Семейство двигателей Ford 385 (также под кодовым названием «Lima» [2] ) представляет собой серию крупноблочных двигателей V8, разработанных и производимых компанией Ford Motor Company . Семейство получило свое название от хода коленчатого вала 3,85-дюймового (98 мм) двигателя V8 объемом 460 кубических дюймов, представленного в 1968 году. [3] В том же году была представлена версия объемом 429 кубических дюймов (7,0 л) с двигателем объемом 370 кубических дюймов. в варианте (6,1 л), появившемся в 1977 году.
Двигатели Lima, производившиеся до 1998 года, полностью заменили двигатель MEL , а также несколько двигателей семейства среднеблочных двигателей FE ; в грузовых автомобилях эти двигатели пришли на смену гораздо более крупному семейству Super Duty .
Двигатели Lima использовались во многих приложениях в Северной Америке. В автомобилях двигатели использовались всеми тремя подразделениями Ford в полноразмерных автомобилях, промежуточных автомобилях, личных роскошных автомобилях и маслкарах. В грузовых автомобилях это семейство двигателей использовалось в полноразмерных грузовиках и фургонах, а также в грузовиках средней и большой грузоподъемности.
Это семейство двигателей , произведенное в Лиме, штат Огайо , на заводе по производству двигателей в Лиме , стало последним двигателем V8 с большим блоком, разработанным и произведенным Ford в 20 веке. После 1978 года двигатели Ford были постепенно сняты с производства, поскольку полноразмерные автомобили подверглись уменьшению размеров (в последний раз промежуточные автомобили использовали двигатели в 1976 году). После перехода на использование грузовиков к двигателям Lima присоединились несколько дизельных двигателей.
В 1997 году Ford представил Triton V10 с верхним распредвалом , который заменил семейство двигателей Lima V8 после модели 1998 года; Следующий крупноблочный двигатель V8 с верхним расположением клапанов, производимый Ford, - это 7,3-литровый V8 Godzilla, представленный в 2020 году.
Двигатель выпускался объемом 370 (6,1 л), 429 (7,0 л) и 460 кубических дюймов (7,5 л). Чтобы снизить вес по сравнению со своими предшественниками, в двигателях 385 использовались методы тонкостенного литья и блок без юбки.
Двигатель с наименьшим рабочим объемом из семейства двигателей 385, 370, был представлен в 1977 году, заменив 361 куб. Дюйм (5,9 л) 360 Truck (FT) V8. Модель 370, разделяющая ход поршня 3,59 дюйма с моделью 429, была разработана с уменьшенным диаметром цилиндра 4,05 дюйма (как и у ее предшественника и модели 390 V8). В 1979 году двигатель был переименован в метрическую систему - 6,1 л. [2]
После 1991 года производство модели 370 было прекращено, и модель 429 заменила ее во всех грузовых автомобилях.
Приложения:
Разработанный для замены самого большого двигателя V8 серии FE, двигатель 429 пришел на смену моделям V8 390, 427 и 428. Представленный в Ford Thunderbird 1968 года, двигатель использовался во всех линейках полноразмерных и промежуточных продуктов Ford и Mercury. Замененный моделью 460 в автомобилях Ford и Lincoln-Mercury, он был доступен только в грузовиках Ford средней грузоподъемности после 1973 модельного года.
В 1979 году двигатель стал продаваться в метрической системе под названием 7,0-литровый двигатель «Lima» V8. [2] Первоначально заменив 401 Super Duty V8, двигатель объемом 7,0 л заменил двигатели 477 и 534 Super Duty в 1982 году. После 1991 года двигатель 429 стал единственным бензиновым двигателем, предлагаемым в коммерческих грузовиках Ford; Модель 460/7,5 л использовалась в грузовиках с полезной нагрузкой до 1½ тонны.
Модель 429, разделяющая диаметр цилиндра 4,36 дюйма с моделью 460, имела более короткий ход поршня - 3,59 дюйма.
Приложения:
Двигатель 385 с самым большим рабочим объемом, 460, был разработан как преемник 462 MEL V8 и 390 FE/FT V8. У него был общий диаметр цилиндра 4,36 дюйма с 429, но у 460 был ход поршня 3,85 дюйма. В 1968 году он был представлен на Continental Mark III , и до 1971 года он был доступен исключительно для Lincolns. В 1972 году двигатель был представлен для Mercury Marquis и Colony Park. В 1973 году модель 460 была добавлена к полноразмерным автомобилям Ford, промежуточным автомобилям Ford и Mercury, а также к грузовикам Ford F-Series. Позже в 1975 году он стал доступен на фургонах Econoline.
С 1968 по 1971 год мощность модели 460 составляла 365 л.с. В 1972 году рекламируемая мощность значительно снизилась; наряду со снижением степени сжатия (до 8,5:1) и изменением фаз газораспределения, номинальная мощность была в первую очередь изменена за счет принятия чистой мощности SAE в качестве стандарта в Северной Америке (с учетом потерь мощности, создаваемых принадлежностями двигателя и Система вытяжки). Первоначально уменьшенная до 212 л.с. (158 кВт), мощность модели 460 менялась почти ежегодно (для улучшения топливной экономичности и показателей выбросов), а в 1977 году ее мощность упала до 197 л.с. (147 кВт).
Когда Ford начал реагировать на внедрение CAFE в конце 1970-х годов, 460 V8 (ранее стандартный для Lincolns и полноразмерных линий Mercury) стал опцией, а 400 V8 ( серия 335 ) стал стандартным двигателем V8; после 1976 года двигатель был полностью снят с автомобилей среднего размера. Одновременно с их возможным сокращением размеров, полноразмерные автомобили Ford и Lincoln-Mercury (включая Continental Mark V ) в последний раз использовали модель 460 в 1978 модельном году.
С 1980 по 1982 год двигатель 460 был эксклюзивным для фургона Econoline 350, поскольку двигатель 400 V8 стал самым большим двигателем для грузовиков серии F. В 1983 году модель 460 вернулась в серию F, заменив модель 400. В 1988 году модель 460 получила впрыск топлива, а мощность подскочила до 235 л.с. (175 кВт) при 4100 об/мин и 395 фунт-футов (536 Нм) при 2200 об/мин. об/мин. Модель 460, которая теперь продается в метрических единицах с объемом двигателя 7,5 л, оставалась практически неизменной до 1994 года, когда некоторые незначительные изменения в блоке управления двигателем и степени сжатия увеличили мощность еще на 10 л.с. и 15 фунт-футов, увеличив мощность до 245 л.с. (183 кВт) при 4100 об / мин и 410 фунт-фут. футов (556 Нм) при 2200 об/мин за последние три года производства.
Благодаря установке на версии шасси с кабиной серии F и конфигурации кабины с вырезом серии E, модель 460 нашла множество применений в коммерческом использовании; другие области применения включают транспортные средства для отдыха/дома на колесах и использование автобусов. В качестве двигателя 460 производился компанией Ford Motorsports до 1997 года . После 1997 модельного года 460 был заменен 6,8-литровым двигателем V10 .
Приложения:
Двигатель в ящике объемом 514 куб. Дюймов (8,4 л) также был доступен от Ford SVO . [ нужна цитата ]
Двигатель в ящике объемом 572 куб. Дюймов (9,4 л) (диаметр цилиндра 4,5 дюйма (110 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (110 мм)) доступен в компании Ford Performance Parts.
В период с 1969 по 1971 год компания Ford разработала две высокопроизводительные уличные версии семейства двигателей 385, пришедшие на смену семейству двигателей FE, обе они были основаны на модели 429.
Модель 429 Cobra Jet (429CJ) была оснащена карбюратором Rochester Quadrajet производительностью 715 куб футов/мин (20,2 м 3 /мин) с расширенным отверстием объемом 4 барреля и увеличенным распределительным валом; специальный комплект головок цилиндров (DOOE-R) 73,5 куб.см, камера сгорания и наклоненная конфигурация клапанов, с направляющими пластинами толкателя (DIOE-6465-AA). Впускные клапаны 2,24 и выпускные 1,74, с нерегулируемыми гидрокомпенсаторами. Это позволило добиться степени сжатия 11,3:1, увеличив мощность до 370 л.с. Двигатель оснащался ковшом на капоте или без него и имел передаточное число задней оси 3,25:1. Оснащенный ковшом на капоте «шейкером», автомобиль 429 CJ-Ram Air получил задний мост с соотношением сторон 3,50:1. В 1971 году в двигателе CJ также использовался четырехболтовый основной блок DOVE-A.
Модель 429 Super Cobra Jet (429SCJ) была оснащена карбюратором Holley Vac-Secondaries с квадратным отверстием и объемом 4 барреля производительностью 780 куб. футов/мин (22 м 3 /мин), механическим распределительным валом большего размера, главным блоком с четырьмя болтами, коваными поршнями, одинарный предохранительный клапан, [4] кованые шатуны и чугунный коленчатый вал, испытанный Бриндлом. Мощность двигателя была увеличена до 375 л.с. и крутящего момента 450 Нм в сочетании с передаточным числом задней оси 3,91:1 или 4,30:1 . [5] [6]
Для использования в полиции компания Ford разработала версии моделей 429 и 460 Police Interceptor. В зависимости от системы оценки мощности (полная или чистая) и настройки выбросов мощность двигателя варьировалась от 210 до 375 л.с. Двигатель Ford 460 станет двигателем V8 с самым большим рабочим объемом, когда-либо использовавшимся полицейскими агентствами, за ним последуют Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender и Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8.
Модель 429 Police Interceptor 1971 года была настроена аналогично 429 Cobra Jet, со степенью сжатия 11,3:1; с коваными одноклапанными поршнями с насечками мощность двигателя составляла 370 л.с. (полная). [ нужна цитата ]
С 1973 по 1978 год Ford предлагал две версии полицейского двигателя 460. Модель 460 Police Cruiser с меньшей мощностью и модель 460 Police Interceptor с более высокой мощностью. Базовая модель 460 PC, обозначенная кодом двигателя «А», обозначает базовый легковой автомобиль 460 [4] по идентификационному номеру транспортного средства (VIN) установленного автомобиля и наклейке с техническими характеристиками на клапанной крышке двигателя. Модель 460 PI была рекомендована для городского и пригородного использования. , обозначенный кодом двигателя «C» в VIN-коде и на наклейке с техническими характеристиками, был создан для высокоскоростного дорожного патрулирования и межштатных перевозок. Эти два двигателя часто путали друг с другом: код «А» 460 обозначал базовый серийный двигатель с дополнительными охлаждающими болтами и неэлектрическим топливным насосом, установленным на блоке. Более мощный полицейский перехватчик с кодом «C» 460 отличался более высоким подъемом распределительного вала, улучшенными головками (D2OE-AB) или (D3OE-AA, AB) и выхлопной системой, а также электрическим топливным насосом в баке с высоким расходом топлива, как и Стандартный, установленный на блоке, вакуумный топливный насос с кулачковым приводом приводил к нехватке топлива в двигателе на скорости выше 100 миль в час (160 км / ч). 460 Interceptor был способен развивать скорость более 133 миль в час (214 км/ч) при установке на некоторые автомобили. [ нужна цитата ]
Высота деки (ранний блок): 10,3 или 10,31 дюйма (261,6 или 261,9 мм)
Высота деки (поздний блок, D9TE): 10,322 дюйма (262,2 мм)
Длина штока: 6,605 дюйма (167,8 мм)
Расстояние между отверстиями 4,9 дюйма (120 мм)
Диаметр цилиндра × ход: 4,05 × 3,59 дюйма (102,9 × 91,2 мм)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,360 дюйма × 3,59 дюйма (110,7 мм × 91,2 мм)
Размер камеры (D00E-R) Размер камеры Cobra Jet 75 куб.см
(C8VE/C9VE/D0VE) Размер камеры ThunderJet 72 куб.см (D2VE) ~99–100 куб.см
Размер камеры
для головы пассажира
(D20E) ~99-100cc полицейский перехватчик
Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,360 дюйма × 3,85 дюйма (110,7 мм × 97,8 мм)
Размер камеры (C8VE/C9VE/D0VE) 72 куб.см ThunderJet Доступен для двигателя 460 Lincoln Размер камеры высокого сжатия (D3VE/E8TE): ~93–95 куб.см
Размер камеры для
голов пассажиров
(Ф3ТЗ) 89,5-92,5 куб.см
2 клапана на цилиндр (хотя обозначение 460-4V, «V» здесь означает «Вентури» и указывает на производительность карбюратора)