Ferrari 348 (тип F119) — двухместный спортивный автомобиль с двигателем V8 , расположенным в средней части автомобиля, произведенный итальянским автопроизводителем Ferrari , пришедший на смену модели 328 в 1989 году и остававшийся в производстве до 1995 года, когда он был заменен моделью F355 . [4] [5] Это была последняя модель V8, разработанная под руководством Энцо Феррари перед его смертью, заказанная для производства посмертно.
Модель 348, обозначенная как 348 TB для купе ( Trasversale Berlinetta ) и 348 TS для тарга ( Trasversale Spider ), имела атмосферную версию 3,4-литрового двигателя V8 с четырьмя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Как и у предшественников, номер модели был получен из этой конфигурации, причем первые две цифры обозначали рабочий объем двигателя, а третья — количество цилиндров. Двигатель мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) был установлен продольно и соединен с поперечной механической коробкой передач . Это стало первым уличным применением Ferrari конструкции поперечной коробки передач, изначально разработанной для автомобиля Ferrari 312T F1. «t» в обозначениях моделей tb и ts относится к поперечному расположению коробки передач, которое Ferrari стремилась подчеркнуть для модельного ряда, отмечая эту техническую родословную. Это был также первый раз, когда Ferrari использовала продольный V8 в середине одного из своих стандартных дорожных автомобилей после 288 GTO. Всего было выпущено 2894 экземпляра 348 TB и 4228 экземпляров 348 TS.
Стиль 348 отличался от предыдущих моделей боковыми воздухозаборниками с перемычками и прямоугольными задними фонарями, напоминающими Testarossa , стилистическими темами, напоминающими F40 , самый быстрый в мире серийный автомобиль того времени, и другие престижные модели Ferrari прошлого. [6] Модель также была окончательным дизайном, над которым работал главный стилист Леонардо Фиораванти , известный такими дизайнами, как F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO , P5, P6 и другие. F355, пришедший на смену 348, вернулся к стилистическим чертам 328 с круглыми задними фонарями и закругленными боковыми воздухозаборниками.
348 был оснащен двойным компьютерным управлением двигателем с использованием двух ЭБУ Bosch Motronic, двойным резервированием антиблокировочной системы тормозов и самодиагностируемыми системами кондиционирования и отопления. В 1990 году система управления двигателем Bosch Motronic была обновлена с версии 2.5 до 2.7. Более поздние версии 348 (с 1993 года и далее) имеют японские стартеры и генераторы Nippondenso для повышения надежности, а также аккумулятор, расположенный внутри переднего левого крыла для лучшего распределения веса.
Все модели 348 оснащены системами управления двигателем OBD-I , хотя варианты для европейского и общего рынка не оснащены кнопкой самодиагностики, которая необходима для активации этой функции устранения неисправностей.
Подобно Testarossa, но отходя от 512 BB и 308/328, масляный и охлаждающий радиаторы были перемещены с носа по бокам, что значительно расширило боковую часть автомобиля, но сделало салон намного более удобным для охлаждения, поскольку шланги, направляющие теплую воду, больше не проходили под салоном, как в старых автомобилях с передним радиатором. Это также имело побочный эффект в виде очень широких дверей.
Модель 348 была оснащена системой сухого картера для предотвращения масляного голодания на высоких скоростях и при крутых поворотах. Из-за этой установки уровень масла можно было точно проверить только на щупе при работающем двигателе. Модель 348 была оснащена регулируемой подвеской и съемным задним подрамником для ускорения снятия двигателя для обслуживания.
В период с 1992 по 1993 год Ferrari выпустила 100 единиц ограниченной серии 348 Serie Speciale версий tb и ts. Она была сделана только для рынка США.
Основные технические изменения заключались в обновленном двигателе, который выдавал 316 л. с. (232 кВт; 312 л. с.) при 7200 об/мин, более широкой задней колее (50 мм), системе свободного выхлопа, более коротком передаточном числе главной передачи и шинах Pirelli P Zero. Ferrari указала время разгона от 0 до 97 км/ч за 5,3 секунды и прохождение ¼ мили за 13,75 секунды.
Несколько изменений коснулись и внешнего вида: новый передний спойлер для оптимизации аэродинамики, аналогичный F40, новая передняя решетка с хромированной гарцующей лошадью, бамперы и пороги в цвет кузова, крышка двигателя в цвет кузова, измененный узел задних фонарей и новая задняя решетка с хромированной гарцующей лошадью.
Автомобили предлагались со спортивными сиденьями в стиле F40 из кожи Connolly, а обычные сиденья были включены в качестве опции. Дверные панели также были модифицированы и сделаны из кожи. Каждый автомобиль имел номер (от 1 до 100), с табличкой 348 Serie Speciale на дверной стойке со стороны пассажира. [7]
Ferrari Challenge был инициирован основателем и президентом Ferrari Club Nederland Гансом Хугенхольцем и предназначен для Ferrari 348; серия дебютировала в 1993 году и включала итальянскую и европейскую серии. Двигатель, используемый в участвующих автомобилях, был похож на дорожные модели GT, представленные в том же году, единственными заметными изменениями были гладкие шины, новый обвес, улучшенные тормозные колодки, трубчатый каркас, меньший аккумулятор в другом положении и ремни безопасности. В 1994 году автомобили с двигателями G-spec пришлось модифицировать головками цилиндров и системой впрыска H-spec. Автомобили в основном модифицировались дилерами путем установки заводских комплектов Challenge. [8] Последний сезон автомобиля состоялся в 1995 году, и впоследствии его заменил F355 Challenge. [9] [10]
В конце 1993 года модель 348 была модернизирована, получив небольшие изменения в дизайне (передняя решетка, хромированная задняя часть Cavallino и съемные подушки сидений) и большую мощность, на этот раз 312 л. с. (233 кВт; 316 л. с.) и 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) (Европа) от того же 3,4-литрового двигателя, с улучшенной версией системы управления двигателем Bosch Motronic 2.7 и новой выхлопной системой (один глушитель).
Переработанные автомобили называются 348 GTB (252 произведено) и GTS (137 произведено) и были представлены публике как версии 348 GT, оснащенные двигателем F119H (в отличие от оригинального F119D и американского F119G). Двигатель F119H имел повышенную степень сжатия 10,8:1 по сравнению со степенью сжатия 10,4:1 у F119D и F119G, более высокие впускные коллекторы, больший впускной компенсационный клапан, давление топлива, повышенное с 3,4 бар до 3,8 бар, и другую синхронизацию распредвала.
_(cropped).jpg/1280px-1993_Ferrari_348_GTS_Targa_(37178394013)_(cropped).jpg)
Для этих моделей и крышка двигателя, и нижняя юбка кузова были окрашены в цвет кузова вместо черного, а задняя колея была на один дюйм шире из-за того, что монтажная область на внутренней стороне задних колес была толще. Геометрия подвески была пересмотрена, что значительно улучшило ее управляемость, езду и контроль кузова. Топливный бак был уменьшен, чтобы снизить общий вес и обеспечить место для повышения жесткости шасси; теперь он вмещал 88 л (23 галлона США; 19 галлонов Великобритании).
Кабриолет под названием Spider был представлен в 1993 году и стал первой серийной кабриолетом Ferrari со времен Daytona Spider . Визуальные изменения для Spider включали окрашенные в цвет кузова нижние облицовочные элементы, специально разработанную крышку двигателя и складной вручную мягкий верх. Задняя колея была увеличена на 50 мм (2,0 дюйма) по сравнению с 348 tb. Spider использовал тот же двигатель, что и модели 348 GT, и, следовательно, выиграл от увеличенной выходной мощности. Была установлена новая поперечно установленная коробка передач с измененными передаточными отношениями, чтобы обеспечить лучшее время разгона и отклик переключения передач. [11]
В 1993 году Ferrari представила облегченный вариант 348 GT Competizione в качестве омологационной версии для участия в чемпионате GT. Оборудование безопасности, такое как набор инструментов, было перенесено из 348 Challenge. Тормозная система была заимствована у модели F40 Evoluzione. Автомобили также имели модифицированную гоночную подвеску и выхлопную систему. Двигатель имел выходную мощность 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) при 7000 об./мин и крутящий момент 324 Н·м (239 фунт-фут) при 5000 об./мин, что соответствовало стандартному позднему производству 348 с двигателем F119H. Было выпущено всего 50 экземпляров, включая 8 моделей с правым рулем. К особым особенностям относились специально отделанное рулевое колесо, указывающее порядковый номер в производстве 50 автомобилей, 5-спицевые 18-дюймовые диски Speedline competizione и тканевая отделка сидений с кевларовой структурой для снижения веса. Дальнейшему снижению веса способствовал композитный материал из углеродного кевлара, используемый для переднего и заднего бамперов, а также дверей и легкого заднего стекла из поликарбоната. Дополнительные элементы отделки салона, такие как дверные пороги, были изготовлены из углеродного кевлара, а такие элементы комфорта, как кондиционер и звукоизоляция, были удалены. Эти изменения привели к сухому весу в 1180 кг (2601 фунт). Конечная передача в коробке передач была изменена на передаточное отношение 25/27 для улучшения производительности. [12] [13]
Между 1991 и 1992 годами итальянский производитель кузовов Zagato анонсировал пакет Zagato Elaborazione для Ferrari 348 TB. Все изменения были косметическими, а двигатель и другие механические компоненты остались идентичными донорскому автомобилю.
В передней части автомобиля новый бампер удалил оригинальную поддельную центральную решетку, а также заменил эмблему Ferrari в виде гарцующей лошади . Боковые воздухозаборники были увеличены, а планки удалены, а крышка двигателя была заменена стеклянной крышкой двигателя, демонстрирующей двигатель V8. Были добавлены новая круглая тройная задняя фара и электронно-управляемый задний спойлер. Двойная крыша заменила оригинальную, идея заключалась в том, что Zagato могла бы снизить линию крыши автомобиля, но сохранить достаточно места для головы каждого пассажира. Другие модификации включали индивидуальные литые диски OZ Racing, внешние крышки топливного бака и полностью переделанный интерьер, включая трехдюймовый экран заднего вида и замшевую обивку. Zagato изначально объявила о выпуске 22 экземпляров, но было выпущено всего 10 автомобилей. [15] [16]
.jpg/1280px-Ferrari_348_barchetta_84778_(31763796285).jpg)
Ferrari 348 Barchetta Competizione — это уникальный экземпляр, созданный для коллекционера автомобилей Гая Одебера на основе его разбитого Ferrari 348. Автомобиль, имеющий настоящий кузов в стиле открытой баркетты, отличается существенно измененным кузовом, в том числе более глубоким спойлером на подбородке, удалением выдвижных фар с фарами, интегрированными в узел противотуманных фар, быстросъемным капотом, минималистским гоночным салоном; оснащен съемным рулевым колесом, гоночными ковшеобразными сиденьями Sparco с шеститочечными ремнями безопасности и каркасом безопасности для водителя, большим воздухозаборником, напоминающим тот, что используется в автомобилях Ferrari F1, гоночными боковыми зеркалами, заменой боковых воздухозаборников с перекладинами на более крупные воздухозаборники с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями, задними фонарями от Ferrari 328, перфорированной задней решеткой, 18-дюймовыми гоночными легкосплавными дисками BBS и большим задним крылом, вдохновленным Ferrari F40 LM. Подробная информация о производителе кузова, который выполнил эту переделку, материалах, использованных для кузовных работ, и технических характеристиках автомобиля остаются неизвестными, поскольку автомобиль в основном держался в тайне, но было обнаружено, что вес составлял 1100 кг (2425 фунтов). [17]
В 1991 году шасси 348 номер 82881 было доставлено в Ecurie Francorchamps для оценки пригодности 348 для использования в соревнованиях, и его разработка подготовила почву для серийных моделей 348 GT Competizione, которые должны были появиться ближе к концу модельного ряда. Оснащенный композитными дверями, поликарбонатными окнами для соревнований и экспериментальными внешними и нижними аэродинамическими обработками, опытный образец был обозначен как 348 tb/f, где f обозначала создателя автомобиля, Francorchamps, и весил в общей сложности 1165 кг (2569 фунтов). Автомобиль часто участвовал в гонках Spa Ferrari, но официально не участвовал ни в одной крупной серии. [18]
В 1993 году Michelotto, тогда известный как неофициальный специалист Ferrari по подготовке гонок, основанный на их работе над 288 GTO Evoluzione, F40 LM и 333SP, получил заказ на подготовку 11 экземпляров модели 348 CSAI-GT для участия в таких престижных мероприятиях, как гонки 24 часа Ле-Мана и Дайтона. Проданные с намерением участвовать в гонках частными командами, только 2 из автомобилей когда-либо участвовали в настоящих соревнованиях, а остальные 9 исчезли в частных коллекциях. Итальянская гоночная команда Jolly Club выступала на одной из 348-х вместе со своей подготовленной Michelotto F40 LM, добившись значительного успеха в серии Campionato Italiano Supercar GT, где 348 выиграли последовательные титулы в 1993 и 1994 годах, а также 3 титула в категориях. [18]
Michelotto построил еще 2 автомобиля в 1994 году, обозначенные как 348 GTC-LM для соревнований в классе GT2, проводимых Team Repsol и Ferrari Club Italia. Team Repsol заняла 4-е место в классе GT2 в 24 часах Ле-Мана 1994 года, после трех Porsche 911 GT , и 11-е место в общем зачете. 348 GTC-LM также заняли 2-е и 6-е места в гонках Vallelunga 6hr и 4hr, и 5-е место в гонках Spa 4hr за сезон, вместе с другим Michelotto 348, занявшим 7-е место в классе GT2 в Daytona 24 hour. [18]
Два Ferrari 348 использовались в качестве двух из трех тестовых мулов для Ferrari Enzo, а именно M1 и M3 соответственно. Подробности о M1 остаются неизвестными, но некоторые изображения, появившиеся в сети, показывают, что он был окрашен в черный цвет и имел удлиненный кузов [19], в то время как M3 отличался сильно измененным кузовом для размещения двигателя V12 и коробки передач, которые предназначались для использования в серийном автомобиле вместе со многими компонентами от его преемников, F355 и F430 соответственно. Двигатель в тестовом муле выдавал 679 л. с. (499 кВт; 670 л. с.), на 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.) больше, чем у серийного автомобиля. Автомобиль не был сохранен Ferrari и был продан с аукциона в 2005 году частному коллекционеру по цене €190 000, сделав его присутствие известным общественности. Автомобиль был известен как «Франкенштейн Ferrari» из-за того, что он был побочным продуктом многих моделей Ferrari. Из-за этого факта, а также из-за отсутствия названия модели и функций безопасности, ее сочли недопустимой для использования на дорогах общего пользования. [20]
Ferrari 348 дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне и получил положительные отзывы, был назван «Лучшим на выставке» журналами Road & Track и AutoWeek. В более позднем сравнении с NSX в 1991 году журнал Road & Track задавался вопросом: «Превзошла ли Honda Ferrari?» Журнал пришел к выводу, что Ferrari 348 была «лучшей экзотикой» и позже назовет ее «одной из десяти лучших машин в мире». Автожурналисты описали 348 как «что-то совершенно особенное», а двигатель стал формирующим элементом в определении характера автомобиля, набирая обороты в «оперном крещендо», имея «мощность, вызывающую мурашки по коже, как Паваротти , поднимающийся на эту ноту в Nessun Dorma ». [21]
Гэвин Грин обозревал 348-ю модель в сравнении с современниками в журнале Car Magazine в октябре 1990 года: «Ничего подобного ей нет. Она так богато общается, так полностью вовлекает вас. И когда вы закончите ездить на ней — окутанные этой изысканной кабиной — вы можете выйти и полюбоваться одним из самых прекрасных автомобилей, когда-либо созданных». [22]
Сотрудник LA Times Пол Дин описал автомобиль в июле 1990 года: «Ferrari строит автомобили во многом так же, как Клод Моне писал пейзажи — не для того, чтобы угодить населению, а больше для того, чтобы удовлетворить себя, технику и кружок», при этом 348 — это «более красивый, более сильный, быстрый» преемник «чрезвычайно успешной» серии 308/328, и «совершенно неотразим». Пересмотр продольной компоновки V8 в стиле 288 GTO и F40 с сухим картером и поперечно установленной «новой коробкой передач и трансмиссией (на самом деле перенесенной с гоночного автомобиля Ferrari Формулы 1 )», центр тяжести ниже «примерно на 2 дюйма. Следовательно, более плоская управляемость и лучшая реакция рулевого управления». [23]
Журнал Autocar Magazine сравнил 348tb, Honda NSX , Porsche 911 Turbo и Lotus Esprit в статье «Властелин летунов» Стивена Сатклиффа, опубликованной в июле 1993 года. Во время дорожных испытаний, которые длились от Парижа до Ле-Мана , 348 хвалили за его стиль и присутствие: «Выползая из Парижа в гуще самой плотной французской пробки, какую только можно вспомнить, три вещи о нашем конвое уже становились очевидными. Первая — насколько больше внимания и привязанности французская публика приберегала для Ferrari — была, пожалуй, предсказуемой, особенно с учетом того, что 348 уже разнес остальных в пух и прах в Дувре, когда дело дошло до впечатления от местных жителей. Тем не менее, толпы, которые собирались, как пчелы на мед, где бы и когда бы мы его ни припарковали, и сравнительное отсутствие энтузиазма по отношению к остальным трем, все еще были чем-то вроде шока». [24] На гоночной трассе Ле-Ман управление и рулевое управление 348-й получили похвалу по сравнению с NSX: «Именно управление кузовом Honda и ее мясистое, но прекрасное позитивное рулевое управление позволяют ей чувствовать себя так естественно на Esses Ле-Мана; обе кажутся несравненными. Пока вы не попробуете Ferrari. В 348-й у вас та же степень управления кузовом, та же железная упругость в поворотах, но рулевое управление — легче, чем у Honda, но с гораздо большей обратной связью — поднимает ее даже выше могучего NSX в Ла-Сарте». [24] Критики сочли 348 сложной в движении из-за тяжелого рулевого управления и органов управления, хотя и преобразующей на открытой дороге, «чем дальше мы ехали и чем сильнее мы ехали по Франции, тем более особенной, уникальной казалась Ferrari. Мы долго и упорно спорили о том, какая из двух издавала лучший шум при полном газе, хотя никто не оспаривал тот факт, что NSX была более утонченной в целом и имела значительно лучшее переключение передач. Но в конечном итоге это как проблема Honda, так и ее сила. Поскольку он так хорошо отточен как универсал, с ним так легко жить, он упускает последние 10 процентов чистого, сырого, чистокровного спортивного автомобиля, который делает Ferrari таким восхитительно богатым опытом. Отчасти это рулевое управление; у NSX оно очень хорошее, у 348 — изысканное. А отчасти это дополнительная острота шасси Ferrari, которая является той решающей частью, которая более отзывчива на ваши действия, чем не только NSX, но и любой другой суперкар, который мы можем себе представить по эту сторону от 100 000 фунтов стерлингов». [24]
Питер Дрон из Motor Trend дал автомобилю отрицательный отзыв, раскритиковав его ускорение, сказав: «Некоторым производителям может быть сложно выйти на рынок, когда конкуренты предлагают автомобили с явно лучшими характеристиками за десятки тысяч долларов меньше. Однако Ferrari, похоже, благословлена такими запасами, что цифры, почерпнутые из одних лишь пятых колес, похоже, не имеют большого значения. Возьмем, к примеру, Ferrari 348. Его время разгона от 0 до 60 миль в час, составляющее около 6 секунд, может быть превзойдено такой менее дорогой техникой, как L98 Corvette. Его скорость на слаломе чуть более 63 миль в час просто сметена скромной ценой Nissan 300ZX Turbo». Критике подверглась и заметка о двигателе, в которой говорилось: «Он не звучит как V-8; на самом деле, издаваемый им шум больше похож на высокочастотную турбину, чем на что-либо другое, на характерный вой плоского коленчатого вала. У него нет жесткого звучания V-8 от Lamborghini (похожего на старый Cosworth DFV) или глубокого, гортанного гула высокопроизводительных отечественных двигателей. Это не неприятный шум, но он не заставит волосы на затылке встать дыбом. Это просто эффективное устройство, которое нужно использовать по полной». Внешний дизайн, особенно фальшивая решетка радиатора, также получил негативную оценку, и издание отметило: «Наименее лестным является полный фронтальный вид, а эта фальшивая решетка радиатора — отговорка: если вам не нужна решетка, зачем она? Инновационный аэродинамический подход имел бы больше смысла. В пресс-релизе (относительно боковых планок в стиле Testarossa) есть следующее замечание: «В Ferrari технические требования становятся стилистической темой, и ничто не служит просто для украшения». О, правда?» [11]
В ретроспективе 2015 года журнал EVO Magazine сравнил 458 Italia с ее предшественниками 308, 348, F355, 360 и F430, где Генри Кэтчпол отметил, что главным событием дня было рулевое управление 348, описав его как «мгновенно очевидно, что у этой машины одно из лучших рулевых управлений, возможно, лучшее, за которым я когда-либо сидел». Он подробно рассказал об аналоговом характере автомобиля, описав рулевое управление как «оживающее в моих руках. Оно буквально начинает извиваться, возбужденно рассказывая обо всех неровностях на дороге и иногда делая более широкий жест, когда развал привлекает его внимание. Несмотря на отсутствие помощи и относительно небольшой диаметр колеса, оно совсем не тяжелое, есть просто идеальный вес и нет слабины, которая добавляла бы постоянной коммуникации». [25]
Некоторые области критики были сосредоточены вокруг давно устоявшейся темы коробок передач Ferrari, обычно жестких и неповоротливых в холодном состоянии. 348 не нарушил традицию в этой области, требуя тщательной регулировки и смазывания, а также полного прогрева, и, как было обнаружено, лучше всего работает при быстром и агрессивном вождении. «Только когда вы позволяете двигателю полностью раскрыться, трансмиссия 348 действительно работает», — сказал Майк Маккарти из журнала Wheels Magazine за май 1994 года. [21] «Только тогда эта трансмиссия достигает гармонии», при этом рычаг переключения передач «двигается быстро и плавно», не оставляя «никакого сюрприза для тех, кто знает, почему Ferrari имеет такую репутацию», резюмируя это так: «очень похоже на то, какой вы себе представляете Ferrari». Пол Дин описал: «Передачи переключаются плавно только тогда, когда момент, двигатель, сцепление и переключение согласованы. Но найдя этот момент, будучи проводником скоординированного понижения передачи, заслужив некоторое уважение от эталонной машины, которая превосходит наши лучшие способности... ах, вот это вызов, но также и удовлетворение от Ferrari». [23] Несмотря на то, что его хвалили за его возможности на гоночной трассе, характеристики избыточной поворачиваемости на пределе в ранних 348-х стали предметом беспокойства для покупателей из-за чувствительного характера настройки шасси, что привело к обновлению точек крепления сзади в сочетании с пересмотренными спецификациями выравнивания в более поздних автомобилях.
http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- спецификации-сентябрь 1990.pdf
