Boss 429 Mustang — высокопроизводительный вариант Ford Mustang , который предлагался компанией Ford в 1969 и 1970 годах.
Boss 429 признан одним из самых редких и ценных маслкаров на сегодняшний день. [1] Всего было изготовлено 1359 оригинальных Boss 429. Boss 429 был создан для удовлетворения потребности Ford в омологации полусферического двигателя 429 для гонок NASCAR. Форд стремился разработать двигатель, который мог бы лучше конкурировать с 426 Hemi от Chrysler в Гранд-национальном дивизионе NASCAR, теперь известном как серия NASCAR Cup Series . Правила омологации NASCAR требовали, чтобы не менее 500 автомобилей были оснащены этим двигателем и проданы широкой публике. После долгих размышлений Форд решил, что именно Мустанг станет автомобилем с новым двигателем.
С выпуском и омологацией Dodge Charger Daytona от конкурирующего производителя Dodge Boss 429 Mustang остался исключительно в качестве дорожной версии, и все его планы NASCAR были отменены. Однако сам двигатель Boss 429 серии 385 использовался в NASCAR до 1974 года на других кузовных платформах Ford и Mercury, а затем в классе NHRA Pro Stock в 1980-х годах, причем его главным сторонником был победитель чемпионата Боба Глиддена Pro Stock Thunderbird.
Двигатель Boss 429 произошел от двигателя Ford 385 . В нем использовались основные крышки с четырьмя болтами, кривошип из кованой стали и шатуны из кованой стали. Двигатель имел алюминиевые головки блока цилиндров с камерой сгорания полусферического типа, которую Форд назвал «полумесяцем». В этих головках использовался метод «сухой палубы», то есть контур охлаждения блока был отделен от контура охлаждения головки. Метод проектирования «сухой палубы» предназначен для усиления блока путем удаления открытых рубашек охлаждающей жидкости вокруг головки. цилиндра и уменьшить количество горячих точек за счет более прямого охлаждения. Каждый цилиндр, масляный канал и канал для воды имели индивидуальное уплотнительное кольцо для плотного уплотнения. Хотя используется прокладка головки блока цилиндров, она лишь герметизирует цилиндр для сгорания, поэтому отказ в одной точке не повлияет на другие. [ нужны разъяснения ]
Двигатель Boss 429 в стандартной комплектации поставлялся с одним 4-цилиндровым карбюратором Holley мощностью 735 куб. футов в минуту , установленным на алюминиевом впускном коллекторе, который хорошо работал для своего времени. [2] Автомобили 1969 года имели распредвал с гидравлическим подъемником, а модели 1970 года получили распредвал с твердым подъемником и улучшенную двойную выхлопную систему, хотя номинальная выходная мощность осталась прежней.
Моторный отсек Мустанга был недостаточно широк, чтобы вместить массивный двигатель Boss 429, поэтому Ford заключил контракт с Кар Крафт из Дирборна, штат Мичиган, на модификацию 4-ступенчатых Cobra Jet Mustang для его установки. Кар Крафт был эксклюзивным экспериментальным предприятием Ford, которое выполняло функции разработки автомобилей для специальных автомобилей Ford. Кар Крафт*** ранее разработал первый GT40 MKII (победитель « 24 часов Ле-Мана» 1966 года ), а также спроектировал и построил GT40 MKIV (победитель « 24 часов Ле-Мана» 1967 года ).
Производство Boss 429 началось в 1968 году на заводе Ford Rouge, где во время конструкции автомобиля были установлены передние фартуки, переработанные для установки на большой двигатель Boss 429. Это также обеспечило более прочную и чистую переднюю конструкцию, что является важным фактором для автомобиля с такими характеристиками, и в сочетании с переработанными передними крыльями. Затем автомобили были отправлены на новый сборочный завод Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган, для установки двигателя и дальнейших модификаций.
Такой большой двигатель с большим блоком делал нос автомобиля тяжелым. Чтобы компенсировать это, аккумулятор был перенесен в багажник, а к задней части был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости 3/4 дюйма, чтобы ограничить крен кузова. Это был первый Мустанг, когда-либо оснащенный задним стабилизатором поперечной устойчивости, что давало ему лучшую управляемость, чем Он был похож на другие Мустанги с большими двигателями того времени, что делало его гораздо более способным гусеничным автомобилем. Равно как и масляный радиатор, который допускал как высокие обороты, так и выносливые нагрузки на двигатель, а также ковш на капоте с ручным управлением для подачи более плотного воздуха для более тщательного сгорания. Для лучшего дорожного просвета передний спойлер был сделан меньше, чем у Boss 302, а задняя ось с передаточным числом 3,91 оснащалась дифференциалом повышенного трения Traction-Lock. Другие особенности включали в себя двойные гоночные зеркала с цветными клавишами, тахометр на 8000 об/мин и Только радио AM .
Автомобили рекламировались с мощностью 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5200 об / мин и крутящим моментом 450 фунт-фут (610 Нм) при 3400 об / мин. [2] [3] Периодические испытания на динамометрическом стенде подтверждают рейтинг Форда. Производитель скоростного оборудования Crane Cams тестировал двигатели, которые были в заводском состоянии, за исключением замены стандартных чугунных выпускных коллекторов трубчатыми коллекторами. Для двигателя с гидравлическим распредвалом 1969 года они измерили пиковую мощность 352,0 л.с. (262,5 кВт) при 5500 об/мин. Двигатель с механическим распредвалом 1970 года показал лучшие результаты: его максимальная мощность составляла 366,5 л.с. (273,3 кВт), также при 5500 об/мин. [4]
Оба модельных года имели более смягченный внешний вид по сравнению с другими спортивными Мустангами той эпохи ( см. Boss 351 , Boss 302 , Mach 1 ), поскольку единственной внешней идентификацией автомобиля были наклейки Boss 429 на передних крыльях и уникальные увеличенные совок капота. Остальная часть автомобиля имела очень чистый вид, который был нетипичен для большинства мощных Мустангов, выпускаемых Ford, в которых внешний вид часто подчеркивался, а не реальность.[5] И спойлер, и оконные жалюзи, которые обычно можно было увидеть на Mach 1 и Boss 302 1969–1970 годов, отсутствовали.
Вместо этого, чтобы показать, насколько особенными были эти автомобили, им был присвоен специальный идентификатор NASCAR, который был размещен на двери со стороны водителя. Каждому автомобилю был присвоен номер «КК», обозначающий Кар Крафт. КК № 1201 был первым боссом 429, а КК № 2558 был последним созданным боссом 429. [1]
Однако продажи Boss 429 Mustang 1970 года начали падать, а из-за более высоких производственных затрат, затрат на бензин и других внутренних проблем Ford было решено, что 1970 год станет последним годом выпуска Boss 429.
Сегодня эти автомобили пользуются большим спросом. По состоянию на 2008 год на аукционах eBay и Barrett-Jackson были предложены ставки на сумму более 375 000 долларов. В 2013 году черный Ford Mustang Boss 429 Fastback 1969 года выпуска (нереставрированный) был продан за 417 000 долларов на аукционе Mecum Auctions в Киссимми, Флорида. В 2016 году отреставрированный черный Boss 429 1969 года был продан за 500 000 долларов на аукционе Barrett-Jackson в Палм-Бич, Флорида.
Всего в 1969 году компания Ford выпустила 859 автомобилей Boss 429, включая два Cougar для подразделения Lincoln/Mercury Race Division. Все они имели черный интерьер и были доступны в одном из пяти цветов: черный ворон, белый Уимблдон, королевский бордовый, карамельно-яблочно-красный и черный нефрит. Полностью функциональный ковш на капоте был того же цвета, что и автомобиль, и заметно больше, чем все остальное, что предлагалось на любом продукте Ford, за исключением двух Boss 429 Cougars. Этот совок будет перенесен на модель 1970 года, но на всех автомобилях будет окрашен в черный цвет. По сей день это самый большой заводской ковш на капоте, когда-либо установленный на серийный Мустанг.
Все автомобили оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. [6] Огромный двигатель, встроенный даже в модифицированную переднюю часть Мустанга, не оставлял места для кондиционера. Некоторые ранние автомобили были известны как автомобили с кодом «S» и, как таковые, имели немного другой двигатель, с магниевыми крышками клапанов, коваными внутренними деталями в стиле NASCAR и практически без смога или оборудования для выбросов. Говорят, что они более мощные, чем более поздние двигатели с кодом «T» и «A» (которые имели оборудование, связанное с выбросами, соответствующее государственным нормам). Двигатели в некоторых случаях снимались с автомобилей для использования в других целях, например, при буксировке тракторов, из-за экстремального крутящего момента и мощности, которые двигатель мог развивать. [ нужна цитата ]
В 1970 году Ford выпустил 499 автомобилей Boss 429. Было доступно пять новых цветов кузова: Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Pastel Blue; а интерьер был доступен в черном или бело-черном цвете. Все ковшики капота были окрашены в черный матовый цвет. Переключатель передач Hurst был стандартным оборудованием. Был доступен устанавливаемый дилером вариант с шестью пакетами впускных клапанов и тремя двухкамерными карбюраторами, хотя очень немногие из них были проданы.
По состоянию на апрель 2018 года компания Classic Recreations производит лицензированный Ford Boss 429 1969–70 годов выпуска .
