Maserati 4CL и его родственная модель Maserati 4CLT — это одноместные гоночные автомобили Гран -при с открытыми колесами , которые были спроектированы и построены компанией Maserati . Модель 4CL была представлена в начале сезона 1939 года как конкурент Alfa Romeo 158 и различным моделям ERA в классе Voiturette международных автогонок Гран-при . Хотя гонки прекратились во время Второй мировой войны , 4CL был одной из передовых моделей после возобновления гонок в конце 1940-х годов. Эксперименты с двухступенчатым наддувом и трубчатой конструкцией шасси в конечном итоге привели к появлению обновленной модели 4CLT в 1948 году. В течение следующих двух лет 4CLT постоянно модернизировался и обновлялся, в результате чего в первый год была представлена последняя модель 4CLT/50. чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. В послевоенный период и в первые два года существования категории Формула-1 4CLT был автомобилем, который предпочитали многие частные участники, что привело к многочисленным примерам участия в большинстве гонок во время этот период.
В конце 1930-х годов продолжающееся быстрое развитие все более конкурентоспособного международного класса вуатюреток и появление моделей Alfa Romeo 158 и ERA B- и C-типа вынудили братьев Мазерати разработать новый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с квадратным отверстием. Двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм, общим объемом 1490,85 куб.см (1,5 л). Этот новый двигатель развивал на 30–50 л.с. больше, чем предыдущий рядный 6-цилиндровый двигатель, при этом увеличение в основном достигалось за счет увеличения до четырех клапанов на цилиндр в сочетании с использованием более мощного нагнетателя и небольшого увеличения степени сжатия . Следуя традиционной практике Maserati, двигатель был установлен на шасси, почти идентичном шасси предшественника 4CL: Maserati 6CM . Традиционные по своей архитектуре сдвоенные лонжероны коробчатого сечения проходили по всей длине автомобиля, соединенные, как лестница, меньшими поперечинами, хотя конструкция 4CL действительно включала больше алюминиевых компонентов, чем ее предшественник. Несмотря на почти идентичную колесную базу , гусеница 4CL была на целых 5 см (1,97 дюйма) шире, чем у 6CM, и располагалась ниже благодаря перемещению подвесок пружин.
.jpg/1280px-1939_Maserati_4CL_Grand_Prix_(21233811803).jpg)
Это довольно консервативное шасси обволакивало низкий, округлый кузов из легкосплавных панелей, построенный на собственном заводе Maserati. Maserati также с самого начала создала обтекаемую версию 4CL. Продолжающаяся разработка двигателей в ответ на послевоенное внедрение Alfa Romeo двухступенчатого наддува начала обнажать недостатки конструкции шасси. Пытаясь улучшить жесткость на кручение, Maserati начала экспериментировать с элементами шасси трубчатого сечения. Эти экспериментальные модели работали вместе с обычными 4CL на протяжении всего сезона 1947 года и в конечном итоге привели к появлению 4CLT в 1948 году.
В руках Луиджи Виллорези этот стримлайнер занял поул-позицию в дебютной гонке 4CL на Гран-при Триполи 1939 года, опередив совершенно новые Mercedes W165 . Однако и он, и два из трех обычных 4CL сошли с дистанции в начале гонки из-за проблем с двигателем, в результате чего Silver Arrows одержали победу. К смущению заводской команды, после этого разочаровывающего дебюта 4CL впервые почувствовал вкус победы в руках капера Джонни Уэйкфилда на Гран-при Неаполя , две гонки спустя. В оставшейся части гонок 1939 года Уэйкфилд одержал еще две победы, а заводские 4CL одержали еще две, прежде чем начало войны ограничило международную конкуренцию. Виллорези привел 4CL к победе в Targa Florio 1940 года , но, поскольку участие в гонках было ограничено странами Оси , и только Maserati выставляла заводскую команду, соперник вряд ли был мирового класса.
После возобновления соревнований в 1946 году Maserati 4CL доказал свой класс. Луиджи Виллорези сразу же вернулся на победный путь, одержав победу в первой гонке после прекращения боевых действий: Гран-при Ниццы 1946 года . Тацио Нуволари и Джорджио Пеласса одержали победы в 4CL, но именно Раймонд Соммер и его 4CL доминировали в сезоне. Сезон 1947 года оказался самым успешным для 4CL, и, несмотря на то, что Alfa Romeo представила обновленную 158-ю и новую 308-ю модели , пилоты Maserati одержали 10 побед в индивидуальных гонках.
После замены 4CL заводской команды на новый 4CLT, многие экземпляры старых автомобилей попали в руки частных лиц. Именно из-за популярности 4CL среди частных участников многие из них все еще участвовали в соревнованиях высшего дивизиона в начале чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году.
Изменения в шасси и двигателе, внесенные в экспериментальные модели 4CL, в конечном итоге объединились в 4CLT, где добавленная буква T обозначает трубчатое шасси. Улучшения жесткости на кручение, обеспечиваемые трубчатой конструкцией, были необходимы для противодействия увеличению крутящего момента и мощности в результате модернизации старого рядного четырехцилиндрового двигателя с двумя нагнетателями. Мощность увеличилась примерно до 260 л.с. (194 кВт) по сравнению с 220 у 4CL. Другие изменения включали использование роликовых подшипников для коленчатого вала , кованые (а не литые) компоненты задней подвески, а шасси было спроектировано для работы с гидравлическими амортизаторами от начало.
Первый вариант 4CLT получил прозвище «Сан-Ремо» из-за первой гонки, в которой он участвовал: Гран-при Сан-Ремо 1948 года. Название прижилось, поскольку Альберто Аскари на своем 4CLT одержал победу в своем первом выступлении в гонке. Предзнаменование грядущих событий: Виллорези и Рег Парнелл выиграли пять из оставшихся гонок сезона 1948 года. В первый год чемпионата мира Формулы-1 автомобиль Сан-Ремо добился лучшего результата в чемпионате Maserati, когда Луи Широн занял третье место на своем домашнем Гран-при: Гран-при Монако 1950 года . Последним вариантом 4CL, участвовавшим в чемпионате мира, был 4CLT/48, модифицированный командой Арзани-Вольпини , которая не смогла даже пройти квалификацию на Гран-при Италии 1955 года .
В 1949 году незначительные модификации тормозных барабанов, замена лопастей на прорези для охлаждения, а также небольшие изменения в компоновке органов управления кабины и перестановке маслобака привели к созданию автомобиля, который иногда называли 4CLT/49. На заводе он никогда не был известен как таковой. Трио Аскари/Виллорези/Парнелл, к которому присоединились Хуан Мануэль Фанхио и Туло де Граффенрид , продолжило с того места, на котором они остановились в предыдущем сезоне, выиграв девять из первых пятнадцати гонок 1949 года, включая победу де Граффенрида на Гран-при Великобритании . Однако во второй половине сезона было одержано только три победы, поскольку все более конкурентоспособные автомобили Ferrari и Talbot вытеснили Maseratis в большинстве крупных гонок.
В 1950 году был учрежден чемпионат мира среди водителей FIA . В ответ на улучшения Alfa 158 и уже конкурентоспособных Ferrari и Talbot, Maserati снова модернизировала двигатель 4CLT. Составной коленчатый вал, облегченные и сбалансированные шатуны, более мощная пара нагнетателей и изменение угла опережения зажигания увеличили мощность двигателя до заявленных 280 л.с. (209 кВт). [1] В сочетании с уменьшением веса автомобиля на 10 кг (22 фунта) это позволило Maserati достичь уровня производительности, близкого к уровню Alfa. Несмотря на умеренную конкурентоспособность на коротких дистанциях, окончательные модернизации оказались слишком сложными для конструкции силовой установки десятилетней давности, а производительности 4CLT на Гран-при помешали отказы двигателя. Единственные победы в сезоне в Формуле-1 были одержаны на соревнованиях, не связанных с чемпионатом. Фанхио выиграл Гран-при По в тот же день, когда Парнелл взял Ричмонд Трофи в Гудвуде . Позже в том же году Дэвид Хэмпшир выиграл Ноттингемский трофей . Фанхио также выиграл Гран-при Формулы-2 Ramparts в Ангулеме на шасси 4CLT, оснащенном двигателем A6GCM . Миланская команда модифицировала 4CLT для использования в 1950 и 1951 годах , но безуспешно.
Также в 1951 году Б. Бира модифицировал свой 4CLT 49-го года выпуска, установив на него более мощный безнаддувный двигатель OSCA V12 объемом 4450 куб.см (271,6 куб.дюйма) . Этот двигатель развивал около 300 л.с. (224 кВт). [2] С его помощью Бира выиграла гонку в Гудвуде в начале сезона, но в своем единственном выступлении на чемпионате мира, на Гран-при Испании 1951 года , она сошла с дистанции на первом круге.
В конце 1949 года несколько (два или три, в зависимости от источника) оставшихся автомобилей Сан-Ремо были переоборудованы для использования в гонках серии Temporada Formula Libre в Буэнос-Айресе , Аргентина, в летнем сезоне 1949–1950 годов. Эта модель называлась 4CLT/50; хотя это название иногда также применяется к автомобилям Формулы-1 1950 года, автомобили Temporada - единственные, которые завод называл таковыми. Модификации в основном сводились к увеличению объема двигателя до 1719 куб.см (104,9 куб.дюйма). [1] Несмотря на эти улучшения, в серии доминировала Ferrari, и после финальной гонки автомобили были отправлены обратно в Италию и повторно преобразованы в спецификации Формулы-1.
Энрико Плате , давний сторонник автомобилей Maserati, признал недостатки Maserati как автомобиля Формулы-1 и превратил 4CLT/48 в вариант Maserati-Platé 4CLT Formula Two . Поскольку F2 предназначался для автомобилей без наддува , первым шагом было удаление нагнетателей. После этого, чтобы компенсировать возникающую потерю производительности, степень сжатия была увеличена более чем вдвое, а емкость была увеличена до предела класса в 2,0 л (122,05 куб. Дюймов). Благодаря снижению выходной мощности обновленного двигателя вес был снижен, а управляемость улучшена за счет уменьшения колесной базы.
Де Граффенрид выиграл Ричмонд Трофи, а Джузеппе Фарина - Гран-при Парижа в 1951 году, но с переходом на правила Формулы-2 для чемпионата мира с 1952 года старое шасси 4CLT оказалось слишком тяжелым и недостаточно мощным по сравнению с их новым шасси. соперники. Несмотря на то, что модели 4CL и 4CLT были основой гонок высшего дивизиона с конца 1930-х годов, они быстро потеряли популярность, поскольку на европейских заводах, все еще восстанавливающихся после войны, начали появляться машины меньшего размера и легче.
Сегодня многие модели 4CL и 4CLT сохранились и регулярно участвуют в исторических автоспортивных мероприятиях, а также выставляются на статических выставках в музеях.
( ключ )
( ключ )
