Двигатель Ferrari Colombo — это работающий на бензине , карбюраторный двигатель V12 с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60° , разработанный Джоаккино Коломбо и выпускавшийся в многочисленных модификациях итальянским автопроизводителем Ferrari в период с 1947 по 1988 год. Первый двигатель, разработанный производителем, его линейный преемник — Lampredi V12 [1] , который он намного пережил, последний Lampredi был выпущен в 1959 году.
Коломбо, который ранее проектировал Alfa Romeo для Enzo Ferrari , разместил центры отверстий на расстоянии 90 мм друг от друга, что позволило значительно расширить их. Объемы варьировались от крошечного дебютного 1497 куб. см (1,5 л; 91,4 куб. дюймов), который устанавливался на гоночный автомобиль 125S , до блока объемом 4943 куб. см (4,9 л; 301,6 куб. дюймов) в 412i grand tourer 1986 года . Значительные обновления были сделаны в 1963 году для серии 330 , включавшей переработанный блок с более широким, 94 мм, расстоянием между отверстиями. [2] [3]
Энцо Феррари долго восхищался двигателями V12 Packard , Auto Union и Alfa Romeo [4] (где он долгое время работал), но его первый автомобиль, Auto Avio Costruzioni 815 1940 года , использовал рядный восьмицилиндровый двигатель, полученный от Fiat . Разработка двигателя V12 Colombo продолжалась еще долгое время после того, как Коломбо был заменен Аурелио Лампреди в качестве главного конструктора двигателей компании. Хотя Lampredi V12 был реальной силой для компании, именно двигатель Коломбо вывел Ferrari на передовые позиции в производстве высокопроизводительных автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.
Первым двигателем, разработанным Ferrari, был V12 125 объемом 1496,77 куб. см (1,5 л; 91,3 куб. дюйма) , работа Джоаккино Коломбо и его помощников Джузеппе Буссо и Луиджи Бацци . [1] Название двигателя и автомобиля, на котором он работал, 125 S sports racer, были получены от крошечных цилиндров объемом 124,73 куб. см (7,6 куб. дюйма) размером 55 мм (2,17 дюйма) на 52,5 мм (2,07 дюйма) . Конструкция с одним верхним распредвалом 60° V имела по одному кулачку на каждом ряду цилиндров , два клапана на цилиндр и три карбюратора Weber 30DCF. Степень сжатия 7,5:1 давала 118 л. с. (116 л. с.; 87 кВт) при 6800 об./мин. Впервые представленный 11 мая 1947 года, двигатель позволил компании одержать шесть побед в 14 гонках того года.
Коломбо и Феррари разработали двигатель с учетом правил Формулы-1 и представили его в следующем году в первом автомобиле компании F1, 125 F1 . На этот раз он был оснащен наддувом , в соответствии с требованиями F1, для общей мощности 230 л. с. (227 л. с.; 169 кВт) при 7000 об./мин. Однако одноступенчатый нагнетатель типа Roots был неспособен производить высокую мощность, необходимую для конкуренции с мощным восьмицилиндровым Alfa Romeo 158 и четырехцилиндровым Maserati 4CLT . Тем не менее, сильное вождение и маневренное шасси позволили компании занять третье место в своем первом выступлении на Гран-при Валентино 5 сентября 1948 года, и компания продолжила участвовать в гонках.
В 1949 году двигатель был дополнительно модифицирован с помощью двух верхних распредвалов (хотя по-прежнему два клапана на цилиндр) и двухступенчатого нагнетателя. [5] Эта комбинация дала автомобилю лучшую производительность на максимальной скорости, а полученные 280 л. с. (276 л. с.; 206 кВт) принесли ему пять побед на Гран-при. Разработка продолжилась в следующем году, но проблемные нагнетатели были заменены на больший рабочий объем , и двигатель Lampredi 275 заменил оригинальный дизайн Colombo.
Приложения:
Ранние автомобили 166, 195 и 212 использовали двигатели Colombo V12 разных размеров. Все они имели одинаковый ход поршня 58,8 мм (2,31 дюйма) с диаметром цилиндров 60, 65 и 68 мм (2,68 дюйма), что давало рабочий объем 1995 куб. см (2,0 л; 121,7 куб. дюймов) в 166 , 2341 куб. см (2,3 л; 142,9 куб. дюймов) в 195 и 2563 куб. см (2,6 л; 156,4 куб. дюймов) в 212 соответственно. Мощность варьировалась от 105 л. с. (104 л. с.; 77 кВт) до 165 л. с. (163 л. с.; 121 кВт).
Одним из самых распространенных двигателей Colombo является 250 , который дебютировал в 1952 году в модели 250S и просуществовал до 330 America 1963 года . Он имел диаметр цилиндра 73 мм (2,87 дюйма) с обычным для Colombo ходом поршня 58,8 мм (2,31 дюйма) для общего объема 2953 куб. см (3,0 л).
Начиная со знаменитого гоночного автомобиля 250 TR "Testa Rossa", Ferrari начала новую серию модификаций двигателя Colombo 250. Свечи зажигания были перемещены на внешнюю сторону головки блока цилиндров, рядом с выхлопными трубами. Это позволило Ferrari внедрить отдельные впускные отверстия для использования с шестью двухкамерными карбюраторами Weber. Было введено четыре болта крепления головки блока цилиндров на цилиндр (вместо трех), чтобы справиться с дополнительной мощностью. [6]
Эти изменения в конечном итоге были внедрены в дорожные автомобили Ferrari, начиная с автомобилей 250 GT SWB и 250 GT Series II Pininfarina. [7] [8]
Последним 58,8-миллиметровым (2,31 дюйма) Colombo Ferrari был 275. Он использовал вариант V12 объемом 3286 куб. см (3,3 л; 200,5 куб. дюймов) с широким диаметром цилиндра 77 мм (3,03 дюйма) для мощности до 300 л. с. (296 л. с.; 221 кВт).
400 Superamerica 1960 года заменил двигатель Lampredi предыдущей модели на 3967 куб. см (4,0 л; 242,1 куб. дюймов) Colombo. Он отличался от стандартного хода поршня 58,8 мм (2,31 дюйма) на ход поршня 71 мм (2,80 дюйма) и диаметр цилиндра 77 мм (3,03 дюйма). Выходная мощность составляла от 340 до 400 л. с. (от 335 до 395 л. с.; от 250 до 294 кВт) с тройными карбюраторами Weber.
Хотя в серии 330 1963 года также использовался двигатель объемом 3967 куб. см (4,0 л; 242,1 куб. дюйма) с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, что и в 400 Superamerica, этот двигатель мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) был совершенно другим. Он использовал более широкое расстояние между цилиндрами, что открывало путь для будущего увеличения рабочего объема. Свечи зажигания были перемещены, и использовался новый водяной насос. Динамо-машина на предыдущих версиях была заменена генератором переменного тока .
Colombo V12 был существенно переработан для 275 GTB/4 1967 года . Он по-прежнему использовал два клапана на цилиндр, но теперь также использовались двойные верхние кулачки . В отличие от предыдущих конструкций Ferrari, угол наклона клапана был уменьшен на три градуса до 54° для более компактной головки. Двойные распредвалы также позволили выровнять клапаны «правильно» (перпендикулярно распредвалу), а не смещать их, как в SOHC Ferrari. Это была конструкция с сухим картером и огромным объемом 16 л (17 кварт США). Двигатель сохранил размеры диаметра и хода поршня модели 275 для рабочего объема 3286 куб. см (3,3 л; 200,5 куб. дюймов). Мощность двигателя составляла 330 л.с. (325 л.с.; 243 кВт) при 8000 об/мин и крутящий момент 240 фунт-фут (325 Н·м) при 6000 об/мин с шестью карбюраторами 40 DCN 9 Weber.
Двигатель 330 Colombo был увеличен на 81 мм (3,19 дюйма) до 4390,35 куб. см (4,4 л; 267,9 куб. дюймов) для 365 California 1966 года , сохранив одинарные верхние распредвалы и смазку с мокрым картером . Переделанный двигатель с четырьмя распредвалами использовался в моделях GT/4 . 365 GTB/4 Daytona был единственным автомобилем с двигателем 365, имеющим смазку с сухим картером .
Приложения:
Мокрый картер, четыре распредвала, двигатель 365 Colombo был снова увеличен до 4,823.16 куб. см (4.8 л; 294.3 куб. дюймов) для 400 1976 года с тем же 81 мм (3.19 дюйма) диаметром и 78 мм (3.07 дюйма) ходом поршня. Карбюраторы были заменены на впрыск топлива Bosch K-Jetronic в 1979 году. В 1986 году двигатель был расточен до 82 мм (3.23 дюйма), что дало смещение 4,943.03 куб. см (4.9 л; 301.6 куб. дюймов).
Приложения:
{{cite book}}: CS1 maint: location (link)