Ford Torino Talladega — маслкар , выпускавшийся компанией Ford только в течение первых нескольких недель 1969 года. Он был назван в честь трассы Talladega Superspeedway , открывшейся в том же году. Talladega была специальной, более аэродинамической версией Torino / Fairlane Cobra, созданной специально для того, чтобы сделать Ford еще более конкурентоспособным в гонках NASCAR , и она продавалась публике только потому, что правила омологации требовали определенного минимального количества автомобилей (500 в 1969 году). ) быть произведены и доступны.
Во многом эквивалентный автомобиль также продавался под маркой Mercury как Cyclone Spoiler II .
Torino Talladega 1969 года был основан на 2-дверной жесткой крыше Fairlane Cobra «Sportsroof» (торговое название Ford для фастбэка ) . Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным на высоких скоростях, была добавлена более изящная передняя часть (дизайн и конструкция которой часто приписывают мастерской гоночной команды Holman-Moody). Обычные серийные модели Fairlanes и Torinos имели модную тогда решетку радиатора и фары, которые плохо себя чувствовали в аэродинамической трубе. Torino Talladega заменил этот нос на нос, который увеличил длину автомобиля примерно на шесть дюймов, с решеткой радиатора, установленной заподлицо, на более аэродинамичной передней части. Плотно прилегающий бампер на самом деле представлял собой задний бампер, который был разрезан, сужен, имеет V-образную форму в центре и заполнен на концах, чтобы создать грубую воздушную заслонку, что еще больше улучшило аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.
В ходе еще одного тщательно охраняемого секретного дизайнерского решения рокерные панели Talladega были изменены и свернуты, чтобы позволить командам Ford вести свои гоночные автомобили примерно на дюйм ближе к земле, не выходя при этом за рамки правил NASCAR; это также значительно увеличило максимальную скорость автомобиля за счет понижения его центра тяжести и дальнейшего снижения его сопротивления ветру . Автомобили также были оснащены масляным радиатором двигателя, масляным радиатором гидроусилителя рулевого управления, шахматными амортизаторами, 3,25:1 Ford с узловатым расположением колес 9 дюймов и 31 шлицем, открытой задней частью и, что самое удивительное, сверхмощной автоматической коробкой передач C-6 (чугунный хвостовой вал). трансмиссия со смещением колонки. Эти другие детали со специальными характеристиками обычно были доступны только при заказе «дрэг-пак-кара», который должен был быть оснащен 4-ступенчатой коробкой передач и задней частью с ограниченным проскальзыванием.
Уникальным для Talladega также было наличие гоночных черных капотов и задних задних панелей на всех серийных автомобилях, а также единственный предлагаемый интерьер: черный винил и ткань с передним многоместным сиденьем.
Гоночные версии автомобиля изначально оснащались двигателем FE 427 с боковой масленкой , который был основным гоночным двигателем Ford с 1963 года. Позже в этом сезоне двигатель Boss 429 использовался многими командами, после того как он был наконец объявлен «официально». омологирован» президентом NASCAR Биллом Франсом . Двигатель Boss 429 был омологирован в Ford Mustang Boss 429 1969 года . Совершив очень необычный шаг, Форд омологировал двигатель отдельно от автомобиля, на котором он должен был участвовать в гонках. Многие эксперты полагают, что это могло быть сделано для того, чтобы кузов Talladega был официально омологирован в начале гоночного сезона 1969 года, поскольку Boss 429 еще не производился в достаточном количестве, чтобы его омологировать. Все серийные Talladegas были фактически оснащены новым двигателем 428 Cobra Jet , который, хотя и был очень мощным и надежным, был задуман как уличный двигатель для масл-каров Ford, поскольку он развивал высокий крутящий момент на низких оборотах, а не был высокооборотным гоночным двигателем. .
Torino Talladega сделала на гоночной трассе именно то, на что надеялся Форд: она выиграла 29 гонок Grand National в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов — гораздо больше, чем любая другая модель. [ нужна цитата ] Кроме того, он выиграл чемпионат производителей NASCAR 1969 года, где Дэвид Пирсон выиграл чемпионат водителей, и выиграл чемпионат производителей ARCA 1969 года, когда Бенни Парсонс выиграл этот чемпионат водителей. Первоначальным конкурентом Chrysler был Dodge Charger 500 , который оказался аэродинамически уступающим Talladega, особенно на суперскоростных трассах NASCAR (трассы длиной в милю и более) .
Поняв, что Talladega компании Ford (и ее родственный корабль Mercury Spoiler II) гораздо более эффективны в качестве гоночных автомобилей, Dodge вернулся к чертежной доске, чтобы создать Dodge Charger Daytona , которому удалось выиграть в общей сложности 6 гонок в 1969 году. и сезоны NASCAR 1970 года. Ричард Петти финишировал вторым в гонке по очкам NASCAR Grand National в 1969 году за рулем Talladega.
1969 год стал последним годом участия Ford в гонках любого рода за несколько лет. После слушаний в Конгрессе, на которых им задавали вопросы о затратах на НИОКР в гонках по сравнению с повышением топливной экономичности и безопасности, Форд полностью отказался от всех своих гоночных программ, начиная с сезона 1970 года. Впоследствии большинство гоночных команд NASCAR и ARCA, которые использовали Ford, продолжали использовать свои Talladegas 1969 года выпуска в 1970 году без какой-либо заводской поддержки, когда стало очевидно, что их Talladega аэродинамически превосходят Torinos 1970 года, который Ford намеревался заменить Talladega. После сезона 1970 года NASCAR фактически запретил «аэромобили» , ограничив все пять этих «серийных» автомобилей необходимостью конкурировать с двигателями рабочим объемом не более 305 кубических дюймов (по сравнению с другими двигателями с рабочим объемом 426, 427 и 429 кубических дюймов). автомобили могли использоваться), и конкурентоспособная история Талладеги (и ее аэродинамически развитых конкурентов) по существу закончилась.
Считается [ кто? ] всего, возможно, было построено 754 Talladegas, хотя в реестре Talladega/Spoiler может насчитываться только 750. В это число входят все построенные прототипы, пилотные и серийные автомобили, а также специальный постсерийный автомобиль для президента Ford Motor. Компания Semon «Bunkie» Knudsen , март 1969 года. Автомобиль Knudsen значительно отличался от всех омологационных автомобилей по опциям и цвету и даже был построен на другом заводе: заводе Ford в Лорейне, штат Огайо, 20 марта 1969 года. .
Все серийные образцы были построены в январе и феврале 1969 года на сборочном заводе Ford в Атланте, штат Джорджия , а все омологационные автомобили - в период с 21 января по 28 февраля. (Согласно записям Talladega/Spoiler Registry, Талладега номер 502 была фактически завершена 31 января. , а затем последние 247 автомобилей, прошедших омологацию, были построены в период с 14 по 28 февраля после двухнедельного перерыва в производстве.) Неизвестно, почему Ford построил «лишние» 247 автомобилей, прошедших омологацию, после того, как требования омологации были выполнены. во время первого запуска, поскольку считается, что Форд потерял несколько тысяч долларов на каждой построенной Талладеге. [ нужна цитата ]
Единственными опциями, предлагаемыми для серийных автомобилей (помимо трех вариантов цвета, включая Wimbledon White (построено 286 штук), Royal Maroon (построено 258 штук) или Presidential Blue (построено 199)) были гидроусилитель руля, усилители тормозов, гоночные зеркала с цветными клавишами, AM. радио и стальные диски серебристого цвета с широкоовальными шинами F70 X 14. Все серийные Talladegas получили одинаковые опции без замен, включая автоматическую коробку передач C6 и обычный задний мост Code 9 с передаточным числом 3,25. [2]
Сегодня Torino Talladega — очень коллекционный автомобиль. Это был автомобиль специального назначения (некоторые даже называли его «гоночным автомобилем для выставочного зала») с очень богатой гоночной историей и тесными связями с командами NASCAR 1969 года, добившимися больших успехов во время Aero Wars . Те немногие примеры, которые существуют до сих пор, существуют в очень ограниченном количестве. До недавнего времени их стоимость не поднималась так высоко, как «аэромобили» Mopar , несмотря на их редкость и большие успехи на трассах во время пика гонок серийных автомобилей (годы аэровойн). Некоторые эксперты предположили, что это произошло из-за явной возмутительности Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с прикрученными к ним огромными задними крыльями и носовыми обтекателями; поскольку цены на крылатые автомобили MOPAR затмили гораздо более тонкий и аэродинамически интегрированный кузов Ford Torino Talladega и его брата Mercury Cyclone Spoiler II . Тем не менее, большинство экспертов по-прежнему считают Talladegas и Spoiler II очень недооцененными; но в 1969 году (и в целом в течение двух лет Aero Wars) компания Talladegas (и Spoiler II) Форда владела крупными банками NASCAR и ARCA .
