для использования на дорогах Италии. [8]
Последний год производства 328 GTB/GTS был с сентября 1988 года по сентябрь/октябрь 1989 года (модельный год 1989). В тот год было произведено 1338 автомобилей. После смерти Энцо Феррари в августе 1988 года многие из этих последних автомобилей были куплены либо в качестве дани, либо с целью спекуляции. Спустя десятилетия все еще не редкость найти 328 для продажи с последнего года производства, который никогда не был зарегистрирован для использования на дорогах. [8] Всего было произведено 1344 GTB и 6068 GTS.
В 328 используется двигатель Ferrari Dino, выпускавшийся с конца 1950-х до начала 2000-х годов. Это очень похожая конструкция двигателя, используемая в модели 308 Quattrovalvole. Он имеет атмосферный 3,2-литровый (3185 куб. см), 4-клапанный на цилиндр (quattro valvole), поперечно установленный, задне-среднемоторный V8 (Tipo F105 CB 000). Он имеет диаметр и ход поршня 83 мм (3,3 дюйма) x 73,6 мм (2,9 дюйма). Двигатель сохранил систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic своего предшественника, но был оснащен электронной системой зажигания Marelli MED 806 A. Он выдает 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) и 304 Н·м (224 фунт-фут) крутящего момента. Его максимальная скорость составляет 166 миль/ч (267 км/ч), а разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) происходит за 5,5 секунд, а до 100 миль/ч (160 км/ч) — за 13,0 секунд. Как и в предыдущих моделях 308, двигатель был установлен в блоке с полностью синхронизированной пятиступенчатой механической коробкой передач, которая находилась ниже и сзади мокрого картера двигателя. Ручной переключатель передач имел традиционную для Ferrari конструкцию с затвором.
Обозначение шасси 328 — F106 AS (или AB ) / R (или PB ). Разница AS или AB — Spider против Berlinetta. Разница R или PB — R = до середины 1988 года; и PB = после середины 1988 года. Основное обозначение шасси для европейского рынка — F106 MS (или MB) 100. [2] [6]
Рама 328-й модели изготовлена из овальной трубчатой стали, что придает ей жесткость гоночного автомобиля без значительного увеличения веса. [5] Кузов в основном выполнен из стали с алюминиевым передним капотом и стальным днищем из стекловолокна. Использование оцинкованной стали стало ключевым улучшением по сравнению с предыдущими моделями, что значительно замедлило коррозию. Внешний вид и структурный дизайн существенно снизили вес автомобиля по сравнению с его предшественником. [2] [5]
Передняя и задняя независимые подвески основаны на традиционной конструкции с двойными поперечными рычагами неравной длины. Она включала в себя спиральные пружины и гидравлические телескопические амортизаторы Koni. Она имела передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой большие вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами, приводимыми в действие, как и на 308, гидравлической системой, обеспечивающей безопасность за счет избыточности. Антиблокировочная тормозная система была добавлена в более позднюю модель с обновленной геометрией подвески для дальнейшего снижения приседаний и клевков. Рулевое управление — неуправляемое, реечное, немного быстрее, чем у предшественника, на 3,25 оборота от упора до упора. [2] [6]
Для 328 GTB: [ требуется ссылка ]
Для 328 GTS:
В 1986 году Ferrari выпустила двухлитровый турбированный и промежуточный вариант 328, обозначенный просто GTB Turbo и GTS Turbo — заменив предыдущий Ferrari 208 GTB/GTS Turbo на базе 308 без промежуточного охлаждения . Эта версия была разработана специально для внутреннего итальянского рынка, где автомобили с рабочим объемом более 2 литров, такие как 328, облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% , по сравнению с обычными 18%. [11]
Турбированный двигатель Tipo F106 N 000 [9] V8 был разработан на основе двигателя 208 Turbo, в основном за счет добавления промежуточного охладителя и установки нового турбокомпрессора. Разработка всей трансмиссии была выполнена Николой Матерацци , который имел большой опыт в турбонаддуве от Lancia Stratos GR5, Ferrari 126C и был главным инженером 288 GTO и GTO Evoluzione (а позже и Ferrari F40 ). Рабочий объем остался неизменным, 1991 куб. см с диаметром цилиндра и ходом поршня 66,8 мм × 71 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма), но цилиндры были покрыты Cermetal NC21 для снижения трения; полезно, что двигатель был оснащен датчиком детонации (детонации), способным задерживать зажигание в случае почти катастрофического преждевременного зажигания . [12] Было четыре верхних распредвала, приводящих в движение два клапана на цилиндр; механический впрыск топлива Bosch K-jetronic был перенесен из 208. В то время как 208 Turbos использовали турбонагнетатель KKK , эти новые автомобили на базе 328 использовали блок IHI с водяным охлаждением , работающий при давлении наддува 1,05 бар (15,2 фунта на квадратный дюйм). [11] Наддувочный воздух охлаждался воздухо-воздушным промежуточным охладителем Behr, установленным в верхней части двигателя. Выходная мощность составляла 254 л. с. (187 кВт ; 251 л. с. ) при 6500 об/мин и 328 Н·м (242 фунт-фут) при 4100 об/мин; [9] [11] максимальный крутящий момент достигался при оборотах двигателя на 700 об/мин ниже, чем у 208 Turbo, что делало двигатель более гибким. Смена производителя турбокомпрессора и добавление промежуточного охладителя были проектными решениями, принятыми Матерацци на основе опыта работы с 288 GTO, где турбокомпрессоры IHI показали себя как наилучшие переходные характеристики. Материалы IHI и геометрия компрессора/турбины были тогда более совершенными, чем у KKK. Водяное охлаждение турбокомпрессора, а также более низкие температуры сгорания, обеспечиваемые более холодным всасываемым воздухом, позволяют использовать автомобиль более интенсивно и надежно. Автомобиль мог бы выдавать значительно больше мощности, но по коммерческим причинам руководство Ferrari решило сохранить ее ниже 270 л. с. атмосферного 328. [13]
.jpg/1280px-Ferrari_GTB_Turbo_in_Rosso_Corsa,_rear_left_(New_Canaan).jpg)
Помимо двигателя, различия между двухлитровым Turbo и обычным 328 были минимальными. Размещение верхнего интеркулера потребовало перепроектированного кожуха двигателя, а также воздуховодов и воздухозаборников NACA (расположенных прямо перед каждой задней колесной аркой) для подачи свежего воздуха. Задний бампер имел пять вентиляционных отверстий. Черный спойлер на крыше, опциональный для 328, был стандартным; внутри к приборной панели был добавлен манометр давления наддува. Рычаг переключения передач показывает цифры красного цвета вместо белого.
По данным производителя максимальная скорость составляла 253 км/ч (157 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) занимал 6,3 секунды. [9] В июне 1986 года итальянский автомобильный журнал Quattroruote опубликовал сравнительный тест между 328 GTS и GTS Turbo. Несмотря на различия между более мощным 32-клапанным атмосферным двигателем первого и более крутящим, но более пиковым турбированным 16-клапанным двигателем второго, было обнаружено, что производительность была довольно схожей как по ускорению, так и по максимальной скорости. Turbo разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды (на десятую секунды меньше, чем 328) и преодолел километр с места за 24,6 секунды, на две десятых меньше, чем 328. [11] Quattroruote зафиксировал максимальную скорость 251 км/ч (156 миль/ч). [11]
За период производства с 1986 по 1989 год Ferrari выпустила в общей сложности 308 GTB Turbos [9] и 828 GTS Turbos [14] .
