Гонки серийных автомобилей - это разновидность автомобильных гонок по овальным трассам и дорогам длиной примерно от 0,25 до 2,66 миль (от 0,4 до 4,3 км). Первоначально в нем использовались автомобили серийных моделей , отсюда и название «серийный автомобиль», но теперь в нем используются автомобили, специально созданные для гонок. Он зародился на юге Соединенных Штатов; его крупнейшим руководящим органом является NASCAR . Его серия NASCAR Cup — это ведущая серия профессиональных гонок на серийных автомобилях высшего уровня. В Австралии, Канаде, Новой Зеландии, Мексике, Бразилии и Великобритании также проводятся гонки на серийных автомобилях. [1] Длина гонок высшего уровня обычно составляет от 200 до 600 миль (от 322 до 966 км).
Стандартные автомобили высшего уровня превышают скорость 200 миль в час (322 км / ч) [2] [3] [4] на скоростных трассах и на суперскоростных трассах, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway . [5] [6] Современные автомобили высшего уровня по спецификации NASCAR производят максимальную мощность 860–900 л.с. [7] [8] благодаря безнаддувным двигателям V8 . В октябре 2007 года американский автогонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для серийных автомобилей на Dodge Charger сезона 2007 года, построенном в соответствии со спецификациями NASCAR, достигнув максимальной скорости 244,9 миль в час (394,1 км/ч) на трассе Bonneville Speedway . [9] [10] В серии NASCAR Cup Series 2015 года мощность конкурирующих автомобилей варьировалась от 750 до 800 л.с. (от 560 до 600 кВт). [11] [12]
В 1920-е годы самогонщикам в эпоху сухого закона часто приходилось обгонять власти. Для этого им пришлось модернизировать свои автомобили, оставив их при этом обычными, чтобы не привлекать внимания. Со временем бегуны начали собираться вместе с другими бегунами и совершать пробежки вместе. Они бросали вызов друг другу и в конце концов в начале 1930-х годов переросли в организованные мероприятия. Elgin Trophy 1933 года , проходивший в Элгине, штат Иллинойс, был первой официально организованной гонкой серийных автомобилей в Соединенных Штатах. [13] [14] Основная проблема, с которой столкнулись гонщики, заключалась в отсутствии единого свода правил на разных трассах. Когда Билл Франс-старший увидел эту проблему, он назначил встречу в отеле Streamline , чтобы сформировать организацию, которая унифицировала бы правила. [15]
Когда в 1948 году во Франции впервые была создана NASCAR для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой выставляемый на участие автомобиль был полностью изготовлен из запчастей, доступных широкой публике через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, которых было продано более 500 единиц. Это называется « омологацией ». В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что водители обычно ездили на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей во время Второй мировой войны оставалась довольно застойной, разработка передовых авиационных поршневых двигателей предоставила большой объем доступных данных, и NASCAR была сформирована как раз в тот момент, когда некоторые из улучшенных технологий собирались стать доступными в серийных автомобилях. [16] До появления серии Trans-Am в 1967 году автомобили, прошедшие омологацию NASCAR, были самой близкой вещью, которую могла купить публика, и которая на самом деле была очень похожа на автомобили, побеждавшие в национальных гонках. [17]
Oldsmobile Rocket V-8 1949 года с рабочим объемом 303 куб. Дюймов (5,0 л) широко известен как первый послевоенный современный двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), ставший доступным широкой публике. [18] Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить более высокие продажи Oldsmobile 88 среди покупателей. Девизом дня стало «выиграй в воскресенье, продай в понедельник». Однако, несмотря на то, что несколько конкурирующих двигателей были более совершенными, аэродинамический и низкорасположенный Hudson Hornet сумел победить в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), в котором использовался старый двигатель. Двигатель с плоской головкой , доказывающий, что для победы нужно нечто большее, чем просто более мощный двигатель. [16]
В то время обычно требовалось три года, чтобы новая конструкция кузова или двигателя была запущена в производство и стала доступна для гонок NASCAR. [19] Большинство автомобилей, продаваемых населению, не имели широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не интересовались специальными вариантами двигателей большого объема, которые вскоре стали популярными. Однако окончание Корейской войны в 1953 году положило начало экономическому буму, и тогда покупатели автомобилей сразу же начали требовать более мощных двигателей. [20]
Также в 1953 году NASCAR рекомендовало водителям добавить дуги безопасности, но не требовало их. [21]
В 1955 году компания Chrysler выпустила C-300 с двигателем Chrysler FirePower мощностью 300 л.с. (220 кВт) и верхнеклапанным двигателем объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л), который легко победил в 1955 и 1956 годах .
В 1957 году произошло несколько примечательных событий. Ассоциация автопроизводителей запретила производителям использовать победы в гонках в своей рекламе и оказывать прямую поддержку гоночным командам, [22] поскольку они считали, что это приводит к безрассудным уличным гонкам . Это заставило производителей проявить творческий подход к производству гоночных деталей, чтобы помочь гонщикам побеждать. Гоночные команды часто ловились на попытке использовать гоночные детали заводского производства, которые на самом деле не были доступны широкой публике, хотя многие детали прошли проверку, получив маркировку «полицейские» детали для тяжелых условий эксплуатации. Производители автомобилей хотели выглядеть соблюдающими запрет, но они также хотели победить. [ нужна цитата ]
Трассы NASCAR в то время представляли собой в основном грунтовые дороги со скромными барьерами, а в сезоне 1957 года в толпу врезался Mercury Monterey . Это привело к гибели многих зрителей и привело к серьезному пересмотру правил безопасности, что, в свою очередь, побудило к строительству более крупных и современных трасс. [ нужна цитата ] Также в 1957 году Chevrolet продала публике достаточно своих новых двигателей с впрыском топлива , чтобы сделать их доступными для гонок (и Ford начал продавать нагнетатели в качестве опции), но Билл Франс немедленно запретил впрыск топлива и нагнетатели из NASCAR. прежде чем они смогли участвовать в гонках. Однако даже без официальной заводской поддержки или использования системы впрыска топлива Бак Бейкер победил в 1957 году за рулем малоблочного двигателя V-8 Chevrolet Bel Air . [ нужна цитата ]
В 1961 году Ford представил F1 390 в низколобовом автомобиле Galaxie «Starliner» , но чемпионаты 1960 и 1961 годов были выиграны гонщиками на Chevrolet Impalas с двигателем 409 . [ нужна цитата ]
Pontiac представил свой «Super Duty» 421 в Catalinas , в котором для снижения веса использовалось множество алюминиевых деталей кузова, и Pontiac легко победили в 1962 году .
Желание как фанатов, так и производителей автомобилей с более высокими характеристиками в рамках ограничений омологации привело к тому, что автопроизводители начали производить ограниченное производство автомобилей «специального выпуска» на основе высокопроизводительных базовых моделей. Также стало очевидно, что производители готовы производить двигатели все большей мощности, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал модель 483, которую они надеялись участвовать в гонках). В сезоне 1963 года двигатели NASCAR были ограничены максимальным рабочим объемом 7,0 литров (427 кубических дюймов) и использовали только два клапана на цилиндр.
Кроме того, даже несмотря на то, что специальные выпуски для тяжелых условий эксплуатации продавались населению в целях омологации, правила гоночных автомобилей были дополнительно изменены, прежде всего в интересах безопасности. Это связано с тем, что гонщики и их автомобили в ту эпоху подвергались воздействию сил, неслыханных при уличном использовании, и требовали гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивается по-настоящему «стандартными» автомобильными кузовами.
В 1963 году Ford продал публике достаточное количество своих аэродинамических моделей Galaxies со спортивной крышей, чтобы их можно было квалифицировать как стандартные, а с учетом того, что сверхмощный блок FE был расточен и доведен до нового предела в 427, все пять лучших финишеров были Ford. . Chrysler просверлил свой 413, чтобы создать Max Wedge 426, но он все еще не мог конкурировать с Ford. Штаб-квартира General Motors искренне старалась соблюдать запрет 1957 года, но их подразделение Chevrolet также постоянно пыталось обойти его, поскольку другие производители открыто обходили запрет. В 1963 году GM сдалась и открыто отказалась от соблюдения требований, и Chevrolet разрешили производить ZO6 427, но успех он добился не сразу.
Затем, в 1964 году, новый двигатель Chrysler 426 Hemi настолько доминировал в серии [ нужна ссылка ] на Plymouth Belvedere «Sport Fury» , что правила омологации были изменены так, что 1000 двигателей и автомобилей должны были быть проданы населению, чтобы квалифицироваться как стандартная деталь, а не всего 500. Это сделало 426 Hemi недоступным в сезоне 1965 года.
В 1965 году Ford адаптировал к своему FE 427 V8 два одинарных верхних распредвала, чтобы позволить ему работать на более высоких оборотах (так называемый Ford 427 Cammer ). Форд начал продавать «камеры» населению, чтобы омологировать их (в основном частным гонщикам, спонсируемым дилерами), но NASCAR изменил правила, указав, что все двигатели NASCAR должны использовать один распредвал . Но даже без развала в 1965 году победу одержал Ford FE 427.
В 1966 году Chrysler продал достаточное количество 426 Hemis, чтобы снова сделать его доступным, и они установили его в свой новый Dodge Charger , у которого было заднее стекло с низким сопротивлением и радикально наклоненным. Его называли «быстрым защитником», и благодаря этому Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (включая 10 подряд) на боксерском Плимуте Бельведере.
В сезоне 1969 года была представлена модель Torino Cobra или Torino «Talladega» , у которой было достаточно усовершенствований аэродинамического кузова, чтобы обеспечить более высокую скорость, чем у Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Модель Cobra с удлиненным носом и рокерами измененной формы была переименована в Talladega в середине сезона 1969 года, когда модель Boss 429 заменила модель 427. Начиная с 1963 года и до этого момента, Ford выиграл шесть чемпионатов производителей подряд, а к концу 1969 года В сезоне Форд это будет семь раз подряд. Ричард Петти устал выигрывать гонки, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра нового двигателя Ford Talladega и Boss 429 он подписал выгодную сделку с Ford.
Перед своей первой гонкой на Daytona 500 Ford Torino Cobra Дэвида Пирсона с двигателем 427 установил новый рекорд NASCAR, первым превысив скорость 190 миль в час (310 км/ч), когда он квалифицировался на скорости 190,029 миль в час (305,822 км/ч). Когда гонка началась, «Торино» Донни Эллисона лидировал большую часть гонки (84 круга). Ближе к концу гонки «Турин» ЛиРоя Ярбро преследовал «Додж» Чарли Глотцбаха , который лидировал на 11 секунд. Это была первая победа в Daytona 500 на последнем круге. Положение Dodge ухудшилось, когда несколько месяцев спустя NASCAR наконец разрешила Ford запустить его неуклюжий двигатель Boss 429.
Поскольку Форд выиграл большинство гонок, Додж был вынужден разработать собственную машину получше. Взяв за основу Charger 500, они добавили заостренный нос. Этот нос был почти точной копией носа прототипа Ford Mustang I 1962 года . Эта радикальная форма корпуса требовала, чтобы крыло оставалось устойчивым на скорости более 180 миль в час (290 км/ч). Они назвали его Dodge Daytona в честь гонки, которую надеялись выиграть. Несмотря на то, что он ни разу не выигрывал гонку Daytona 500, он все равно был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником Dodge Charger 500.
В NASCAR опасались, что эти возрастающие скорости значительно превзойдут возможности современных шинных технологий, и это, несомненно, увеличит количество происходящих ужасных аварий. В результате правила омологации 1970 года были изменены так, что на каждые два дилера в США нужно было строить один автомобиль для продажи населению, чтобы соответствовать требованиям, в надежде отложить использование аэрокузовов до тех пор, пока шины не улучшатся.
В сезоне 1970 года Dodge участвовал в гонках на модели Daytona 1969 года, но Плимуту удалось построить более 1920 Plymouth Superbirds , которые были оборудованы аналогично Daytona. Петти вернулся в Плимут на Superbird со скоростью плюс 200 миль в час (320 км/ч), а Бобби Айзек выиграл сезонный чемпионат на Daytona. В 1971 году NASCAR ограничила все «аэромобили» , включая Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona и Plymouth Superbird, максимальным объемом двигателя 305 куб. Дюймов (5,0 л). Почти все команды перешли на неавиационные кузова. . В конечном итоге NASCAR приняла ограничительную пластину для ограничения максимальной скорости двигателя объемом 7,0 л, поскольку команды перешли на малоблочные двигатели объемом 358 куб. Дюймов (5,9 л).
NASCAR отредактировало правила таким образом, чтобы, как они надеялись, сделать автомобили более безопасными и равными, поэтому гоночная серия стала бы скорее испытанием гонщиков, а не проверкой автомобильных технологий. [23]
Эпоха подошла к завершению в 1970-х годах. 1972 год принес столько изменений в правилах, что побудил многих считать этот год началом современной эры гонок NASCAR. [ нужна цитация ] Кроме того, RJ Reynolds (табачный конгломерат) стал основным спонсором гонок NASCAR (изменив название на «Кубок Уинстона»), и они внесли значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти и STP также установило новые, более высокие стандарты финансового вознаграждения команд водителей. Внезапное вливание заметно больших сумм денег изменило всю природу спорта.
Нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что специальные омологационные автомобили всех марок с большим объемом двигателя внезапно оказались непроданными. На протяжении периода с 1970-х по 1991 год заводская листовая сталь поверх гоночной рамы означала, что автомобили очень похожи на свои уличные аналоги. Затем, в 1992 году, благодаря сильно модифицированному кузову и улучшенной аэродинамике, серийные автомобили быстро стали сильно отличаться от всего, что было доступно публике. Это также знаменует собой начало создания автомобиля четвертого поколения . Современные гоночные «стандартные» автомобили являются стандартными только по названию, в них используется шаблон кузова, который отдаленно смоделирован по образцу доступных в настоящее время автомобилей. Шасси, ходовая часть и прочее оборудование практически не имеют ничего общего с обычными автомобилями. NASCAR и производители автомобилей осознали это, и в 2013 году каждая марка ( Chevrolet , Dodge , Ford и Toyota ) изменила дизайн своих гоночных листов, чтобы они больше напоминали уличные модели своих автомобилей.
Серийный автомобиль в первоначальном смысле этого слова — это автомобиль, который не был изменен по сравнению с его первоначальной заводской конфигурацией. Позже термин « серийный автомобиль» стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется, чтобы отличить такой автомобиль от « гоночного автомобиля », специального автомобиля, созданного по индивидуальному заказу и предназначенного только для гоночных целей.
Степень соответствия автомобилей характеристикам стандартных моделей менялась с годами и варьируется от страны к стране. Сегодня большинство американских серийных автомобилей внешне могут напоминать стандартные американские семейные седаны , но на самом деле представляют собой силуэтные автомобили: специально построенные гоночные машины, построенные в соответствии со строгим набором правил, регулирующих конструкцию автомобилей, гарантирующих, что шасси , подвеска , двигатель и т. д. архитектурно идентичны автомобилям. имеющиеся в наличии автомобили серийного производства. Например, гоночные автомобили серии NASCAR Cup теперь требуют впрыска топлива . В Великобритании и Новой Зеландии существует гоночная формула, называемая серийными автомобилями, но эти машины заметно отличаются от любой дорожной машины. В Австралии существовала формула, очень похожая на NASCAR, под названием AUSCAR .
Серия Racecar-Euro началась в 2009 году и была санкционирована NASCAR как туристическая серия в 2012 году, в настоящее время она проводится как NASCAR Whelen Euro Series .
«Настоящие» гонки на серийных автомобилях, состоящие только из уличных автомобилей, которые могут купить широкая публика, теперь иногда называют «уличными автомобилями», «чистыми автомобилями», «запасами для хобби», «запасами для выставочных залов» или «U-». автомобильная гонка. В 1972 году SCCA запустила свою первую серийную гоночную серию с максимальной ценой на автомобили в 3000 долларов. Некоторые современные автогонки в выставочных залах допускают внесение изменений в систему безопасности серийных автомобилей в выставочных залах.
Супер-классы аналогичны уличным, но допускают больше модификаций двигателя. Выходная мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 киловатт ). Ширина шины обычно ограничивается 8 дюймами (200 мм). [24]
Некоторые классы начального уровня называются «уличными гонками» и похожи на то, что в Англии часто называют « гонками на фейерверках ».
Модифицированные серийные автомобили напоминают гибрид автомобилей с открытыми колесами и серийных автомобилей. Задние колеса закрыты крыльями, но передние колеса и двигатель остаются открытыми. Этот тип гонок, впервые ставший популярным в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, изначально характеризовался модификацией легковых автомобилей его участниками в погоне за более высокими скоростями, отсюда и название. Во многих регионах, особенно на восточном побережье, модифицированные гоночные автомобили считаются высшим классом серийных автомобилей в местных гонках.
Во многих регионах страны поздние модели обычно представляют собой серийные автомобили высшего класса в местных гонках. [24] Правила изготовления автомобилей последних моделей различаются от региона к региону и даже от гоночной трассы к гоночной трассе. Наиболее распространенные варианты (на дорогах с твердым покрытием) включают суперпоздние модели (SLM), серийные автомобили поздних моделей (LMSC) и ограниченные поздние модели (LLM). Последняя модель может быть изготовленной по индивидуальному заказу машиной или сильно модифицированным трамваем. Отдельные органы, налагающие санкции (такие как NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA и т. д.), поддерживают свои собственные своды правил для последних моделей, и даже отдельные гоночные трассы могут поддерживать свои собственные своды правил, то есть поздняя модель, которая является законной в одной серии или в одной. трек может быть нелегальным на другом без изменений. Национальная туристическая серия NASCAR Late Model Sportsman Division возникла на основе местных гонок последних моделей на восточном побережье США. Это подразделение позже называлось «Busch Series», «Nationwide Series», а в настоящее время «Xfinity Series». сменился титульный спонсор .
.jpg/1280px-Nascar_Ford_Championship_Weekend_2010_(5199466580).jpg)
.jpg/1280px-Loctite_NASCAR_(4600215973).jpg)
.jpg/1280px-Nascar_at_the_Craftsman_Experience_(5199377296).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Nascar_-_Universal_Studios_Florida,_2007_(3167660496).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-NASCAR_88_Earnhardt_Jr.,_Gordon_RIR-2_(29507869642)_(cropped).jpg)
NASCAR в настоящее время является крупнейшим в мире руководящим органом по автогонкам. Хотя NASCAR санкционирует несколько серий, у него есть три туристические серии национальных чемпионатов, которые обычно называют серией «топ-3». Помимо трех лучших серий, NASCAR также санкционирует многие региональные и местные серии. NASCAR также санкционирует три международные серии, которые проходят в Канаде , Мексике и Европе .
Самым известным чемпионатом по гонкам серийных автомобилей является серия кубков NASCAR . Это самая популярная гоночная серия в Соединенных Штатах, которую в 1997 году собрало более 6 миллионов зрителей, а средняя живая аудитория каждой гонки составила более 190 000 человек.
Самым известным событием в серии является Daytona 500 , [25] ежегодная гонка на 500 миль (800 км) на международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Вторым по величине событием серии, пожалуй, является The Brickyard 400 , ежегодная гонка на 400 миль (640 км), проводимая на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway , легендарном доме Индианаполиса 500 , гонок на открытых колесах . Однако мероприятие было исключено из расписания 2021 года в пользу гонки на трассе трассы. [26] Вместе Cup Series и Xfinity Series привлекли 8 миллионов зрителей в 1997 году по сравнению с 4 миллионами для обеих американских серий с открытыми колесами ( CART и IRL ), которые объединились в 2008 году под баннером IRL. В 2002 году 17 из 20 самых посещаемых спортивных мероприятий в США были гонками серийных автомобилей. Только футбол в этом году привлек больше телезрителей.
Серия NASCAR Xfinity — это серия второго уровня в США. Он служит основной серией подачи в серию Cup, аналогично Formula Two для Formula One и Indy Lights для Indy Car . Гонки обычно проводятся в качестве гонки поддержки соревнований Кубковой серии. Многие нынешние гонщики Кубковой серии раньше участвовали в этой серии, а затем перешли к постоянным выступлениям в Кубковой серии.
В серии Xfinity обычно участвуют несколько участников Cup Series, соревнующихся вместе с постоянными гонщиками Xfinity. Были некоторые разногласия, поскольку гонщики Cup Series, как правило, были более успешными, чем штатные гонщики Xfinity. Пилоты Кубка не имеют права набирать очки в серии Xfinity и ограничены количеством гонок, в которых им разрешено участвовать в этой серии.
.jpg/1280px-37019_Fun_at_RIR_Spring_NASCAR_Race_(14199513766).jpg)
Начиная с 1995 года, серия NASCAR Truck Series является третьей по рейтингу серией серийных автомобилей в США. Этот сериал был детищем тогдашнего руководителя NASCAR на западном побережье Кена Клэппа, которого вдохновили гонки на грузовиках по бездорожью. [27] В отличие от двух других национальных туристических серий NASCAR, кузов гоночного пикапа Truck Series выполнен в стиле гоночного пикапа, хотя из-за его сходства он по-прежнему считается серией серийных автомобилей. Как и в серии Xfinity, в серии Truck Series пилоты Cup Series часто соревнуются за определенные части сезона.
Американский клуб автомобильных гонок был основан в 1953 году как региональная серия Среднего Запада. В дополнение к серии ARCA Menards , он также санкционирует проведение ARCA Midwest Tour с 2007 года, а ранее - ARCA Lincoln Welders Truck Series с 1999 по 2016 год.
NASCAR приобрела ARCA в начале 2018 года. [28] [29] В сезоне 2020 года NASCAR K&N Series East и West были переименованы под баннер ARCA в ARCA Menards Series East и ARCA Menards Series West . [30]
Помимо NASCAR, в Соединенных Штатах существует ряд других национальных или региональных органов по санкциям в отношении серийных автомобилей. Есть несколько организаций, которые обслуживают эти местные короткие пути . Американская ассоциация скорости (ASA), Ассоциация гонок чемпионов (CRA), Международная ассоциация автогонок (IMCA), Объединенная ассоциация автогонок (UARA), Чемпионат автогонок (CARS) и все они санкционируют свои собственные формы серийных автомобилей. гонки на трассах разных типов и с разным уровнем освещения в СМИ. Международная гонка чемпионов (IROC) и Superstar Racing Experience (SRX) обычно воспринимаются как выходящие за рамки обычных гонок на серийных автомобилях из-за их звездных сеток.
Гонки на серийных автомобилях начались в Новой Зеландии в 1950-х годах, первая гонка состоялась на гоночной трассе Арануи 27 ноября 1954 года. В Новую Зеландию она была привезена после того, как гонщики новозеландской гоночной трассы стали свидетелями огромных толп, наблюдавших за гонками в Великобритании в начале того же года. Как и в Великобритании, гонки серийных автомобилей в Новой Зеландии сильно отличаются от гонок в США. Гонки на серийных автомобилях в Новой Зеландии являются полноконтактным видом спорта: как говорится в своде правил, «контакт не только разрешен, но и поощряется». [ нужна цитация ] Автомобили имеют чрезвычайно жесткую конструкцию и оснащены прочными стальными ограждениями почти по всей длине автомобиля. «Стоккары» делятся на три класса: суперстоки, стоковые автомобили и министоки (министоки преимущественно являются бесконтактным молодежным классом). Суперстоки относятся к высшему классу и обычно оснащены двигателями V8 объемом до 4,1 литра (248 куб. Дюймов), которые могут производить более 370 киловатт (500 л.с.). Большинство гонок носят индивидуальный характер, однако уникальной особенностью гонок серийных автомобилей Новой Зеландии является командный формат гонок. Обычно гоночные команды состоят из двух команд по четыре машины в каждой, которые работают вместе, чтобы выиграть гонку. Команды обычно защищают своих «бегунов», пытаясь уничтожить команду противника. Гонки могут определяться по формату очков или по первому пересечению финишной линии.
Класс, наиболее напоминающий североамериканскую форму гонок серийных автомобилей, известен как седаны. Суперседаны похожи на поздние модели для бездорожья, с основными отличиями в том, что кузова больше напоминают серийные автомобили, используют железные двигатели объемом до 7,1 литра (434 куб. Дюймов) без смещения задней части и имеют задние шины для спринтерских автомобилей гораздо большего размера.
Гонки на серийных автомобилях по образцу NASCAR (AUSCAR) имели поклонников в Австралии в середине-конце 1980-х и на протяжении 1990-х годов, но с появлением чемпионата суперкаров , который принял на себя большую часть участников, стали предлагаться и спонсорские доллары. Будучи основным телевизионным сериалом, сериал «Австралийская суперспидвей» закрылся после 2001 года.
Большая часть гонок NASCAR и AUSCAR в Австралии проходила на трассе Calder Park Thunderdome длиной 1,801 км (1,119 миль) с высоким наклоном (24 °) в Мельбурне . Громовой купол, открытый в 1987 году и построенный мультимиллионером, продавцом шин Бобом Джейном, стоимостью 54 миллиона австралийских долларов , был создан по образцу уменьшенной версии знаменитой гоночной трассы Шарлотт Мотор Спидвей . Другие используемые трассы включали в себя Суперкубок Спидвея длиной 1 ⁄ мили (805 метров) на международной гоночной трассе Аделаиды (также принадлежавшей Джейн, это была единственная овальная трасса с твердым покрытием в Австралии, кроме Громового купола, хотя в поворотах с креном только 7 °). это была скорее традиционная ровная трасса), а также дорожные трассы, такие как Surfers Paradise Street Circuit (где автомобили выступали в качестве вспомогательной категории на Гран-при IndyCar в Голд-Косте ), парк Оран в Сиднее и знаменитая гора Панорама. Схема .
Сток, то есть автомобили, внешне похожие на обычные дорожные транспортные средства, представлен в Великобритании (и Европе) туристическими автомобилями . [ нужна цитата ]
Термин «стандартные автомобили» в Великобритании относится к специализированной форме гонок, мало похожей на любой дорожный автомобиль.
Гонки серийных автомобилей были привезены в Великобританию в 1954 году. Проходя на существующих трассах для борзых или спидвеях, автомобили в основном были «стандартными» автомобилями 1930-х годов с заблокированными дифференциалами задней оси и дополнительной броней. Спустя первые пару лет стали появляться «специальные предложения», в результате чего название «стандартного» автомобиля стало чем-то неправильным. С момента зарождения гонок на серийных автомобилях в Великобритании этот вид спорта развился в множество различных классов: от разрушительных категорий «Бэнгер» до очень сложных национальных хот-родов. Однако название «стандартный автомобиль» обычно зарезервировано для этого гоночного класса, который берет свое начало еще в 1950-х годах, — серийные автомобили BriSCA F1 , которые ранее были известны как «Старшие автомобили» или «Старшие серийные автомобили». Несмотря на физические требования этого полноконтактного вида спорта, многие участники участвуют в гонках уже 20 и даже 30 лет. В течение первых 10 лет существования этого вида спорта серийные автомобили либо были адаптированы из дорожных автомобилей, либо имели узнаваемый кузов дорожных автомобилей. К 1970-м годам шасси и кузов приобрели очень специализированные формы.
В 2001 году была сформирована гоночная серия ASCAR, которая продолжалась до 2008 года. Эта серия представляла собой гоночную серию в стиле NASCAR, которая в основном проводилась на гоночной трассе Rockingham Motor Speedway , а также некоторое время на континенте. Первый сезон выиграл Джон Микель . Другими известными чемпионами были Николас Минасян и Бен Коллинз , которые также играли роль Стига в Top Gear . На поле обычно присутствовали профессиональные или полупрофессиональные водители серийных автомобилей, однако известные гонщики, известные в других областях автоспорта, принимали участие либо в отдельных гонках, либо в течение одного полного сезона, в их число входили Колин МакРэй , Джейсон Платон , Мэтт Нил , Даррен Мэннинг , Макс Папис , Джон Клеланд и бывшие гонщики NASCAR Брэндон Уитт и Рэнди Толсма .
Современные серийные автомобили BriSCA Формулы 1 представляют собой сложную, специально построенную гоночную машину с настроенными для гонок двигателями V-8 мощностью 480 кВт (650 л.с.), быстросменными мостами и коробками передач, а также смещенным и шахматным шасси и тормозами, настроенными для постоянного поворота налево. Однако большие бамперы были обязательными, а контакт очень способствовал удалению противников. Этот вид спорта можно увидеть на площадках по всей Великобритании и континентальной Европе. Уменьшенная версия серийных автомобилей BriSCA Formula 1 , меньшие серийные автомобили BriSCA Formula 2 , ранее известные как «Junior» или «Junior Stock Cars», также очень популярны. эти автомобили оснащены 2-литровым двигателем Ford Pinto. Есть также много других формул, курсирующих по овальным трассам в течение сезона, который начинается примерно в марте/Пасхе и продолжается до октября/ноября.
В мировом финале 2008 года, проходившем в Ипсвиче, Энди Смит одержал победу, став чемпионом мира по серийным автомобилям BriSCA F1 2008 года во второй раз в своей карьере, взяв корону у брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова одержал победу, на этот раз на Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит в третий раз подряд одержал победу в Ковентри, на том же месте, что и его первая победа в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года прошел в Нортгемптоне 10 сентября, и двое Полов Харрисонов стали обладателями Золотой крыши. Чемпионат мира 2012 года, проходивший в Скегнессе, выиграл 217 Ли Фэйрхерст. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линне в субботу, 21 сентября.
В 2008 году Ян Томпсон-младший стал первым гонщиком из Северной Ирландии, выигравшим титул чемпиона мира по серийным автомобилям Brisca F2 с 1972 года, когда он получил награду в Бристоле в 2008 году. Однако это произошло при спорных обстоятельствах после того, как первым пересек финишную черту Гордон Муди ( Шурин Томсона-младшего) был дисквалифицирован с гонки после того, как при техническом осмотре после гонки были обнаружены неисправности карбюратора . С тех пор было доказано, что это нарушение является производственной ошибкой в управлении водителем, но руководящий орган отказался восстановить Гордона Муди в качестве победителя в книге рекордов. В 2009 году победителем чемпионата мира стал Микки Бреннан, а в 2010 году победителем чемпионата мира стал Джон Форчун. Финал чемпионата мира 2011 года состоялся на арене Кингс Линнс Норфолк в субботу, 17 сентября, с участием 871 Марка Симпсона, обладателя Золотой крыши. В 2012 году чемпионат мира снова выиграл 968-й Микки Бреннан, на этот раз в Барфорде. Выходные чемпионата мира 2013 года пройдут в течение двух дней гонок 14–15 сентября в Смитхарпе недалеко от Хонитона в Девоне.
Еще одна формула серийных автомобилей с открытыми колесами, участвующая в гонках в Великобритании, - это Spedeworth Superstox . Лицензия Superstox , лицензированная Spedeworth, в отличие от BriSCA, похожа на серийные автомобили Формулы 2, с основным визуальным отличием в меньшем крыле на крыше. Эти автомобили также оснащены 2-литровым двигателем Ford Pinto. Финал чемпионата мира 2010 года, проходивший в Ипсвиче, выиграл Колин Эйлуорд. Финал чемпионата мира 2011 года прошел на лондонском стадионе Уимблдон в воскресенье, 23 октября, и в нем победил 151 Ник Смит. Чемпионат мира 2012 года снова прошел в Ипсвиче, и его выиграл шотландец Стюарт Гилкрист под номером 177. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Лохгелли в Файфе, Шотландия, дата будет объявлена позднее.
Еще одна форма гонок серийных автомобилей в Великобритании - это Saloon Stock Cars, регулируемая Ассоциацией серийных автомобилей Saloon. Эта формула основана на тяжелобронированных автомобилях Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra, специально реконструированных для этого класса полноконтактных автомобилей. Чемпионат мира 2011 года прошел в Скегнессе в августе, и 677 Эдди Дарби стали обладателями Золотой крыши на следующие 12 месяцев. Финал чемпионата мира 2012 года проводился на гоночной трассе Smeatharpe Raceway недалеко от Хонитона в Девоне в августе 2012 года, и его снова выиграл 677-й Эдди Дарби. Другими похожими классами серийных автомобилей являются 2-литровые серийные автомобили, лицензированные Spedeworth, и серийные автомобили 1300, лицензированные несколькими разными промоутерами, каждый из которых имеет немного отличающиеся правила, хотя в настоящее время предпринимаются шаги по стандартизации спецификаций, чтобы сделать его национальным классом. Чемпионат мира 2012 года выиграл 79-летний Барри Рэдклифф в Ипсвиче. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линне в субботу, 17 августа.
Гонки серийных автомобилей существовали в Канаде еще в 1950-х годах в любительском формате, хотя официальные структурированные соревнования начались с основания CASCAR в 1981 году. Лига просуществовала несколько десятилетий до 2006 года, когда она была куплена NASCAR и стала NASCAR . Канадский сериал . Используемые модели автомобилей обычно относятся к маркам Chevrolet, Dodge и Ford. В этой серии используется более высокий процент шоссейных и уличных трасс по сравнению с четырьмя лучшими сериями NASCAR в Америке. В последние десятилетия интерес к этому конкурсу растет.
На международном уровне гонки серийных автомобилей не пользуются таким успехом, как в США и Канаде. В Бразилии также есть успешная серия гонок на серийных автомобилях со стартовыми стартовыми площадками из 30 и более автомобилей, в которых соревнуются две марки: Chevrolet и Toyota . Бразильский серийный автомобиль также имеет две развивающиеся серии. Несмотря на название, соревнования серийных автомобилей в Бразилии не проводятся на овальных трассах, поэтому они больше напоминают гонки на туристических автомобилях , чем на гонки на серийных автомобилях [31] . То же самое можно сказать и о популярной в Аргентине серии серийных автомобилей под названием Turismo Carretera . [32] Неудачные попытки были предприняты также в Австралии , Южной Африке и Японии .
Водители NASCAR идут разными путями в высшие классы серийных автомобилей. Некоторые начинают гоняться по грунтовым покрытиям, но по мере продвижения в карьере все заканчивают гонками по асфальту. Они часто стартуют в картинге или на полностью стоковых машинах, за исключением модификаций безопасности. Обычно они продвигаются через промежуточные или продвинутые дивизии местного уровня. Высший местный дивизион - гонки последних моделей на асфальте - обычно считается необходимым условием для перехода на следующий этап - региональные и национальные туристические серии.
Водители грунтовых дорог следуют по тому же общему пути. Их высшие дивизионы - менее известные национальные туристические серии поздних моделей, такие как World of Outlaws Late Model Series и региональные туристические серии.
Некоторые водители пришли в гонки на серийных автомобилях после того, как начали совсем другую карьеру. Самым известным из них, пожалуй, является Марио Андретти , выигравший Индианаполис 500 (1969), гонку NASCAR Daytona 500 (1967) и чемпионат мира Формулы-1 (1978). Хуан Пабло Монтойя одержал победы во всех трех сериях: две победы в Инди-500 (2000 и 2015 годы), семь побед в Формуле-1 и две победы в Кубке Спринта (2007 и 2010 годы). Эй Джей Фойт , имеющий в своем резюме четыре победы в Индианаполисе 500, семь чемпионатов IndyCar и победу в гонке «24 часа Ле-Мана», также выиграл гонку Daytona 500 в 1972 году. Джонни Резерфорд , трехкратный победитель Инди, обладает редким отличием. Дэн Герни , ведущий гонщик Формулы-1 1960-х годов, а затем один из самых успешных конструкторов автомобилей Indy (а также штурман Фойта в Ле-Мане), выиграл свой первый старт NASCAR, квалификационную гонку Daytona 500 1963 года . отличился в гонках NASCAR, выиграв в Риверсайде пять раз в период с 1963 по 1968 год. Примечательной странностью кроссовера является карьера NASCAR, состоящая из одной гонки, колоритного гонщика Формулы-1 и гонщика спортивных автомобилей Иннеса Айрленда : после завершения карьеры в конце сезона 1966 года. , он был приглашен царем NASCAR Биллом Франсом для участия в гонках в Дайтоне, где он бежал в первой десятке, когда на 126-м из 200 кругов у него взорвался двигатель.
Монтойя поначалу удивил сообщество автогонщиков, покинув Формулу-1, но за ним быстро последовали другие гонщики. Звезды открытого колеса, такие как Сэм Хорниш-младший , Патрик Карпентье , Дарио Франкитти , Жак Вильнев , Эй Джей Аллмендингер и Даника Патрик , все с разной степенью успеха перешли в серию Monster Energy Cup. Двукратный чемпион Австралии по суперкарам Маркос Эмброуз участвовал в серии Monster Energy Cup с 2007 по 2014 год, выиграв две гонки.
Другие гонщики часто участвуют в гонках серийных автомобилей, но хорошо известны своими успехами в других местах. Рон Феллоуз и Борис Саид являются чемпионами по шоссейным гонкам, и их часто привлекают команды исключительно для участия в соревнованиях по шоссейным гонкам NASCAR , титул, известный как «звонцы по шоссе» . Робби Гордон был одним из немногих оставшихся гонщиков-владельцев NASCAR, но наиболее известен своими многочисленными чемпионатами по бездорожью и тремя победами на Baja 1000 .
Гонки серийных автомобилей проходят преимущественно на овальных трассах из 3 или 4 поворотов со всеми поворотами налево. Овальные трассы подразделяются на короткие (менее 1 мили), промежуточные или скоростные (от 1 до 2 миль) или суперспидвеи (более 2 миль). Дорожные трассы — это любые трассы, имеющие как левые, так и правые повороты. В зависимости от трассы типичная скорость гонки может варьироваться от 90 миль в час (140 км/ч) в Мартинсвилле до более 200 миль в час (320 км/ч) в Талладеге . В 1987 году квалификационное время Билла Эллиота в 212,809 миль в час (342,483 км/ч) на Талладеге привело к переменам на суперспидвеях (Дейтона и Талладега). Такие высокие скорости и автомобиль Бобби Эллисона , взлетевший в ограждение и травмировавший болельщиков, вынудили NASCAR принять меры по снижению мощности, одной из которых было обязательное внедрение ограничительных пластин под карбюратором . Позже это стало известно как гонки с ограничительными пластинами .
Овальные трассы отличаются от пересеченной местности и крутых поворотов ралли , а также от сложных поворотов трасс Формулы-1 , которые оказывают на тело водителя горизонтальную нагрузку до 5 или 6 г. Стандартные автомобили намного тяжелее, чем автомобили Формулы-1 , и в результате они, как правило, медленнее. Кроме того, они не могут создавать перегрузки автомобиля с открытыми колесами. Слабая управляемость серийного автомобиля с высокой выходной мощностью делает больший упор на управление автомобилем. [ нужна цитата ]
В отличие от большинства видов гонок, в гонках серийных автомобилей обычно допускается незначительный контакт между автомобилями. Это может произойти в форме оттеснения другого транспортного средства с дороги или продвижения конкурирующего транспортного средства вперед ради взаимной выгоды. Стандартные автомобили, как правило, конструируются так, чтобы быть устойчивыми к поверхностным повреждениям кузова, тогда как конструкции с открытыми колесами могут серьезно снизить производительность даже при небольшом повреждении спойлера. На промежуточных трассах и суперскоростных трассах используется вытяжка для уменьшения общего эффекта лобового сопротивления. Водитель достигает этого, располагая транспортное средство близко к идущему впереди транспортному средству, чтобы извлечь выгоду из скольжения другого. [33] Драфт был «открыт» Джуниором Джонсоном во время его победного выступления на Daytona 500 1960 года . [34]