stringtranslate.com

Мазерати А6

Maserati A6 — серия автомобилей класса «гран-туризмо» , гоночных спортивных автомобилей и одноместных автомобилей, выпускавшихся итальянской компанией Maserati в период с 1947 по 1956 год. Они были названы в честь Альфьери Мазерати (одного из братьев Мазерати , основателей Maserati ) и их рядного шестицилиндрового двигателя . [1]

1,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был назван A6 TR ( Testa Riportata из-за съемной головки блока цилиндров [2] ), и был основан на довоенном Maserati 6CM и выдавал 65 л. с. (48 кВт). Впервые он появился в A6 Sport или Tipo 6CS/46, прототипе barchetta , разработанном Эрнесто Мазерати и Альберто Массимино . Это стало двухдверной berlinetta A6 1500 , разработанной Pinin Farina , впервые показанной на Международном автосалоне в Женеве в 1947 году (59 экземпляров) и Spider , показанной на Туринском автосалоне в 1948 году (2 экземпляра).

В двухместном автомобиле A6 GCS использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 литра и мощностью 120 лошадиных сил , где «G» обозначало чугунный блок цилиндров Ghisa , а «CS» — Corsa Sport .

A6G представляли собой серию двухдверных купе и спайдеров для уличного, а не соревновательного использования. Кузова для них изготавливали Pinin Farina , Pietro Frua , Ghia , Bertone , Carrozzeria Allemano , Zagato и Vignale . У них были чугунные блоки двигателя. Maserati A6 обычно оснащался 16-дюймовыми дисками Borrani и шинами Pirelli Stella Bianca.

Введение

Аббревиатуры, идентифицирующие каждую модель, расшифровываются следующим образом:

«1500» или «2000» указывают округленный общий рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах ; в то время как суффиксы, такие как «53», обозначают год введения типа.

А6 Спорт

Эрнесто Мазерати начал работу над Tipo 6CS/46 , также называемым A6 Sport или A6CS, в 1945 году. [3] Разработанные совместно с Альберто Массимино, два прототипа barchetta были завершены в конце 1946 года для гоночного сезона 1947 года. 6CS/46 использовал 1,5-литровые (1493 куб. см) рядные шестицилиндровые двигатели от довоенного Maserati 6CM . [4] Они заняли первые два места на Circuito di Piacenza 11 мая 1947 года под управлением Джулио Барбьери и Марио Анджолини. [5] Вполне вероятно, что «Maserati 6CS 1500», который выиграл в Вогере в октябре 1946 года с Луиджи Виллорези за рулем, также является одним из этих автомобилей. [6]

А6ГКС

Maserati A6GCS "Монофаро"

В 1947 году Maserati разработала двухместный спортивный гоночный автомобиль с 2-литровым двигателем под названием A6GCS . Сначала он выдавал 120 л. с. (88 кВт), но был дополнительно модернизирован в 1952 году. [4] Рабочий объем составляет 1978 куб. см (120,7 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 мм × 81 мм (2,83 дюйма × 3,19 дюйма).

A6 GCS часто также называют Monofaro , ссылаясь на его одинарную фару. Эта гоночная версия с крыльями от велосипеда впервые появилась на соревнованиях в Модене в 1947 году с Луиджи Виллорези и Альберто Аскари и выиграла чемпионат Италии 1948 года с Джованни Бракко за рулем. Вес варьировался от 580 до 670 кг (от 1280 до 1480 фунтов). Пятнадцать автомобилей были выпущены между 1947 и 1953 годами, два были экспортированы в Бразилию и один в США. [7]

А6 1500

A6 1500 (официально 1500 Gran Turismo ) grand tourer был первым серийным дорожным автомобилем Maserati. Разработка была начата в 1941 году братьями Мазерати, но была остановлена, поскольку приоритеты сместились на военное производство, и была завершена только после войны. [8]

Первое шасси, кузов которого разработала компания Pinin Farina , дебютировало на Женевском международном автосалоне в марте 1947 года. Этот первый прототип представлял собой двухдверную, двухместную, трехоконную берлинетту с тройными квадратными иллюминаторами на полностью интегрированных передних крыльях, конической кабиной и футуристическими скрытыми фарами . Автомобиль был запущен в мелкосерийное производство, и большинство из них получили кузов Pinin Farina. Для производства Pinin Farina смягчил дизайн прототипа, перейдя на обычные фары; вскоре после этого было добавлено второе боковое окно. Более поздние автомобили получили другой стиль кузова фастбэк 2+2 . Pinin Farina Convertibile был показан на Салоне автомобилей в Турине в 1948 году , и было выпущено два экземпляра; один автомобиль также получил отличительный кузов купе Panoramica от Zagato в 1949 году с удлиненной теплицей . В период с 1947 по 1950 год было построено 61 A6 1500, после чего его начали постепенно заменять на A6G 2000. [8]

A6 1500 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1488 куб. см (1,5 л) (диаметр цилиндров 66 мм, ход поршня 72,5 мм) с одним верхним распредвалом и одним карбюратором Weber , мощностью 65 л. с. (48 кВт); начиная с 1949 года некоторые автомобили оснащались тройными карбюраторами. [8] Максимальная скорость варьировалась от 146 до 154 км/ч (от 91 до 96 миль/ч) в зависимости от коробки передач и кузова. Шасси было изготовлено из трубчатых и листовых стальных секций. Подвеска была двухрычажной спереди и неразрезной осью сзади, с гидравлическими амортизаторами Houdaille и винтовыми пружинами на всех четырех углах.

А6Г 2000

Улучшенный A6G 2000 (официально 2000 Gran Turismo ) начал заменять A6 1500 с 1950 года. Двигатель A6 был увеличен до 2 литров (1954,3 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 мм × 80 мм (2,83 дюйма × 3,15 дюйма); он сохранил один верхний распредвал. Также благодаря тройным карбюраторам мощность составляла от 90 до 100 л. с. (66 и 74 кВт), а максимальная скорость варьировалась от 160 до 180 км/ч (99 до 112 миль/ч). Шасси сохранило те же размеры, что и у A6 1500, но задняя ось теперь была подрессорена полуэллиптическими листовыми рессорами . [9]

Модель дебютировала на Туринском автосалоне 1950 года с кузовом Pinin Farina. Всего было построено шестнадцать автомобилей, все между 1950 и 1951 годами. Девять получили кузова 2+2 фастбэк от Pinin Farina; Фруа построил пять кабриолетов и одно купе; наконец, один получил кузов купе Vignale, разработанный Джованни Микелотти . [9]

А6ГЦМ

Maserati A6GCM (1951–53) — двенадцать 2-литровых одноместных («M» для monoposto ) гоночных автомобилей (160–190 л. с.), разработанных Джоаккино Коломбо и построенных Медардо Фантуцци . A6 SSG (1953) был переделкой GCM, указывающей на Maserati 250F . [10] Он выиграл Гран-при Италии 1953 года под управлением Хуана Мануэля Фанхио .

A6GCS/53

Для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1953 году был разработан A6GCS /53 . Двигатель был улучшен до мощности 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.). A6GCS/53 обычно были спайдерами , изначально разработанными Медардо Фантуцци , а затем кузова устанавливались либо Carrozzeria Fantuzzi, либо Челестино Фиандри из Carrozzeria Fiandri e Malagoli. Было выпущено пятьдесят два экземпляра. В это число входят четыре берлинетты, разработанные Альдо Бровароне в Pinin Farina , и один спайдер, [11] их последний дизайн Maserati на следующие пять десятилетий, по заказу римского дилера Гульельмо Деи, который приобрел шесть шасси. [12] Виньяле также сделал один спайдер. В 1955 году Гульельмо Деи купил еще два шасси, номера 2109 и 2110, и нанял Carrozzeria Frua для создания двух моделей с открытым верхом. Эти автомобили получили двигатели A6G/54 с гоночными модификациями, такими как система смазки с сухим картером. [13]

Этот автомобиль получил премию Polyphony Digital Award (награду, присуждаемую Казунори Ямаути , создателем серии игр Gran Turismo) на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance в 2014 году.

А6Г/54

После двухлетнего перерыва на выставке Mondial de l'Automobile в Париже 1954 года Maserati выпустила новый автомобиль класса Grand Tourer, A6G 2000 Gran Turismo, широко известный как A6G/54 , чтобы отличить его от предшественника. [14] Он был оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом , полученным от гоночных двигателей A6GCS и A6GCM, с диаметром и ходом поршня 76,5 мм x 72 мм для общего объема 1985,6 куб. см (2,0 л). Питаемый тремя двухдроссельными карбюраторами Weber DCO, он выдавал 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) при 6000 об/мин, что давало этим автомобилям максимальную скорость от 195 до 210 км/ч (от 121 до 130 миль/ч). [14] В 1956 году было добавлено двойное зажигание , что увеличило мощность до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). [14]

Общее производство между 1954 и 1956 годами составило 60 единиц. [14] Предлагалось четыре варианта кузова: трехобъемное купе Carrozzeria Allemano (21 экземпляр, разработанное Michelotti ), купе и Gran Sport Spyder от Frua (соответственно 6 и 12 экземпляров); и ориентированный на соревнования фастбэк от Zagato (20 экземпляров), а также один Zagato Spider, шасси 2101, показанный в Женеве в 1955 году. [15] Zagato Spider был куплен Хуаном Пероном , но его режим закончился до того, как Zagato смог закончить заказанные им изменения, и автомобиль был сохранен Maserati. После показа в Париже в 1958 году он был продан американцу, проживавшему там. [16] A6G/54 Zagato шасси 2155 получил уникальный кузов купе, после того как был разбит на тест-драйве Джанни Загато. Отличается не-фастбэк задней частью и «веками» над фарами. Это также один из двух с крышей «двойной пузырь». [17]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati A6 .
  1. ^ maserati-alfieri.co.uk на A6.
  2. ^ Папаидис, Василиос. "1947/50 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina". Историческая автомобильная акция . Получено 11 января 2017 г.
  3. ^ "История инноваций". Maserati Australia. Архивировано из оригинала 2021-05-06.
  4. ^ ab "1954 Maserati A6 GCS". conceptcarz.com . Получено 19 декабря 2019 г. .
  5. ^ ЛОТ 261: Maserati A6 1500 GT Berlinetta 1948 года, отчет об аукционе на maserati-alfieri.co.uk, последний доступ 12 сентября 2019 г.
  6. ^ "Voghera [S+1.1] 1946 - Результаты гонок". Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 2017-06-19.
  7. ^ "Specifiche tecniche della A6 GCS" (на итальянском). Maserati. Архивировано из оригинала 2011-05-26.
  8. ^ abc "Maserati 1500 Gran Turismo". maserati.com . Получено 9 июня 2019 г. .
  9. ^ ab "Maserati 2000 Gran Turismo". maserati.com . Получено 9 июня 2019 г. .
  10. ^ Спецификация A6GCM. Архивировано 30 апреля 2007 г. на Wayback Machine с сайта maserati.org.au.
  11. ^ "Альдо Бровароне встречает свой Maserati A6GCS/53 Berlinetta". autodesignclub.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 13 декабря 2015 г.
  12. ^ "Maserati A6GCS Berlinetta Pinin Farina" . maserati.com . Проверено 9 июня 2019 г.
  13. ^ "1955 Maserati A6 GCS". kidston.com . Получено 29 ноября 2020 г. .
  14. ^ abcd "Maserati 2000 Gran Turismo (54)". maserati.com . Получено 9 июня 2019 г. .
  15. ^ "Подробности - A6G/54 GT s/n 2101". barchetta.cc . Получено 29 ноября 2020 г. .
  16. ^ Чедвик, Натан (01.06.2022). «Уникальный Maserati A6G Spyder с кузовом Zagato отправляется на аукцион». Magneto Magazine . Hothouse Publishing Ltd. Архивировано из оригинала 29.01.2023.
  17. ^ "Maserati A6G/54 2000 Zagato Coupe Speciale" . Ultimatecarpage.com . Проверено 9 июня 2019 г.