Ferrari 365 GT4 2+2 , Ferrari 400 и Ferrari 412 ( Tipo F101 ) — это автомобили класса Gran Turismo с передним расположением двигателя V12 и формулой 2+2, выпускавшиеся итальянским производителем Ferrari в период с 1972 по 1989 год. Все три автомобиля тесно связаны между собой, поскольку используют одинаковый кузов, шасси и двигатель, которые со временем совершенствовались.
Следуя практике Ferrari, их числовые обозначения относятся к рабочему объему одноцилиндрового двигателя, выраженному в кубических сантиметрах . Модель 365 GT4 2+2 была представлена в 1972 году на замену 365 GTC/4 . Затем она превратилась в 400, первую модель Ferrari с автоматической коробкой передач . В 1979 году 400 была заменена на инжекторную 400 i. Улучшенная модель 412 выпускалась с 1985 по 1989 год, положив конец самой длинной серии производства Ferrari.
Хотя опция автоматической коробки передач могла бы подразумевать, что она была разработана для американского рынка, ни одна версия этих автомобилей класса Grand Touring никогда официально не импортировалась туда, поскольку Энцо Феррари считал, что новые экологические и технические нормы, а также общенациональное ограничение скорости в 55 миль в час предполагали, что 8-цилиндровые автомобили компании будут достаточны для рынка США. [2] Однако многие из них были импортированы в качестве серого .
Ferrari обратилась к частому партнеру по стилю Леонардо Фиораванти из Pininfarina , чей трехобъемный дизайн для 365 GT4 2+2 был явным отходом от его предшественника фастбэка , 365 GTC/4. Он последовал за Ferrari 365 GTB/4 Daytona Фиораванти и стал вторым Ferrari, в котором была характерная выштамповка, разделяющая кузов на верхнюю и нижнюю половины.
Различные производители кузовов, такие как Carrozzeria Pavesi и Straman, предлагали кабриолетные модификации серии 400. Швейцарская компания Felber также показала версию shooting brake на базе 400 GT под названием Felber Croisette на Женевском автосалоне 1981 года . [3]
Трубчатое стальное шасси было основано на шасси GTC/4, но колесная база была удлинена на 200 мм (7,9 дюйма) до 2700 мм (106,3 дюйма). Кузова были стальными , с полом из стекловолокна ; они были изготовлены Pininfarina на ее заводе в Турине , а затем отправлены полностью готовыми в Модену, где Ferrari собирала автомобили. Подвеска состояла из двойных поперечных рычагов , спиральных пружин, соосных с амортизаторами , и стабилизаторов поперечной устойчивости по всему периметру; задняя ось имела гидравлическую систему самовыравнивания . Под капотом находился Tipo F 101 Colombo V12, который претерпел множество изменений за эти годы. Это был литой блок цилиндров , четыре верхних распредвала , 24-клапанный агрегат с мокрой смазкой . Трансмиссия была традиционно соединена напрямую с двигателем, как на GTC/4, с карданным валом, соединяющим ее с задним дифференциалом повышенного трения . Рулевое управление было сервоусилителем . Тормоза были дисковыми на всех четырех колесах.
В 1972 году, всего через год после запуска GTC/4, на Парижском автосалоне дебютировал новый 2+2 : 365 GT4 2+2 . Название относится к одноцилиндровому рабочему объему (365 куб. см), четырем верхним распредвалам (GT4) и конфигурации сидений (2+2). Большая часть механики, включая двигатель объемом 4390 куб. см (268 куб. дюймов), была перенесена от его предшественника. V12 использовал шесть боковых карбюраторов Weber 38 DCOE 59/60 и выдавал 340 л. с. (250 кВт) при 6200 об. / мин. [4] [5] Коробка передач была пятиступенчатой, полностью синхронизированной механической с однодисковым сцеплением . Пятиспицевые легкосплавные диски были установлены на ступицах Rudge ; проволочные диски Borrani по-прежнему предлагались за дополнительную плату. Как и положено большому гранд-туреру, стандартное оборудование включало кожаную обивку, электрические стеклоподъемники и кондиционер . Было выпущено 524 единицы, включая 3 прототипа. GT4 был заменен в 1976 году почти идентично выглядящей Ferrari 400.
На Парижском автосалоне 1976 года Ferrari представила замену 365 GT4 2+2. Новый 400 предлагался в двух моделях: 400 Automatic с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач GM THM400 [ 7] и 400 GT с пятиступенчатой коробкой передач. 400 Automatic был первым Ferrari с автоматической коробкой передач. [6] Двигатель V12 365 был увеличен до рабочего объема 4823 куб. см (4,8 л; 294,3 куб. дюйма) и получил шесть 38 DCOE 110-111 Weber, и теперь выдавал 340 л. с. (250 кВт). [8] Разгон от 0 до 60 миль в час занимал 7,1 секунды. [6]
Другие изменения по сравнению с 365 GT4 2+2 включали пятишпильчатые колеса для замены поддельных ступиц ( спицевые колеса Borrani больше не предлагались), пересмотренный интерьер, добавление выступа на передний спойлер и двойные круглые задние фонари вместо тройных. Всего было выпущено 502 экземпляра, 355 из которых были с автоматической коробкой передач и 147 с коробкой передач GT. [7] [8]
Карбюраторы на 400 были заменены на впрыск топлива Bosch K-Jetronic в 1979 году. [9] [10] Как и в меньших 308GTBi и 308GTSi , мощность была снижена до 310 л. с. (228 кВт; 306 л. с.), но выбросы были значительно улучшены, что соответствовало стандартам США. [11] Максимальная скорость составляла 240 км/ч (149 миль/ч). [9] Первоначально различия между 400 и 400 i ограничивались двигателем с впрыском топлива и значком «i» на хвосте.
К концу 1982 года 400i был обновлен. Новые профили распредвала и выпускные коллекторы увеличили мощность двигателя до 315 л. с. (232 кВт). [12] [13] Интерьер был значительно переработан, получив другую обивку, дверные панели, центральную консоль и новое электронное распределительное устройство. Снаружи более узкая решетка оставила открытыми прямоугольные противотуманные фары; вентиляционные отверстия на капоте двигателя были изменены с серебристого на цвет кузова. Были установлены новые, более элегантные боковые зеркала с небольшим щитом Ferrari. Вокруг задней части задняя панель была окрашена в цвет кузова вместо матово-черной, а противотуманные фары были установлены в бампере. Были приняты шины Michelin TRX с более низким профилем на колесах метрического размера. Всего было выпущено 1305 экземпляров, 883 с автоматической коробкой передач и 422 с коробкой передач GT. [10] [11]
В 1985 году серия претерпела дальнейшие усовершенствования, и в апреле того же года был выпущен Ferrari 412 (шасси Tipo F 101 EL ). Двигатель был расточен на 1 мм, что увеличило рабочий объем до 4943 куб. см (4,9 л; 301,6 куб. дюймов) — отсюда и изменение названия на 412, представляющее рабочий объем одного цилиндра в кубических сантиметрах. И механическая, и автоматическая коробки передач были сохранены, но внешние значки больше не указывали на тип установленной трансмиссии. Была предложена АБС Bosch , впервые для Ferrari. [14] Кузов был изменен, с приподнятой задней палубой, обеспечивающей больше места для багажа. Pininfarina внесла множество тонких изменений, чтобы модернизировать внешний вид. Бамперы были окрашены в цвет кузова; спереди был более глубокий спойлер, сзади черный обтекатель включал противотуманные фары и выхлопные трубы. Отделка боковых окон была изменена с хромированной на черную. Плоские диски были новыми и оснащены шинами TRX .
Всего было выпущено 576 экземпляров. Производство закончилось в 1989 году, и прямого преемника не выпустили сразу; Mondial со средним расположением двигателя оставался единственным Ferrari, предлагавшим посадочные места 2+2. В 1992 году, после трехлетнего перерыва, классический переднемоторный V12 2+2 grand tourer вернулся с моделью 456 .
Черная модель 412 1987 года использовалась в независимом фильме Daft Punk Electroma 2006 года . Автомобиль, использовавшийся в съемках, позже был продан на благотворительном аукционе с номерными знаками «HUMAN» (отсылка к альбому дуэта «Human After All», выпущенному годом ранее) с автографами Томаса Бангальте и Ги-Мануэля де Омем-Кристо , режиссеров фильма. [15]
Сегодня его обтекаемые линии, разработанные Pininfarina , и относительно ограниченное количество произведенных экземпляров заставили многих энтузиастов считать его классикой. [ требуется ссылка ] Однако он не пользовался всеобщим восхищением и занял 18-е место в книге BBC «Crap Cars», а Джереми Кларксон на Top Gear описал его как « ужасный во всех отношениях ». [16] Тем не менее, было много других благоприятных статей о серии 400 в автомобильной прессе, включая необычную точку зрения, высказанную британским автомобильным журналистом Л. Дж. К. Сетрайтом в журнале CAR в августе 1984 года, который описал его как «один из немногих самых красивых и один из двух самых элегантных кузовов, когда-либо покидавших лидерство карандашного видения Pininfarina».
