В автоспорте омологация — это процесс тестирования и сертификации транспортных средств, цепей и сопутствующего оборудования на соответствие техническим стандартам, обычно известный как одобрение типа в англоязычных юрисдикциях. [1] [2] Он подтверждает соответствие стандартам или критериям категоризации, обычно устанавливаемым спортивным органом. На международном и наднациональном уровне FIA и FIM предписывают то, что должно быть омологировано: FIA в своем Международном спортивном кодексе и приложениях. [3] Национальные спортивные органы, такие как Motorsport UK, должны соблюдать эти правила, но могут применять дополнительные или конкретные правила омологации, применимые к их сериям или юрисдикции, однако независимые серии могут устанавливать свои собственные требования. [4] [5] [6] [7]
Слово омологация происходит от греческого ὁμολογέω , homologeo , «согласен».
В гоночных сериях, которые являются «серийными», то есть автомобили, включенные в серию, основаны на серийных автомобилях для продажи населению, омологация требует не только соблюдения технических рекомендаций гоночной серии (например, объема двигателя, конструкции шасси). , конструкция подвески и т. д.), но часто включает минимальные уровни продаж этой модели населению, чтобы гарантировать, что ни один из автомобилей, участвующих в соревновании, не был спроектирован и произведен исключительно для гонок. Поскольку такие автомобили в первую очередь предназначены для гоночных треков, практическое использование на дорогах общего пользования обычно является второстепенным при проектировании, при условии соблюдения государственных норм.
Вспомогательные средства для продажи (например, включение элементов роскошной отделки, таких как кожаные поверхности, аудиосистемы и противоугонные системы), даже если такие приспособления предусмотрены, обычно едва укладываются в пределы государственных требований к продаже потребителям, чтобы свести к минимуму снижение затрат. в производительности. Такие приспособления часто являются двусторонними, поэтому серийные автомобили можно модифицировать до гоночной комплектации. Типичным примером этого процесса является выхлопная система, которая часто модифицируется в серийном автомобиле в соответствии с требованиями законодательства юрисдикции, где автомобиль продается. Поскольку большинство серийных гоночных серий допускают некоторый уровень модификаций, включая удаление выхлопных систем, которые снижают выбросы за счет производительности двигателя, автомобили, которые производились и продавались в первую очередь для удовлетворения требований омологации конкретной серии, часто проектируются для облегчения модификация таких компонентов. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Porsche_911_GT3_RS_(5853511524).jpg)
Многие производители автомобилей, используемых в серийных гонках (независимо от того, были ли автомобили произведены исключительно для соответствия требованиям омологации или как настоящая коммерческая линия), предлагают линейку высокопроизводительных деталей, не предназначенных для использования на дорогах общего пользования. [ нужна цитация ] Такие компоненты могут включать в себя выхлопные системы и внутренние детали двигателя и, как правило, находятся в пределах руководящих принципов омологации гоночной серии, в которой будут использоваться автомобили. [ нужна цитата ]
Существует также оживленный рынок послепродажного обслуживания, поставляющий компоненты для переоборудования серийных автомобилей в гоночную комплектацию для серийных гоночных серий. Одним из примеров является легкий, быстросъемный кузов для замены стандартного кузова, который часто тяжелее и имеет функции, необходимые на дорогах общего пользования, такие как системы освещения. [ нужна цитата ]
Некоторые спортивные автомобили выпускаются для широкой публики специально с целью соответствия требованиям омологации конкретной серии или нескольких серий. В таких случаях произведенных номеров часто бывает достаточно, чтобы соответствовать минимальным требованиям для омологации гоночной серии, для которой автомобиль был разработан. В таких случаях производитель часто указывает статус автомобиля в названии, например, Ferrari 250 GTO 1962–1964 годов , где «GTO» является аббревиатурой (на итальянском языке) Gran Turismo Omologata, то есть омологированного спортивного автомобиля класса Grand Touring.
Этот термин также используется для описания различных органов, санкционирующих автогонки, использующих один и тот же набор правил для определенного класса автомобилей. Омологация наиболее популярна в классе GT3 группы Международной автомобильной федерации (FIA) , где не менее 20 различных органов, санкционирующих гонки по всему миру, используют один и тот же набор правил для этого класса. Это позволяет одному и тому же автомобилю участвовать в гонках под разными санкционирующими органами без каких-либо изменений между гонками. [8]
Когда автомобиль теряет омологацию, он больше не может участвовать в соревнованиях и может использоваться только в исторических соревнованиях . [9]
То же самое относится и к большинству серий гонок на мотоциклах, которые можно считать основанными на производстве [ нужна ссылка ] и включают в себя различные классы таких ведущих серий, как чемпионат AMA Superbike Championship или чемпионат мира FIM по супербайку . [10] Как и в случае с автомобилями, производители мотоциклов производят определенные модели для потребительского рынка, чтобы модель могла претендовать на участие в конкретной серийной гоночной серии.
Одним из примеров серийного мотоцикла, который был спроектирован и построен в первую очередь для удовлетворения требований омологации, является Ducati 1098R 2008 года выпуска , ограниченная версия спортивного мотоцикла Ducati 1098 S. Ducati даже называет 1098R в прессе Homologation Special . [ нужна цитата ]
Везде, где в отношении 1098S был сделан какой-либо компромисс с целью сделать его более удобным для улицы и потребительским транспортным средством (например, надежность, управляемость, экономичность), конструкция 1098R предполагает гораздо более ограниченный компромисс или его отсутствие. вообще компромисс. [ по мнению кого? ] Примером является объем — в отличие от двигателя 1098S с объемом 1098 куб.см, двигатель 1098R имеет объем 1198 куб.см, что позволяет ему воспользоваться преимуществами свода правил WSBK , который допускает объем до 1200 куб.см для двигателей найденного типа. в серии 1098. [ нужна цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)