Гонки на спортивных автомобилях — это разновидность автоспорта , в которой используются спортивные автомобили с двумя сиденьями и закрытыми колесами. Это могут быть специально созданные прототипы или гранд-туреры, созданные на основе дорожных моделей. Гонки на спортивных автомобилях — один из основных типов кольцевых автогонок , наряду с гонками на открытых колесах (например, Формула-1 ), гонками на туристических автомобилях (например, чемпионатом Великобритании по кузовным гонкам , в основе которого лежат «седаны», а не гоночные автомобили). «экзотика» спортивных автомобилей) и гонки на серийных автомобилях (например, NASCAR ). Гонки на спортивных автомобилях часто, хотя и не всегда, представляют собой гонки на выносливость , которые проводятся на особенно большие дистанции или большие промежутки времени, в результате чего больший упор делается на надежность и эффективность автомобиля и его водителей, а не на прямые характеристики автомобиля или навыки водителя. . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA является примером одной из самых известных серий гонок на спортивных автомобилях.
Этот стиль , представляющий собой гибрид пуризма открытых транспортных средств и привычности гонок на туристических автомобилях, часто лучше всего ассоциируется с ежегодной гонкой на выносливость «24 часа Ле-Мана» . Ле-Ман, впервые проведенный в 1923 году, является одной из старейших существующих автогонок. [1] Другие классические, но ныне несуществующие гонки спортивных автомобилей включают итальянские классические гонки Targa Florio (1906–1977) и Mille Miglia (1927–1957), а также мексиканскую Carrera Panamericana (1950–1954). В большинстве гонок на спортивных автомобилях высшего класса упор делается на выносливость (обычно от 6 до 24 часов), надежность и стратегию, а не на чистую скорость. Более длинные гонки обычно включают в себя сложную стратегию пит-стопа и регулярную смену пилотов. В результате гонки на спортивных автомобилях рассматриваются скорее как командное занятие, чем как отдельный вид спорта, и такие менеджеры команд, как Джон Уайер , Том Уолкиншоу , гонщик, ставший конструктором , Анри Пескароло , Петер Заубер и Райнхольд Йост, становятся почти такими же знаменитыми, как некоторые из них. их водители.
Престиж таких легендарных марок, как Porsche , Audi , [2] Chevrolet , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz и BMW , частично основан на успехах в спорте. автомобильная гонка. Лучшие дорожные автомобили этих производителей часто были очень похожи как по конструкции, так и по стилю на автомобили, участвующие в гонках. Эта тесная связь с «экзотической» природой автомобилей служит полезным различием между гоночными спортивными автомобилями и туристическими автомобилями. [3]
«12 часов Себринга» , «24 часа Дайтоны » и «24 часа Ле-Мана» в прошлом считались тройкой гонок на спортивных автомобилях.
По словам историка Ричарда Хафа , «очевидно невозможно провести различие между дизайнерами спортивных автомобилей и машин для Гран-при в период до 1914 года. Покойный Жорж Фару утверждал, что гонки на спортивных автомобилях возникли только после первых 24 часов Ле Гонка Мана в 1923 году , и хотя как один из создателей этой гонки он, возможно, имел предвзятое мнение, несомненно, верно, что гонок на спортивных автомобилях, как они были известны после 1919 года, не существовало до Первой мировой войны». [1]
В 1920-х годах автомобили, используемые в гонках на выносливость и Гран-при, по-прежнему были в основном идентичными, с крыльями и двумя сиденьями, на которых можно было перевозить механика, если это необходимо или разрешено. Такие автомобили, как Bugatti Type 35, почти одинаково хорошо себя чувствовали как в Гран-при, так и в гонках на выносливость, но постепенно специализация начала отличать спорт-гонщиков от автомобилей Гран-при. Легендарная Alfa Romeo Tipo A Monoposto положила начало эволюции настоящего одноместного автомобиля в начале 1930-х годов; Гонщик Гран-при и его миниатюрное детище voiturette быстро превратились в высокопроизводительные одноместные автомобили, оптимизированные для относительно коротких гонок, за счет отказа от крыльев и второго сиденья. В конце 1930-х годов французские конструкторы, неспособные идти в ногу с прогрессом автомобилей Mercedes-Benz и Auto-Union в гонках GP, ушли в основном на внутренние соревнования со спортивными автомобилями большой вместимости – таких марок, как Delahaye , Talbot и более поздние. Бугатти были известны на местном уровне.
Аналогичным образом, в 1920-х и 1930-х годах дорожные спортивные автомобили/GT начали выделяться в отличие от быстрых туристических автомобилей (изначально Ле-Ман был гонкой туристических автомобилей ) и спортивных автомобилей, независимо от того, произошли ли они от преимущественно дорожных автомобилей или были разработаны на основе чистокровные гоночные автомобили стали доминировать в таких гонках, как Ле-Ман и Милле Милья .
В гонках на выносливость по открытой дороге по всей Европе, таких как Милле Милья , Тур де Франс и Тарга Флорио , которые часто проводились на пыльных дорогах, потребность в крыльях и механике или штурмане все еще существовала. Поскольку в основном жанр определяли итальянские автомобили и гонки, эта категория стала известна как Gran Turismo (особенно в 1950-х годах), [4] поскольку нужно было преодолевать большие расстояния, а не бегать только по коротким замыканиям. Чтобы справиться с этой задачей, были необходимы надежность и некоторый базовый комфорт.
После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях стали отдельной формой гонок со своими классическими гонками, а с 1953 года был проведен собственный чемпионат мира по спортивным автомобилям, санкционированный FIA . В 1950-х годах гонки на спортивных автомобилях считались почти такими же важными, как и соревнования Гран-при, и такие крупные марки, как Ferrari , Maserati , Jaguar и Aston Martin , вкладывали много усилий в свои производственные программы и поставку автомобилей клиентам; спортивные гонщики утратили тесную связь с дорожными спортивными автомобилями в 1950-х годах, и в основных гонках участвовали специализированные гоночные автомобили, такие как Jaguar типов C и D, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 и различные Ferrari, включая первый Теста Россас. Лучшие гонщики Гран-при также регулярно участвовали в гонках на спортивных автомобилях. После крупных аварий на гонках « 24 часа Ле-Мана» 1955 года и «Милле Милья» 1957 года мощность спортивных автомобилей была ограничена ограничением объема двигателя в 3 литра, применяемым к ним на чемпионате мира с 1958 года. С 1962 года спортивные автомобили временно отошли на второй план. на автомобили GT, при этом FIA заменит чемпионат мира среди спортивных автомобилей Международным чемпионатом среди производителей GT. [5]
В национальных, а не международных гонках соревнования спортивных автомобилей в 1950-х и начале 1960-х годов, как правило, отражали то, что было популярно на местном уровне: автомобили, добившиеся успеха на местном уровне, часто влияли на подход каждой страны к соревнованиям на международной арене.
В США импортные итальянские, немецкие и британские автомобили боролись с местными гибридами, изначально с очень разными сценами Восточного и Западного побережья; постепенно они слились воедино, и появилось несколько классических гонок и важных команд, включая Каморади , Бриггса Каннингема и так далее. На рынке США, как правило, присутствовали небольшие автомобили MG и Porsche в меньших классах, а также импортировались автомобили Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard и Ferrari в более крупных классах.
Порода мощных гибридов появилась в 50-х и 60-х годах и участвовала в гонках по обе стороны Атлантики, оснащенная европейскими шасси и большими американскими двигателями – от ранних автомобилей Allard через гибриды, такие как Lotus 19, оснащенные большими двигателями, и до AC Cobra . Сочетание преимущественно британского шасси и американских двигателей V8 породило популярную и эффектную серию Can-Am в 1960-х и 1970-х годах.
В Британии изначально были популярны 2-литровые спортивные автомобили (двигатель Bristol был доступен и дешев), впоследствии очень популярной категорией для молодых водителей стали 1100-кубовые спортивные гоночные автомобили (эффективно вытеснившие 500-кубовый F3), Lola, Lotus , Cooper и другие . будучи очень конкурентоспособным, хотя на другом конце шкалы в начале-середине 1960-х годов национальная сцена спортивных гонок также привлекала сложные GT, а затем и серию «больших бензиновых двигателей», технология которых в значительной степени дала начало Can- Я , но вскоре вымер. Clubmans обеспечивали много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, а Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с Thundersports в 1980-х. Интерес к группе C был даже достаточным , чтобы удерживать чемпионство C2 в течение нескольких лет; на «клубном» уровне гонки на модифицированных спортивных автомобилях («ModSports») и серийных спортивных автомобилях («ProdSports») оставались характерной чертой большинства британских гонок до 1980-х годов, превратившись в серию «Special GT», которая по сути представляла собой спортивную Формулу Libre. или салон автомобиля. После относительного периода упадка 1980-х годов в середине 90-х возник чемпионат Великобритании по GT .
Италия оказалась как в массовых гонках с множеством специальных автомобилей на базе Fiat (часто называемых «etceterinis») и небольших Alfa Romeo , так и в экзотике, такой как Maserati и Ferrari, которые также продавали автомобили отечественным покупателям, а также участвовали в гонках на мировой арене. Шоссейные гонки, такие как Mille Miglia, включали в себя все: от стандартных туристических автомобилей до претендентов на звание чемпиона мира. «Милле Милья» была крупнейшим спортивным мероприятием в Италии, пока в 1957 году из-за несчастного случая со смертельным исходом она не прекратилась. Тарга Флорио , еще одна сложная шоссейная гонка, оставалась частью чемпионата мира до 1970-х годов и оставалась местной гонкой в течение многих лет после этого.
Поскольку французская автомобильная промышленность перешла от производства больших мощных автомобилей к небольшим утилитарным автомобилям, французские спортивные автомобили 1950-х и начала 1960-х годов, как правило, были малолитражными и высокоаэродинамическими (часто на основе компонентов Panhard или Renault ), нацеленными на победу в «Индексе». производительности» в Ле-Мане и Реймсе и одержал победу в гонках с гандикапом. В период с конца 1960-х по конец 1970-х годов «Матра » и «Рено» приложили значительные и успешные усилия для победы в Ле-Мане.
В Германии в гонках отечественного производства в основном доминировали BMW , Porsche и Mercedes-Benz , хотя гонки спортивных автомобилей и GT постепенно затмились туристическими автомобилями, и первоначально основанная на спортивных автомобилях компания Deutsche Rennsport Meisterschaft постепенно превратилась в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche начала развивать линейку спортивных прототипов с конца 1950-х годов; известные своей прочностью и надежностью, они начали побеждать в гонках на истощение, таких как Targa Florio , и по мере того, как они становились больше (через Porsche 910 , Porsche 908 и, наконец, Porsche 917 ), штутгартская марка стала первой претенденткой на общие победы и затем стали доминировать в гонках спортивных автомобилей – и они, и Mercedes периодически возвращались на высший уровень спорта в 1970-х, 80-х, 90-х и 2010-х годах.
Гонки на спортивных автомобилях периодически были популярны в Японии - в 1960-х годах были популярны спортивные гонщики малой вместимости и даже местная версия автомобилей Группы 7, участвовавших в Канадско -американском Кубке вызова ; До начала 1990-х годов проводился местный чемпионат по здоровым спортивным прототипам, а теперь серия Super GT предоставляет производителям высокобюджетную возможность участия в гонках со многими международными гонщиками. Японские производители также были частыми гостями на арене спортивных автомобилей в США ( в частности, Nissan и Toyota во время расцвета IMSA) и на европейской арене, в частности в Ле-Мане, где, несмотря на многолетние попытки всех основных японских марок, Единственная победа японской марки была одержана Mazda в 1991 году, вплоть до 2018 года, когда Toyota заняла первое и второе места. За этим последовала Toyota, финишировавшая со счетом 1–2 в 2019 году.
Мощные прототипы (фактически чистокровные двухместные гоночные автомобили, не имеющие реальной связи с серийными автомобилями) начали появляться в начале 1960-х годов, когда происходили всемирные битвы между Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo и Matra , а также другими более специализированными автомобилями. марки, работающие до начала 1970-х годов. Соревнования в Ле-Мане даже появились на киноэкранах благодаря фильму Стива МакКуина «Ле-Ман» . Эту эпоху многие считали кульминацией гонок на спортивных автомобилях, когда технологии и характеристики автомобилей значительно превосходили то, что было в Формуле 1. В результате омологации было произведено множество отличных гоночных автомобилей в достаточных количествах, чтобы их можно было увидеть. классифицируются как серийные автомобили; FIA отреагировала введением дополнительных ограничений даже на якобы серийные автомобили и установила драконовские ограничения на мощность, доступную прототипам - эти прототипы конца 1960-х - начала 1970-х годов были значительно быстрее, чем современные машины для Гран-при, и в 1972 году они были ограничены использовать двигатели гораздо меньшего размера в соответствии с правилами Формулы-1, часто настроенные на выносливость. Автомобили Grand Touring Cars группы 4 и автомобили специального производства группы 5 стали основной формой гонок на «спортивных автомобилях» с 1976 года, при этом количество прототипов пришло в общий упадок, если не считать доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и серии скромных гонок для двух меньших автомобилей. -литровые прототипы группы 6 .
Своеобразной американской формой гонок на спортивных автомобилях была серия Can-Am , в которой в относительно коротких гонках соревновались практически неограниченное количество спортивных прототипов. Эта серия проходила с 1966 по 1974 год и представляла собой расширение USRRC , соответствующее правилам группы 7 FIA . Оригинальный Can-Am стал жертвой роста цен и энергетического кризиса .
ACO, организаторы «24 часов Ле-Мана», попытались придумать формулу, которая побудила бы больше прототипов вернуться в гонку, но при этом была бы относительно экономичной: их правила для прототипов Grand Touring в конце 1970-х годов, основанные на правилах расхода топлива, породил две разные разновидности гонок на спортивных автомобилях, которые были широко признаны высшим достижением в истории этого вида спорта.
В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость в группе C (или чемпионата мира по спортивным автомобилям ), в котором участвуют высокотехнологичные прототипы с закрытой кабиной от Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar и других. . В США серия IMSA Camel GTP могла похвастаться жесткой конкуренцией между огромными группами команд, поддерживаемых производителями, и отрядами частных лиц - автомобили были технически похожи на автомобили группы C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. И в группе C, и в GTP были второстепенные категории, соответственно группа C2 и Camel Lights, для менее мощных автомобилей, предназначенные для участия небольших специализированных конструкторов или серьезных любительских команд.
В начале 1990-х годов FIA попыталась превратить группу C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» с правилами двигателей, общими с Формулой-1, короткими гоночными дистанциями и графиком, соответствующим графику этапов Формулы-1. Это увеличило расходы и отпугнуло участников и толпу, и к 1993 году гонки прототипов в Европе прекратились, а команды Peugeot , Jaguar, Toyota и Mercedes-Benz отказались от участия.
В попытке создать первоклассную серию гонок на выносливость, которая заменит WSPC, на национальном и европейском уровне возник ряд серий GT, а серия BPR в конечном итоге превратилась в чемпионат FIA GT Championship . IMSA GTP просуществовала еще несколько лет, но была заменена серией World Sports Cars – относительно простыми прототипами с открытым верхом – которые дали начало таким автомобилям, как Ferrari 333SP и Riley & Scott Mk 3, поддерживаемым GT. По мере развития 1990-х годов эти прототипы и другие подобные им начали участвовать в гонках в Европе, и для них была разработана серия спортивных автомобилей FIA.
После распада группы C (где у Японии и Германии были свои успешные серии) Япония в значительной степени пошла своим путем в гонках спортивных автомобилей; серия Super GT предназначена для очень сильно модифицированных серийных автомобилей; Хотя прототипы постепенно возвращаются в японские гонки в рамках Japan Le Mans Challenge, многие из этих «прототипов» представляют собой не что иное, как обновленные автомобили Формулы 3 (хотя в Японии существует давняя традиция использования таких гибридов; серия Grand Champion проводилась в течение многих лет с участием переделанные автомобили Формулы 2 и Формулы 3000 , скорее похожие на второе воплощение Can-Am ).
Однако в США шоссейные гонки фактически пошли на спад. Чемпионат IMSA GT проводился на прототипах с 1983 года, с меньшим упором на серийные автомобили. NASCAR становился все более доминирующим, и отделение серии IndyCar от CART в 1996 году сделало больший упор на овалы отечественных гонок с открытыми колесами. Упадку также способствовал уход Марио Андретти из Формулы-1. Пройдет более десяти лет, прежде чем еще один американский гонщик присоединится к Формуле-1, а именно. Скотт Спид , хотя Спид в конечном итоге потерпел неудачу и в конце концов сам присоединился к NASCAR.
Дебют телевизионной сети SpeedVision вызвал возрождение интереса к гонкам на спортивных автомобилях в США: изначально сеть показывала большое количество гонок на спортивных автомобилях и программ, связанных со спортивными автомобилями, а затем была заменена Fox Sports.
Серия IMSA GT превратилась в американскую серию Ле-Ман ; европейские гонки в конечном итоге превратились в тесно связанную серию Ле-Ман , в которой сочетаются прототипы и GT; FIA по-прежнему больше заинтересована в собственных чемпионатах GT и GT3, а правила ACO лежат в основе LMS и ALMS. Прототип Ле-Мана чем-то напоминает старый прототип Can Am.
Дальнейший раскол на американской арене привел к тому, что Великая американская ассоциация шоссейных гонок сформировала отдельную серию, серию спортивных автомобилей Rolex , со своими собственными правилами GT и прототипами, направленными на обеспечение более дешевых и недорогих гонок для независимых команд. Continental Tire Sports Car Challenge от Grand Am , серия поддержки серии Rolex, представляет собой серию, аналогичную старой серии Trans Am, сочетающую в себе обычные спортивные автомобили и туристические автомобили. Из-за связи Grand Am с NASCAR многие гонщики NASCAR время от времени участвуют в серии спортивных автомобилей Rolex. Макс Папис является ярким примером того, что до участия в серии Sprint Cup он был шоссейным гонщиком. Многие из этих гонщиков участвуют только в «24 часах Дайтоны».
Первоначальная серия Trans-Am была распущена в 2006 году, но вернулась в строй в 2009 году, когда подразделения TA1 и TA2 с трубчатыми рамами соревновались с серийными подразделениями TA3-American и TA3-International. Кроме того, SCCA продолжает оказывать крупную поддержку Trans-Am. Эта серия, известная как SCCA World Challenge , состоит из часовой гонки на каждый этап, объединяющей три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 и др.), «GTS» ( Acura TSX , BMW 3 Series и др.). .; заменил прежний класс туристических автомобилей) и Touring Car (класс «выставочного зала», аналогичный Continental Challenge от Grand Am). Сериал Trans Am вернулся в 2009 году, но телевизионный контракт еще не заключен.
В 2010-е годы в США произошел капитальный ремонт гонок на спортивных автомобилях. Pirelli World Challenge был переформатирован в 2010 году, чтобы иметь в выставочном зале группу туристических автомобилей, сопоставимую с группой класса Grand Sport Continental Challenge, а другой класс туристических автомобилей был повышен до «GTS». Это произошло после того, как несколько лет старый класс TC был делом Acura-BMW- Mazda . В 2012 году в серии был принят класс туристических автомобилей «B-spec», сопоставимый с классом Street Tuner Continental Challenge.
В 2010 году ACO также учредила Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), в рамках которого проводятся мероприятия в Америке, Азии и Европе. Это, в свою очередь, привело к тому, что ACO и FIA объединились для создания чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), который начнется в 2012 году. Эта новая серия заменила ILMC и стала духовным преемником бывшего чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA.
В 2012 году серия спортивных автомобилей Rolex обновила класс прототипов Daytona, что позволило создавать серийные модели.
Однако новый формат LMP/LMC ALMS не прижился. В 2011 году классы прототипов снова разделились: в LMP1 было три машины, а в LMP2 - одна. Был добавлен новый класс GT Pro Am. Первоначально этот формат должен был использоваться только в гонках на выносливость, но со временем был применен ко всем гонкам. В 2012 году заявлено лишь несколько LMP, причем почти все они оснащены двигателями японских производителей ( Nissan , Honda и т. д.). Британский производитель Morgan представил LMP с двигателем Judd . Aston Martin Racing , несколько лет выступавшая в LMP, вернулась в GT в 2012 году.
Переформатированный сериал Trans-Am оставался в застое, будучи в значительной степени омрачен World Challenge SCCA и не сумев получить телевизионный контракт. Главным фактором в этом является тот факт, что команды Trans Am до сих пор используют автомобили, выпущенные в 1999 году. В большинстве других серий команды, как правило, обновляли свои автомобили каждые несколько лет или около того (примеры включают Мустанги 2005 и 2010 годов в Continental Challenge и два разных поколения Mazda RX-8 серии Rolex).
Среди других телевизионных изменений - потеря Speed Channel прав почти на все сериалы. World Challenge был передан Versus, а ALMS — партнерству ESPN/ABC. Гонки ALMS транслируются в прямом эфире онлайн с телетрансляцией на следующий день (хотя Спид по-прежнему имеет права на «24 часа Ле-Мана», которые все еще транслируются в прямом эфире). В 2012 году некоторые гонки будут транслироваться в прямом эфире. Спид, сотрудничая с NASCAR, по-прежнему обладает эксклюзивными правами на серию Grand Am, принадлежащую NASCAR.
ALMS теперь представила «GTE-PRO» и «GTE-AM» для гонок на выносливость.
В 2014 году Американская серия Ле-Ман и серия спортивных автомобилей Rolex были объединены в чемпионат United SportsCar Championship с IMSA в качестве органа, налагающего санкции. Fox Sports 1 (преемник Speed Channel) был возвращен в качестве основного вещателя объединенного сериала. [6]
Daytona Prototype был заменен в 2017 году на Daytona Prototype International (DPi), который основан на четырех шасси LMP2 , омологированных ACO , производства Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca и Riley - Multimatic , с фирменным кузовом и омологированными двигателями. Производителям предлагается сотрудничать с частной командой, и каждый автомобиль будет иметь кузов производителя, соответствующий идентичности их бренда. Эти правила созданы как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к этой серии. [7]
В 2018 году SRO Motorsports Group взяла на себя управление Pirelli World Challenge , а с 2017 года USAC является ее санкционирующим органом .
Начиная с 2019 года, NBC Sports заменит Fox Sports в качестве основного вещателя WeatherTech SportsCar Championship с шестилетними правами на трансляцию. [9] [10]
В соревнованиях участвует множество видов спортивных автомобилей, но в общих чертах их можно разделить на две основные категории: спортивные прототипы и автомобили Grand Touring (GT). Эти две категории (или «классы») часто смешиваются в одной гонке, например, в « 24 часах Ле-Мана» . В гонках смешанных классов присуждается абсолютный победитель, хотя часто признаются и победители отдельных классов.
Спортивный прототип — это название типа автомобиля, используемого в гонках на спортивных автомобилях, который, по сути, представляет собой следующий автомобильный дизайн и технологический шаг вперед по сравнению с дорожными спортивными автомобилями и, наряду с автомобилями с открытыми колесами, является вершиной дизайна гоночных автомобилей. .
Высший уровень гонок на спортивных автомобилях. Эти автомобили представляют собой специально созданные гоночные автомобили с закрытыми колесами и открытой или закрытой кабиной. С момента зарождения чемпионата мира по спортивным автомобилям существовали различные правила, касающиеся конструкции кузова, типа и размера двигателя, шин и аэродинамики, в соответствии с которыми должны изготавливаться эти автомобили. Спортивные прототипы могут быть (и часто являются) уникальными машинами и не обязательно должны иметь какое-либо отношение к каким-либо дорожным транспортным средствам, хотя в 1990-е годы некоторые производители воспользовались лазейками в правилах FIA и ACO. В результате некоторые автомобили, участвующие в гонках категории GT, действительно считались настоящими спортивными прототипами, что, в свою очередь, привело к появлению некоторых дорожных версий для целей омологации. Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1-98 , Mercedes CLK-GTR и Toyota GT-One были яркими примерами прототипов, маскирующихся под GT.
Проще говоря, спортивные прототипы — это двухместные гоночные автомобили с кузовом, закрывающим колеса, они настолько же технически продвинуты и, в зависимости от правил, по которым они созданы, так же быстры или быстрее, чем их одноместные аналоги. Хотя они и не широко известны, спортивные прототипы (наряду с автомобилями Формулы 1) ответственны за внедрение большинства новых технологий и идей в автоспорт, включая задние крылья, туннели Вентури с эффектом земного эффекта, аэродинамику с вентилятором и систему двойной смены передач. коробки передач. Некоторые из этих технологий в конечном итоге доходят до дорожных автомобилей.
В регламенте ACO теперь признаются две категории спортивных прототипов: P1 и P2. Автомобили, участвующие в категории P1, должны весить не менее 900 кг и ограничены двигателями с турбонаддувом объемом 6000 куб.см и 4000 куб.см. В P1 также разрешены турбодизельные двигатели объемом 5500 куб.см – Audi одержала на таком автомобиле победы в Ле-Мане в 2006, 2007 и 2008 годах, а Peugeot вернулась в гонки в 2007 году на автомобиле с аналогичной силовой установкой (Peugeot 908). Автомобили P2 могут весить намного меньше — сначала 675 кг, затем 750 кг, а теперь и 825 кг — но ограничены атмосферными двигателями V6 или V8 объемом 3400 куб.см или 2000 куб.см с турбонаддувом. В европейской серии, в которой выносливость является приоритетом, а P2 управляются в основном каперами, P2 не бросали вызов P1 за явные победы; в американской серии Ле-Ман с обычно более короткими гонками P2 стал наиболее активной категорией прототипов с серьезным участием Porsche и Acura , и тогда как P2 в Европе, как правило, включает в себя гонки на истощение, в американской серии P2, особенно Porsche RS Spyder , являются часто быстрее на круге, чем P1, при этом Porsche одержал много общих побед над Audi на P1.
Правила создания прототипов на 2010 год и последующие годы будут поощрять серийные двигатели (двигатели GT1 в LMP1, двигатели GT2 в LMP2), а также рассматриваются правила, уравнивающие характеристики бензиновых и дизельных двигателей LMP1.
Прототипы Daytona являются продуктом серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex и предлагают иную интерпретацию темы прототипа. DP, как их часто называют, представляют собой специально построенные гоночные машины с закрытой кабиной, которые дешевле и (намеренно) несколько медленнее, чем прототипы Ле-Мана, которые становились опасно быстрыми на овале Дайтоны и непомерно дорогими для гонок небольшими командами. . По сравнению с LMP, DP сильно ограничены с точки зрения одобренных технологий; например, они должны быть изготовлены из стальных трубчатых рам с обшивкой из углеродного волокна, а не представлять собой монококи из углеродного волокна, и должны использовать серийные двигатели. Кроме того, в отличие от своих европейских коллег, которые постоянно модифицируют и совершенствуют автомобиль для повышения его производительности по ходу сезона, DP с самого начала сезона ограничиваются своей первоначальной концепцией автомобиля. По этим причинам категория, обозначаемая как «прототип», иногда подвергалась критике как вводящая в заблуждение и более соответствующая традиционным гоночным сериям «спецификации», преобладающим в Соединенных Штатах. Цель формулы DP заключалась в том, чтобы создать класс, в котором жесткие технические правила поощряли бы тесную конкуренцию и где бюджет был бы относительно неважен. Шасси DP подпадают под действие системы одобрения, похожей на франшизу, в которой право имеют только утвержденные конструкторы, при этом правила соблюдаются на протяжении нескольких лет, хотя это привело в 2007 году к тому, что такие признанные конструкторы, как Lola и Dallara , вошли в серию 2008 года, взяв на себя управление права существующих конструкторов (Multimatic и Doran соответственно).
Гонки Гранд-туринг (от итальянского Gran Turismo ) — наиболее распространенный вид гонок на спортивных автомобилях, который проводится по всему миру, как в международных, так и в национальных сериях. Исторически автомобили Grand Touring должны были производиться серийно, но в 1976 году класс был разделен на серийные автомобили Grand Touring группы 4 и автомобили специального производства группы 5 , последние из которых по существу представляли собой чистокровные гоночные автомобили с серийными моделями. тела. Гонки GT постепенно приостановились в Европе в 1980-х и 1990-х годах, а силуэтные автомобили продолжали участвовать в гонках IMSA в США. Когда гонки GT возродились после провала чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года, ведущую роль в определении правил взяла на себя ACO. Согласно правилам ACO, автомобили Grand Touring делятся на две категории: Grand Touring 1 (GT1, ранее GT) и Grand Touring 2 (GT2, ранее N-GT). Как следует из названия класса, внешний вид автомобиля очень похож на серийную версию, однако внутреннее оснащение может сильно отличаться. Автомобили GT2 очень похожи на классификацию FIA GT2 и считаются «чистыми» автомобилями GT; это серийные экзотические автомобили с относительно небольшим количеством внутренних модификаций для гонок. Porsche 911 на данный момент является самым популярным автомобилем класса GT2. 2009 год станет последним запуском класса GT1 из-за проблем с бюджетом. Команды GT1 в настоящее время подают заявки на участие в гонках класса GT2 в следующем году. В американской серии Ле-Ман также проводится класс GT-Challenge, в котором в настоящее время используются только кубки Porsche 911 GT3 , но в следующем году он будет открыт для других автомобилей. Эта категория предназначена для каперов и команд-новичков как более простой способ принять участие в серии.
В 2011 году ACO разделила GT2 на две категории: GTE-Pro (для профессиональных команд с автомобилями текущей спецификации) и GTE-Am (для команд с одним любителем и одним профессионалом на машину, использующую автомобили предыдущей спецификации). способ побудить новичков принять участие в одной из трех серий Ле-Мана.
FIA делит автомобили GT на четыре категории: GT1 (ранее GT), GT2 (ранее N-GT), GT3 (недавно представленный) и GT4. Дивизионы GT1 и GT2 очень близки к правилам ACO, изложенным выше, и снова проводятся некоторые кроссоверные гонки, особенно в классе GT2. Класс GT3 относительно новый и был представлен в 2006 году. Эти автомобили по форме ближе к стандартному, чем GT2, и в большинстве случаев модификации ограничиваются теми, которые встречаются в чашках одного производителя. GT4 — еще одна новая категория для водителей-любителей и полупрофессионалов на серийных автомобилях с очень небольшим количеством гоночных модификаций — например, не разрешены никакие аэродинамические средства или модификации кузова. Во всех категориях (за исключением GT2) есть свои чемпионаты/кубки, проводимые FIA. В настоящее время GT2 не существует в FIA и участвует только в сериях Ле-Ман/ALMS; однако FIA также объявила, что автомобили GT2 смогут участвовать в чемпионате мира FIA GT1 в 2012 году в мировом классе вместе с автомобилями GT3.
В Grand-Am есть только один класс для автомобилей Grand Touring, что позволяет серийным гонщикам GT со спецификацией где-то между FIA GT2 и GT3 с точки зрения модификации (например, Porsche 911 GT3 Cup) конкурировать со специально созданными «силуэтными» трубчатыми рамами. «Машины напоминают бывшие классы IMSA GTO/GTU. Grand-Am также управляет различными моделями низших классов, больше напоминающими GT4, хотя и ближе к заводским автомобилям. В 2012 году будет разрешено использование автомобилей GT3 со специальными крыльями и сплиттерами при условии, что они пройдут испытания в Центре исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина, что позволит автомобилям GT3 работать с небольшими модификациями по сравнению с другими сериями (NASCAR). , материнская компания Grand-Am, не разрешает использовать антиблокировочную систему тормозов или антипробуксовочную систему на автомобилях Grand-Am GT).
По состоянию на 2012 год [обновлять]четыре категории GT имеют смешанное состояние здоровья. GT1 был практически прекращен с удалением этого класса из чемпионата мира FIA GT1 в пользу автомобилей GT3, что, в свою очередь, привело к полному прекращению серии. GT2 в настоящее время ограничен определенными сериями, включая чемпионат IMSA SportsCar Championship , европейскую серию Ле-Ман , чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA , азиатскую серию Ле-Ман и международный GT Open . GT3 , который с тех пор стал самым популярным из классов GT, широко использовался во многих международных и региональных сериях, таких как чемпионат Европы FIA GT3 и серия Blancpain Endurance Series , а также в большинстве национальных серий, таких как немецкий ADAC GT Masters. и чемпионат Великобритании GT . GT4, вероятно, был прекращен, как и GT1, с удалением этой категории из серии Blancpain Endurance Series и отменой Кубка Европы GT4 в 2012 году из-за проблем, связанных с организатором.
В то время как автомобили GT, по крайней мере теоретически, основаны на дорожных моделях, некоторые автомобили GT1 в середине-конце 1990-х годов фактически представляли собой специально созданные спортивные прототипы, которые породили экзотические серийные автомобили с омологационным лимитом производства в 25 автомобилей (для мелких производителей). , таких как Saleen ) или 100 автомобилей (для крупных производителей, таких как Daimler AG ).
Первоначальная форма гонок GT1 была предназначена для чистокровных суперкаров и специально созданных гоночных автомобилей. Примеры включают McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One и Nissan R390 – в то время как первые два были производными от дорожных спортивных автомобилей, немецкие и японские соперники были чистыми. разводили гоночные автомобили – практически спортивные прототипы. Рост цен в сочетании с сокращением количества участников привели к гибели этого класса в 1998 году, и на смену ему пришли модели, которые тогда назывались GT2 (от FIA, который позже превратился в GT1) и прототип Ле-Мана (LMP, от ACO).
Этот процесс был повторен в 2009 году в ответ на увеличение затрат на гонки GT1 и GT2, что привело к отмене обоих классов GT в их нынешнем виде. Существуют различные предложения по контролю технологий и затрат, в основном за счет прекращения существования существующего класса GT1 и создания новых границ классов между нынешними автомобилями GT2, GT3 и GT4.
Гонки на спортивных автомобилях в целом выходят далеко за рамки правил ACO и FIA и включают в себя профессиональные серии Grand-Am , а также любительские классы шоссейных гонок в Американском клубе спортивных автомобилей в Северной Америке.
Любительские гонки на спортивных автомобилях на всей территории Соединенных Штатов санкционированы такими клубами, как Клуб спортивных автомобилей Америки . Спортивно-гоночные классы SCCA включают C и D Sports Racing , Sports 2000 и Spec Racer Ford, в порядке убывания скорости и сложности, а также ряд серийных и моноклассов.
В Японии серия Super GT делит автомобили на два класса, называемые GT500 и GT300 . Эти автомобили менее ограничены, чем их европейские и американские аналоги: автомобили часто оснащены зажимами для трубчатой рамы и комплектами принудительной индукции. Команды также могут свободно менять двигатели на другие модели производителя. Цифры в классификациях относятся к максимальной мощности (в лошадиных силах), доступной для каждого класса; Это достигается за счет использования ограничителей двигателя. Сторонники серии утверждают, что автомобили Super GT являются самыми быстрыми спортивными автомобилями в мире, в то время как критики высмеивают эти автомобили как находящиеся за пределами «приемлемых» модификаций. Однако в последние годы изменения правил как в GT500, так и в GT1 (с целью в конечном итоге позволить обоим классам конкурировать друг с другом в будущем) сблизили автомобили друг с другом, хотя автомобили GT500 по-прежнему имеют заметное преимущество с точки зрения аэродинамики и производительность на поворотах (достаточно, чтобы компенсировать большую мощность автомобилей GT1).
В Европе, хотя большинство национальных чемпионатов ( британского , французского , немецкого и базирующегося в Испании International GT Open ) проводятся в соответствии с правилами FIA/ACO GT с некоторыми изменениями, чтобы обеспечить более сбалансированную конкуренцию и снизить затраты, некоторые чемпионаты открыты для несертифицированных участников. Автомобили ГТ. Серия Belcar в Бельгии позволяет силуэтам и туристическим автомобилям участвовать в гонках вместе с GT, а VdeV Modern Endurance позволяет небольшим прототипам национальных чемпионатов, таким как Norma, Centenari и Radical , участвовать в гонках вместе с автомобилями класса GT3. Britcar разрешает участие в гонках на выносливость широкому спектру туристических автомобилей и автомобилей GT, а Britsports разрешает использовать различные виды спортивных гоночных автомобилей.
Несуществующий
Несуществующий
Несуществующий